[اختبار قيادة دراجة نارية جديدة] دوكاتي مونستر الجديدة: "الجيل الخامس هو الأكثر سهولة في الاستخدام حتى الآن!"

تم تغيير طراز دوكاتي مونستر، الرائدة في الدراجات العارية خفيفة الوزن وعالية القوة، إلى جيلها الخامس. بينما هناك العديد من المواضيع التي يمكن مناقشتها، فإن جاذبيتها الأكثر أهمية هي سهولة الوصول إليها. هذه هي ولادة مونستر يمكن، بطريقة جيدة، التوصية بها لأي شخص.

⚫︎الصور: هيرويوكي أوغاوا

تقلبات وتحولات دراجات مونستر السابقة

دوكاتي مونستر (2026)

تتمتع علامة دوكاتي مونستر بتاريخ يمتد لـ 34 عامًا، لذا فإن انطباع مونستر يمكن أن يختلف بشكل كبير اعتمادًا على الجيل.

على سبيل المثال، كانت M900 المبكرة آلة تاريخية كأول دراجة نارية بدون غطاء من دوكاتي. كانت شائعة كدراجة عارية نشيطة للقيادة على الطرق العامة، وقد يتذكرها البعض وهي تتسابق في أحداث مثل BOTT (Battle of the Twins). اليوم، قد تجذب الانتباه كدراجة مستعملة بأسعار معقولة نسبيًا.

قد يكون لدى البعض انطباع قوي بأنها آلة قوية بسبب الطرازات الجذرية مثل S4، التي تتميز بمحرك مبرد بالماء من سلسلة 916، أو نسختها الأعلى، S4R، المجهزة بمحرك Testastretta. من ناحية أخرى، بالنسبة لأولئك الذين يتذكرون الجيل الثاني، مع زاوية توجيه متزايدة وخصائص محرك أكثر تطوراً بكثير، قد لا تبدو مونستر مخيفة للغاية. كما جعلت الطرازات ذات الإزاحة ونقاط السعر المناسبة مثل 696 مونستر أكثر سهولة في الوصول إليها.

شهد الجيل الثالث اعتماد محرك بسعة لتر وزيادة في الحجم الكلي، متجهاً نحو اتجاه أكثر فخامة. ومع ذلك، عاد الجيل الرابع إلى تصميم نحيف ومدمج مع التخلي عن إطار التعريشة التقليدي. على الرغم من أنه ورث محرك التوأم الكبير التقليدي، إلا أن التحكم المتقدم في المحرك جعله سهل التعامل للغاية، وهو اتجاه يستمر مع الجيل الخامس.

بالنظر إلى علامة مونستر، من الصعب بشكل مدهش العثور على مفهوم ثابت؛ بدلاً من ذلك، نرى تحديات واقتراحات مختلفة تم تقديمها على مر السنين. وفي العصر الحالي، يبدو أن دوكاتي قد توصلت إلى أن سهولة الوصول والود هما المساران الصحيحان، حتى بالنسبة لعلامة تجارية متميزة. يرث الجيل الخامس خط مونستر الذي يسهل الوصول إليه من سابقه مع صقله بشكل أكبر ليصبح نموذجًا للجماهير.

من أعلى اليسار، في اتجاه عقارب الساعة: الجيل الأول (ظهر عام 1993)، الجيل الثاني (2008)، الجيل الثالث (2014)، والجيل الرابع (2021) من دراجات مونستر.

مقارنة بين دراجات مونستر السابقة حسب الشكل، خزان الوقود، وتصميم المصباح الأمامي. من الواضح كيف تطور كل جيل بالبناء على الجيل السابق.

مصباح القيادة النهاري على شكل حرف C الذي يحيط بالمصباح الأمامي هو اتجاه حديث لدوكاتي. يحتفظ تصميم المصباح الأمامي الدائري بشخصية مونستر. إشارات الانعطاف متسلسلة.

محرك جديد وتصميم مدمج

أكبر موضوع هو اعتماد محرك جديد. تميز الجيل السابق بمحرك Testastretta 11° التقليدي بسعة 937 سم مكعب مع آلية Desmo الخاصة به، والذي كان سهل التعامل معه للغاية بسبب صقله. ومع ذلك، يحتفظ الطراز الجديد بنفس خرج 111 حصان مع تقليل الإزاحة إلى 890 سم مكعب. من خلال اعتماد نظام زنبرك صمام تقليدي لآلية الصمامات، أصبح المحرك أكثر إحكامًا وأخف وزنًا.

بينما قد يرث البعض الابتعاد عن نظام Desmodromic التقليدي من دوكاتي بدون زنبركات صمامات، فإن هذا المحرك الجديد، المسمى "V2"، يتم اعتماده بالفعل في Panigale V2 و Multistrada V2 و Streetfighter V2، ليصبح عنصرًا أساسيًا في محركات دوكاتي من الجيل التالي. على الرغم من أن الإزاحة أصغر، فإن هذه الوحدة الجديدة سلسة وسهلة التعامل وتوفر فترات صيانة ممتدة، مما يمثل تطورًا مناسبًا للعصر.

هذا المحرك، وخاصة رؤوس الأسطوانات الأصغر، سمح بإعادة تصميم الهيكل. مع الاحتفاظ بالهيكل الأساسي لإطار الألمنيوم أحادي الهيكل من الجيل السابق، فقد حقق تخفيضًا في الوزن بمقدار 4 كجم. ينتج عن هذا هيكل خفيف الوزن بشكل لا يصدق بوزن إجمالي 175 كجم (باستثناء الوقود).

محرك V-twin بزاوية 90 درجة سعة 890 سم مكعب مع توقيت صمام متغير على جانب السحب. يولد 70٪ من عزمه الأقصى عند 3000 دورة في الدقيقة ويحافظ على أكثر من 80٪ بين 4000 و 10000 دورة في الدقيقة، مما يوفر عزم دوران عملي عبر نطاق دورات واسع.

تم الاحتفاظ بإطار الألمنيوم أحادي الهيكل الذي تم اعتماده في الجيل الرابع، مما حقق تخفيضًا في الوزن بمقدار 4 كجم. المنطقة المحيطة بمنطقة الإمساك بالركبة نحيفة جدًا بسبب عدم وجود إطار تقليدي.

إطار دوكاتي أحادي الهيكل، يعود أصله إلى 1199 Panigale في عام 2012. يربط المحرك بأنبوب الرأس، ويعمل المحرك كإطار للجزء الخلفي.

ذراع التأرجح المزدوج العريض والمصمم بشكل كبير يشارك تصميمه مع طرازات مثل Panigale.

إزاحة حوالي 900 سم مكعب، 111 حصان، 175 كجم، وارتفاع مقعد 775 ملم - هذه أرقام مقنعة حقًا. إنها تجسد "المظهر السريع"، "خفيف وسهل التعامل معه"، و "غير مخيف مع ارتفاع المقعد هذا". للمقارنة، يبلغ وزن Yamaha MT-09 120 حصانًا / 193 كجم / 852 ملم، و Suzuki GSX-8TT يبلغ 80 حصانًا / 203 كجم / 810 ملم.

قد يتم الحفاظ على تقليد مونستر في الجمع بين قوة دوكاتي العالية والرياضية المميزة مع هيكل خفيف الوزن وسهل الوصول إليه. ومع ذلك، تم رفع التوازن بين الأداء وسهولة الوصول إلى مستوى جديد مقارنة بأسلافها. لقد ركبت الدراجة المنخفضة والخفيفة التي بدت ثابتة بشكل لا يصدق، وبدأت المحرك الهادئ (بدون صوت Desmo المميز)، وانطلقت في مسار المناورة (بطول 2.1 كم تقريبًا) في مركز تجربة بورش في مدينة كيسارازو بمحافظة تشيبا.

الراكب طوله 171 سم، ويزن 65 كجم. المقود له انحناء داخلي وزاوية هبوط طفيفة، مما يتطلب وضعية قيادة بزاوية مرفق مفتوحة قليلاً، ولكن المقعد المنخفض يجعل الوضعية العامة مريحة.

ارتفاع المقعد أقل بـ 40 ملم من المواصفات الأوروبية، مما يوفر وصولاً ممتازاً للأرض.

أسطوانات الفرامل الرئيسية وقابض الفرامل هي مكونات Brembo. مفاتيح التحكم معقدة إلى حد ما بسبب إعدادات الوضع المختلفة، ولكن الوصول إلى المفاتيح المستخدمة بشكل متكرر مثل إشارات الانعطاف والبوق جيد.

العداد هو شاشة TFT ملونة بالكامل مقاس 5 بوصات، وتبديل الأوضاع بديهي. التكامل مع الهاتف الذكي، والملاحة خطوة بخطوة، والتحكم في السرعة متاحة كملحقات.

يستخدم ناقل الحركة السريع مستشعرًا على كتلة المحرك، بدلاً من قضيب، لتغييرات تروس أكثر سلاسة. ومع ذلك، فإنه لا يدعم التخفيضات مع فتح دواسة الوقود أو الرفع مع إغلاق دواسة الوقود.

وضع الطريق = دراجة يابانية، وضع الرياضة = إيطالية!

كما هو شائع في الدراجات النارية الحديثة، تتميز مونستر بأوضاع قيادة. بدءًا من وضع "الطريق" القياسي، فهي سلسة للغاية، لدرجة أنها تفتقر إلى شعور "مونستر" أو حتى "دوكاتي". التسارع من دورات منخفضة جدًا سلس لدرجة أنه من الصعب تصديق أنه توأم كبير. حتى في نطاق الدورات المنخفضة حيث كانت الطرازات السابقة تصدر ضوضاء السلسلة حول 3000 دورة في الدقيقة، فإن هذه الدراجة تسحب بثبات.

مع ارتفاع الدورات، يتسارع المحرك بسلاسة من الأسفل. دون أن يحثك بشكل غير ضروري على الدورات العالية، يغمرك العزم وتبني السرعة بشكل طبيعي، على عكس أي توأم اختبرته. تغيير التروس حول 5500 دورة في الدقيقة وفتح دواسة الوقود مرة أخرى يطلق موجة أخرى من العزم تدفع الدراجة إلى الأمام. يمكنك القيادة بسرعة كافية باستخدام هذا العزم وحده، والاستمتاع بالقيادة بوتيرة سريعة دون اندفاعات قوية للطاقة، مما يجعلك تشعر وكأنها دراجة يابانية. حتى بسرعة كبيرة، لا تشعر بأنها مخيفة لأنك لا تستخدم نطاق الدورات العالية. يذكرني كيف اعتدت قيادة الدراجات العارية الكبيرة اليابانية... ثم أدركت، مونستر *هي* دراجة عارية كبيرة... وجدت شعورًا غريبًا بالفهم.

على أي حال، فإن استجابة الطرف المنخفض جيدة السلوك والقدرة على القيادة بوتيرة سريعة باستخدام العزم وحده جعلتها مونستر الأكثر سهولة في الاستخدام حتى الآن. على الرغم من كونها دوكاتي متميزة، إلا أنها شعرت وكأنها دراجة يمكنك العيش معها يوميًا.

التسارع السلس من دورات منخفضة جدًا والقدرة على القيادة بوتيرة مريحة وسريعة باستخدام العزم وحده يقلب الشعور التقليدي لدوكاتي رأسًا على عقب.

لكن دوكاتي لا تتوقف عند هذا الحد. بالتبديل إلى وضع الرياضة، تصبح استجابة دواسة الوقود أكثر عدوانية بشكل ملحوظ، مما يدعوك إلى "استخدام نطاق الدورات العالية!". ترتفع الدورات بثبات من 6000، 7000 دورة في الدقيقة، وتتمدد بسهولة مع الحد الأدنى من الاحتكاك. اعتقدت سابقًا أن هذه الخاصية فريدة لنظام Desmo، ولكن حتى مع هذا المحرك الجديد الذي يستخدم زنبركات الصمامات، فإن السمة لا تزال قائمة. هذا يشير إلى أنها ليست ميزة Desmo، بل هي سمة لمحركات دوكاتي.

عند القيادة بقوة في نطاق الطاقة، وجدت نفسي أنتقل من وضع الانحناء مع إلى أسلوب تعليق أكثر التزامًا. الدراجة، التي كانت تنحني بسهولة من جانب إلى آخر بمركز ثقلها المنخفض، تنبض بالحياة فجأة. حتى في الأجزاء من المسار التي كانت مبللة جزئيًا، تمكنت من الاستمتاع بوتيرة سريعة.

وضع الرياضة، الذي يشجع بنشاط الراكب على الانخراط في رياضة ركوب الدراجات النارية، يجسد حقًا روح دوكاتي، جوهر الشركة الإيطالية المصنعة! لقد شعرت بالسعادة وشعرت أنني قد فهمت جاذبية مونستر الجديدة، والتي ليست سهلة العيش معها فحسب.

تكمن جاذبية مونستر الجديدة في تعايشها كونها خفيفة الوزن وسهلة التعامل وخاضعة للراكب، مع رياضية دوكاتي المميزة.

متعة التخصيص

ارتفاع المقعد المنخفض بشكل ملحوظ البالغ 775 ملم هو إعداد محدد للسوق الياباني. المواصفات الأوروبية أعلى بـ 40 ملم عند 815 ملم (لا تزال ليست عالية بشكل مفرط). يحقق الإصدار الياباني هذا الرقم من خلال مقعد أقل بـ 20 ملم وتعليق أقل بـ 20 ملم.

يترجم المقعد المنخفض مباشرة إلى حاجز دخول أقل، لذا فإن ارتفاع المقعد هذا مرحب به للغاية. حتى بالنسبة للراكب الذي يبلغ طوله 185 سم / 75 كجم (أنا)، بدا المقعد منخفضًا جدًا، لكنه لم يبدُ ضيقًا أو غير طبيعي. على الرغم من أن التعليق نفسه منخفض بمقدار 20 ملم، لم تكن هناك مشكلة في زاوية الميل غير الكافية.

ومع ذلك، عند القيادة بقوة في وضع الرياضة، كانت هناك لحظات تمنيت فيها أن يكون التعليق الخلفي أكثر دعمًا قليلاً. التعليق الخلفي قابل لتعديل التحميل المسبق، لذا فإن إضافة القليل من التحميل المسبق قد يوفر شعورًا أكثر حدة. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في القيادة بشكل أكثر رياضية أو حتى الاستمتاع بأيام الحلبة، فإن استبدال التعليق بالمواصفات الأوروبية أو خيارات ما بعد البيع ذات قدرات تعديل أكبر سيكون فكرة جيدة.

مع توفر ملحقات أصلية، بما في ذلك كاتمات الصوت، تقدم مونستر، كونها نموذجًا قياسيًا أساسيًا، متعة التخصيص. غالبًا ما تم تجهيز الطرازات المبكرة، على وجه الخصوص، بكربوراتورات سباق، وكانت مركبات استمتع الدراجون بتخصيصها بشكل كبير. من المرجح أن يستمتع الجيل الخامس بالعديد من الدراجين بنفس الطريقة.

كانت مونستر ودودة بالفعل في جيلها السابق. مع الجيل الخامس، المجهز بمحرك V2 الجديد، تم صقل هذه السهولة في الوصول إليها بشكل أكبر. لا داعي للشعور بالخوف لمجرد أنها دراجة إيطالية، أو دوكاتي. إنها دراجة نارية يمكن التوصية بها دون تحفظ لكل من المبتدئين الذين حصلوا للتو على رخصة الدراجة النارية الكبيرة والدراجين ذوي الخبرة الذين يرغبون في الاستمتاع بالرياضية الفريدة للآلة الإيطالية.

يأتي المواصفات اليابانية مع مقعد أقل بـ 20 ملم بشكل قياسي، ولكن لا يوجد انطباع عن عدم كفاية التبطين. بالاقتران مع الهيكل النحيف، فإن الوصول إلى الأرض ممتاز.

الممتص الخلفي هو من النوع ذي التأثير المباشر بدون وصلة. التعليق المخفض بمقدار 20 ملم للمواصفات اليابانية هو وحدة مخصصة، وليس مجرد تغيير في الزنبرك أو التحميل المسبق. قد يفكر أولئك الذين يرغبون في القيادة بحماس في المواصفات الأوروبية أو التعليق بعد البيع.

الشوكة الأمامية هي SHOWA SFF-BP غير قابلة للتعديل مقاس 43 ملم. الفرامل الأمامية هي مزيج من ملاقط Brembo M4.32 أحادية الكتلة وأقراص 320 ملم. بالاقتران مع قبضة إطارات Pirelli Rosso IV القياسية، يمكن استخدام الفرامل الأمامية بثقة حتى على الأسطح المبللة.

كاتم الصوت المزدوج على الجانب الأيمن يتميز بفتحة مغطاة بشبكة عسلية، مشابهة لدراجات MotoGP.

المواصفات الرئيسية لدوكاتي مونستر+ (طراز 2026)

・ الطول × العرض × الارتفاع الإجمالي: لم يتم الكشف عنه
・ قاعدة العجلات: 1492 ملم
・ ارتفاع المقعد: 775 ملم
・ الوزن الإجمالي: 175 كجم (باستثناء الوقود)
・ المحرك: سائل التبريد 4 أشواط 90 درجة V-twin، DOHC 4 صمامات
・ أقصى قوة: 81.6 كيلوواط (111 حصان) / 9000 دورة في الدقيقة
・ أقصى عزم دوران: 91.1 نيوتن متر (9.3 كجم متر) / 7250 دورة في الدقيقة
・ سعة خزان الوقود: 14 لتر
・ ناقل الحركة: 6 سرعات ثابتة شبكية
・ نظام الفرامل (أمامي/خلفي): قرص مزدوج / قرص فردي
・ حجم الإطارات (أمامي/خلفي): 120/70ZR17 / 180/55ZR17
・ السعر: 1,662,000 - 1,762,000 ين ياباني

تختلف الأسعار حسب اللون. نموذج الاختبار باللون الأحمر يكلف 1,662,000 ين. "أبيض جليدي" بعجلات حمراء يكلف 20,000 ين إضافية بسعر 1,682,000 ين. اللون الرمادي/الأسود ثنائي اللون "Sport Livery" يكلف 100,000 ين إضافية بسعر 1,762,000 ين. سيتم تقديم فئة "Monster+" (بلس)، والتي تأتي مع واقي عداد وغطاء مقعد راكب إضافي بشكل قياسي، في اليابان.

أبيض جليدي

تصميم رياضي

اذهب إلى المعرض  (22)