[新款摩托车试驾] 杜卡迪新款Monster：“第五代最易上手！”

轻量级大马力街车先驱杜卡迪Monster，迎来了第五代改款。虽然有很多值得讨论的点，但其最大的魅力在于易上手性。这是一款以最好的方式，可以推荐给任何人的Monster。

⚫︎摄影：小川浩之

历代Monster的曲折之路

DUCATI MONSTER (2026)

杜卡迪Monster品牌拥有34年的历史，因此Monster的印象会因代际而异。

例如，早期的M900是杜卡迪首款无整流罩摩托车，具有划时代的意义。它作为一款充满活力的街车在公共道路上骑行而广受欢迎，有些人可能还记得它参加过BOTT（双缸车大战）等赛事。如今，它可能作为一款相对经济实惠的二手摩托车而受到关注。

有些人可能对其激进的车型印象深刻，例如采用了916系列水冷发动机的S4，或其更高级别的S4R，配备了Testastretta发动机。另一方面，对于那些还记得第二代车型的人来说，其更大的转向角度和更精炼的发动机特性，Monster可能并没有那么令人生畏。696等排量和价格适中的车型也让Monster感觉更易于接近。

第三代车型采用了升功率发动机，整体尺寸增大，朝着更高端的方向发展。然而，第四代车型在放弃传统桁架车架的同时，回归了纤细紧凑的设计。虽然继承了传统的双缸发动机，但其先进的发动机控制使其非常易于操控，这一方向在第五代车型中得以延续。

回顾Monster品牌，惊人地难以找到一个一致的概念；相反，我们看到了多年来各种尝试和提案。而在当今时代，即使是高端品牌，杜卡迪似乎也得出了易于接近和友好的才是正确方向的结论。第五代车型继承了其前代的易于接近的路线，并进一步将其精炼成一款面向大众的车型。

从左上角顺时针方向：第一代（1993年首次亮相）、第二代（2008年）、第三代（2014年）和第四代（2021年）Monster。

通过轮廓、油箱和头灯设计的对比，可以看出每一代Monster是如何在前一代的基础上不断演变的。

环绕头灯的C形日间行车灯是杜卡迪近期的设计趋势。圆形头灯设计保留了Monster的特色。转向灯是流水式的。

新发动机与紧凑设计

最大的亮点是采用了新发动机。上一代车型搭载了传统的937cc Testastretta 11°发动机，配备了Desmo机构，非常易于操控且性能精炼。然而，新款车型在保持111PS输出的同时，排量减小至890cc。通过采用传统的气门弹簧系统，发动机变得更加紧凑轻便。

虽然有些人可能会惋惜杜卡迪传统的无气门弹簧Desmodromic系统被放弃，但这款名为“V2”的新发动机已经应用于Panigale V2、Multistrada V2和Streetfighter V2，成为杜卡迪下一代发动机的主力。尽管排量较小，但这款新发动机运行平稳、易于操控，并延长了维护间隔，代表了符合时代需求的演变。

这款发动机，特别是较小的气缸盖，使得车架得以重新设计。在保留上一代铝合金单体壳车架基本结构的同时，实现了4公斤的减重。这使得整车重量仅为175公斤（不含燃油），非常轻巧。

一款890cc的90度V型双缸发动机，进气侧带可变气门正时。在3000转时可输出最大扭矩的70%，在4000至10000转之间可保持80%以上，在宽广的转速范围内提供实用的扭矩。

保留了第四代采用的铝合金单体壳车架，实现了4公斤的减重。由于没有传统车架，膝盖抓握区域非常纤细。

杜卡迪的单体壳车架，起源于2012年的1199 Panigale。它连接发动机和头管，发动机作为后部的车架。

宽大、雕刻感十足的双面摇臂设计与Panigale等车型相似。

约900cc的排量，111PS的马力，175kg的整备质量，775mm的座高——这些数字确实引人注目。它体现了“看起来很快”、“轻巧易操控”和“座高不吓人”的特点。作为对比，雅马哈MT-09为120PS/193kg/852mm，铃木GSX-8TT为80PS/203kg/810mm。

Monster将杜卡迪特有的高功率和运动性与轻巧易上手的底盘相结合的传统可能得以保留。然而，与前代车型相比，性能和易上手性之间的平衡被提升到了新的高度。我跨上这辆低矮轻便的摩托车，感觉非常稳固，启动了安静的发动机（没有标志性的Desmo哒哒声），然后驶向千叶县木更津市保时捷体验中心约2.1公里长的操控赛道。

骑手身高171cm，体重65kg。车把内收和下倾角度很小，需要稍微张开手臂的骑行姿势，但低座高使整体姿势舒适。

座高比欧洲规格低40mm，提供了出色的着地性。

刹车总泵和离合器总泵均为Brembo部件。由于各种模式设置，开关单元有些复杂，但常用开关如转向灯和喇叭的易用性很好。

仪表盘为5英寸全彩TFT显示屏，模式切换直观。智能手机连接、逐向导航和巡航控制可作为选配提供。

快速换挡器使用发动机缸体上的传感器，而不是连杆，以实现更平稳的换挡。但是，它不支持油门全开时的降档或油门关闭时的升档。

公路模式=日系车，运动模式=意大利！

与现代摩托车一样，Monster也配备了骑行模式。从标准的“公路”模式开始，它非常平稳，几乎感觉不到“Monster”甚至“杜卡迪”的特质。从极低的转速开始的加速非常平稳，让人难以置信这是一台大排量双缸发动机。即使在上一代车型在3000转左右会出现链条抖动的低转速区间，这款车也能稳定地加速。

随着转速的升高，发动机从低转速区平稳加速。它不会不必要地催促你拉高转速，而是用扭矩包裹着你，速度自然而然地提升，这与我体验过的任何双缸发动机都不同。在5500转左右升档，再次打开油门，又会涌现一股扭矩，推动车辆前进。仅凭这种扭矩就可以骑得很快，以轻快的速度享受骑行，而没有戏剧性的动力爆发，感觉几乎像一辆日系摩托车。即使速度很快，也不会让人感到害怕，因为你并没有使用高转速区间。这让我想起了我以前骑日系大排量街车时的感觉……然后我意识到，Monster *就是*一辆大排量街车……我找到了一种奇怪的理解。

尽管如此，良好的低转速响应和仅凭扭矩就能以轻快的速度骑行的能力，使其成为迄今为止最易于接近的Monster。尽管它是一款高端杜卡迪，但感觉就像一辆可以日常使用的摩托车。

极低转速下的平稳加速以及仅凭扭矩就能以轻松的节奏骑行的能力，颠覆了传统的杜卡迪感觉。

但杜卡迪并未止步于此。切换到运动模式，油门响应明显变得更加激进，鼓励你“使用高转速！”转速从6000、7000转开始稳步攀升，毫不费力地延伸，摩擦力极小。我曾以为这种特性是Desmo系统的独有之处，但即使是这款采用气门弹簧的新发动机，这种特性依然存在。这表明这并非Desmo的特点，而是杜卡迪发动机的特性。

在动力区间内积极骑行时，我发现自己从随车倾斜的姿势转变为更投入的抓握姿势。原本轻松左右倾斜的摩托车，由于重心低，突然变得生动起来。即使在赛道上部分湿滑的路段，我也能享受轻快的速度。

运动模式积极鼓励骑手参与摩托车运动，真正体现了杜卡迪的精神，意大利制造商的精髓！我感到高兴，并觉得我已掌握了新款Monster的魅力，它不仅仅是易于日常使用的。

新款Monster的魅力在于其轻巧、易于操控、服从骑手，同时又具备杜卡迪标志性的运动性。

定制的乐趣

相当低的775mm座高是日本市场的特定设置。欧洲规格为815mm（仍然不算过高），高40mm。日本版本通过降低座垫20mm和悬挂降低20mm来实现这一高度。

低座高直接降低了入门门槛，所以这个座高非常受欢迎。即使对于身高185cm/体重75kg的骑手（我本人）来说，座高感觉也相当低，但并不觉得局促或不自然。尽管悬挂本身降低了20mm，但并没有出现倾角不足的问题。

然而，在运动模式下进行激烈骑行时，有时会希望后悬挂能提供更多支撑。后悬挂可调节预载，所以增加一些预载可能会提供更敏锐的感觉。对于那些想要更运动的骑行体验，甚至享受赛道日的人来说，更换为欧洲规格或具有更多调节功能的售后悬挂会是个好主意。

Monster作为一款基础标准车型，提供各种原厂配件，包括排气管，因此具有定制的乐趣。早期车型尤其经常配备赛车化化油器，是车主乐于进行大量改装的车辆。第五代车型很可能也会以同样的方式受到许多骑手的喜爱。

Monster在其前代车型中已经相当友好了。在第五代车型中，配备了新的V2发动机，这种易于接近性得到了进一步提升。无需因为它是意大利摩托车或杜卡迪而感到畏惧。这是一款可以毫无保留地推荐给刚获得大型摩托车驾照的新手，以及想要享受意大利车独特运动性的经验丰富的骑手的摩托车。

日本规格标配20mm降低的座垫，但没有坐垫支撑不足的感觉。结合纤细的车身，着地性极佳。

后减震为直动式，无连杆。日本规格的20mm降低悬挂是专用单元，并非仅改变弹簧或预载。想要激烈骑行的人可以考虑欧洲规格或售后悬挂。

前叉为不可调节的43mm SHOWA SFF-BP。前刹车为Brembo M4.32单体四活塞卡钳搭配320mm碟盘。结合标配倍耐力Rosso IV轮胎的抓地力，即使在湿地也能自信地使用前刹车。

右侧双出排气消音器带有蜂窝状网罩开口，与MotoGP赛车相似。

杜卡迪 Monster+ (2026款) 主要规格

・全长 x 全宽 x 全高：未公开
・轴距：1,492mm
・座高：775mm
・整备质量：175kg（不含燃油）
・发动机：水冷4冲程90° V型双缸，DOHC 4气门
・最大功率：81.6kW (111PS) / 9,000rpm
・最大扭矩：91.1N・m (9.3kgf・m) / 7,250rpm
・油箱容量：14L
・变速箱：6速往复式恒定网格
・制动系统（前/后）：双碟/单碟
・轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17 / 180/55ZR17
・价格：1,662,000日元 - 1,762,000日元

价格因颜色而异。试驾的红色车型为1,662,000日元。“冰山白”配红色轮毂价格为1,682,000日元，增加20,000日元。灰色/黑色双色“运动涂装”价格为1,762,000日元，增加100,000日元。日本将推出标配仪表罩和后座盖的“Monster+”（Plus）版本。

冰山白

运动涂装

前往图库  (22)