La manutenzione dei cavi è essenziale per ridurre la perdita di attrito. Quando il lubrificante è difficile da far passare, provare a tirarlo con una siringa.

Poiché la lubrificazione del cavo influisce sulla sensazione dell'acceleratore e della frizione, è importante mantenere intatto il contenuto di olio all'interno del cavo per un funzionamento sempre regolare. Quando si inietta il grasso per cavi ad alta viscosità dopo aver pulito l'interno del cavo esterno con un detergente per parti, eccin tal caso, è possibile utilizzare una siringa per aspirare il grasso dal lato di uscita, in modo da garantire un ingrassaggio affidabile.

L'ingrassaggio influisce non solo sull'operatività, ma anche sulla durata del cavo.

Sia i cavi dell'acceleratore che quelli della frizione possono aumentare o diminuire l'operatività e l'attrito a seconda di come vengono fatti passare dal manubrio al tamburo dell'acceleratore o allo sblocco della frizione. Se da un lato è importante mantenere i cavi stessi, dall'altro è importante disporli in modo da non aggiungere inutili resistenze. Quando si collegano e scollegano i cavi, è anche importante fare attenzione a scattare foto con lo smartphone prima di farlo.
[Il cavo di comando (filo), utilizzato anche per l'acceleratore, la frizione e i freni se il veicolo è dotato di freni a tamburo, è la parte fondamentale che trasmette la forza di comando del pilota alla bicicletta. Il cavo interno è costituito da un materiale in acciaio inossidabile con una serie di fili sottili intrecciati tra loro, mentre all'interno del cavo esterno viene utilizzato un tubo di resina in teflon o polipropilene per trasmettere la potenza senza perdite di attrito, anche quando il cavo è piegato. Anche se i progressi dei materiali hanno migliorato lo scorrimento tra il cavo interno e quello esterno, i fili che sfregano l'uno contro l'altro per un lungo periodo di tempo richiedono comunque manutenzione, pulizia periodica e ingrassaggio. Anche se il cavo funziona senza manutenzione, una scarsa lubrificazione può aumentare la perdita di attrito, rendendo più pesante il funzionamento dell'acceleratore e della frizione. Sebbene sia difficile accorgersene perché la perdita di attrito non aumenta improvvisamente un giorno, ma progredisce gradualmente, può rendere difficile gestire operazioni delicate come aprire leggermente l'acceleratore dal minimo o regolare in modo sottile la velocità di una mezza frizione a marce basse. Inoltre, i cavi interni ed esterni sfregano fortemente l'uno contro l'altro in curva, il che può causare l'usura di entrambi i cavi e il conseguente scollegamento. In altre parole, proprio come l'olio del motore e l'olio della catena, i cavi di comando devono essere sottoposti a manutenzione.

È importante pulire prima di ingrassare.

[caption id="attachment_493711" align="aligncenter" width="1200"] Alcuni cavi per auto fuori produzione non sono più disponibili come ricambi originali. Se l'auto è un modello popolare, è possibile che siano disponibili ricambi compatibili nel mercato dei ricambi, ma in caso contrario, cercate di utilizzare i ricambi originali il più a lungo possibile. La manutenzione è essenziale per questo.
[Per mantenere i cavi in buone condizioni, è efficace lubrificare lo spazio tra il cavo esterno e quello interno con grasso per cavi o altro lubrificante. La chiave di questo processo è la pulizia prima della lubrificazione. Sebbene le superfici di lavoro dei cavi non siano esposte all'esterno come quelle della catena di trasmissione, la sporcizia si genera nei punti in cui sfregano l'uno contro l'altro e l'iniezione di olio su di esse non fornirà una lubrificazione sufficiente. Confrontando la viscosità del detergente per parti e del grasso per cavi, il detergente ha naturalmente una viscosità inferiore e una maggiore permeabilità, e può lavare via lo sporco presente nel cavo. L'iniezione di grasso o olio fresco sopra il detergente formerà un film lubrificante sull'area di contatto tra le superfici interne ed esterne del cavo, riducendo la perdita di attrito e l'usura. Anche se la presenza di sporcizia sulla superficie interna del cavo non può essere confermata visivamente, la pulizia dovrebbe essere eseguita prima dell'ingrassaggio per la manutenzione.

Iniezione forzata di prodotti chimici a spruzzo o iniezione lenta a caduta?

[caption id="attachment_493712" align="aligncenter" width="1200"] Una volta installato l'iniettore per cavi, è possibile utilizzare prodotti chimici a spruzzo sia per la pulizia che per la lubrificazione. Si noti che se la parte a morsetto dell'iniettore non si adatta alla forma dei raccordi all'estremità del cavo, non importa quanto si spruzzi, potrebbe non penetrare all'interno del cavo.

Se l'iniettore per cavi non si fissa correttamente, è efficace il metodo di iniezione per gravità con un sacchetto di plastica.

Dopo la pulizia con un detergente per parti, ecc. esistono due modi per iniettare grasso o lubrificante nel cavo: "iniettore di cavo" o "goccia a gravità". Quando si utilizza un grasso per cavi di tipo spray, è possibile collegare un iniettore al cavo per utilizzare la pressione del gas dello spruzzatore per forzare il grasso nel cavo. A seconda della forma dell'adattatore tra il raccordo all'estremità del cavo e l'iniettore, il grasso spruzzato potrebbe non passare correttamente attraverso il cavo e potrebbe tornare indietro nella parte dell'iniettore, per cui potrebbe essere necessario regolare la posizione di installazione. Anche in questi casi, se il grasso spruzzato fuoriesce dal lato opposto del cavo, si può ritenere che sia stato distribuito all'interno del cavo. Il metodo a caduta per gravità, invece, utilizza la forza di gravità per iniettare il grasso o il lubrificante in un sacchetto di plastica che viene avvolto con un nastro intorno all'estremità del cavo. Questo metodo richiede generalmente la rimozione del cavo dalla carrozzeria per creare una differenza di altezza tra l'ingresso e l'uscita e richiede più tempo rispetto alla spruzzatura, ma è efficace quando l'iniettore non è adatto a causa della forma dei raccordi del cavo.

Se lo si aspira dal lato dell'uscita, entrerà sicuramente nel cavo.

Se è frustrante aspettare che la gravità faccia cadere il cavo, è consigliabile aspirarlo dal lato di uscita. Preparate un tubo a cui collegare una siringa o un tester per il vuoto.

Se c'è un raccordo o un regolatore al centro del cavo, il lubrificante aspirerà l'aria da lì e non passerà attraverso, quindi sigillate la fessura con pellicola di plastica o nastro vinilico in anticipo. Se si utilizza solo la caduta per gravità, deve esserci una differenza di altezza tra l'ingresso e l'uscita, ma con il tipo di aspirazione, il lubrificante può essere diffuso anche con questo tipo di rapporto posizionale.

Il metodo di iniezione a caduta è efficace per migliorare l'efficienza del lavoro: "siringa che aspira". Se i raccordi sul lato di iniezione sono pieni di lubrificante e il lato di uscita è in pressione negativa, il lubrificante viene risucchiato nel cavo e si diffonde in ogni angolo. Anche se in questo caso è stata utilizzata una siringa, lo stesso effetto può essere ottenuto generando una pressione negativa con un vacuometro (pompa manuale), utile per lo spurgo dell'aria dai freni. Se c'è un regolatore al centro del cavo, l'aria secondaria può entrare in quel punto e impedire l'aspirazione dell'olio lubrificante. Per inciso, sigillare la parte del regolatore è efficace per evitare che l'olio fuoriesca dalla parte centrale del cavo anche quando si utilizza un iniettore per l'iniezione. È bene attendere lentamente che il lubrificante goccioli dall'estremità del cavo rimosso dalla carrozzeria del veicolo e appeso in verticale, ma forse è ancora meglio sapere che il tempo di lavoro può essere ridotto utilizzando insieme la pressione negativa.

Quando si tira il pistone della siringa, il lubrificante contenuto nel sacchetto di plastica viene aspirato ed esce in un attimo. L'iniettore del cavo può traboccare di grasso all'ingresso, ma questa è una delle caratteristiche del tipo ad aspirazione-espulsione.

Un vacuometro è utile anche per lo spurgo dell'aria per la manutenzione dei freni. La pompa manuale non è collegata direttamente al tubo all'estremità del cavo, ma è dotata di un serbatoio del fluido al centro, in modo che il lubrificante non venga risucchiato nella pompa e possa essere raccolto nel serbatoio.

L'olio in eccesso all'interno del cavo viene soffiato via con un soffio d'aria.

Il lubrificante in eccesso all'interno del cavo può essere scaricato rimuovendo il sacchetto di plastica sul lato di ingresso, avvolgendo il raccordo con uno straccio e soffiando leggermente aria attraverso il tubo sul lato di aspirazione.
[Il grasso e il lubrificante iniettati nel cavo aiutano a ridurre la perdita di attrito, ma se l'olio in eccesso fuoriesce gradualmente e aderisce al carburatore, al motore o all'area dei freni, può causare contaminazione e problemi. Pertanto, si raccomanda di soffiare leggermente l'aria all'interno del cavo dopo la lubrificazione. Tuttavia, è accettabile soffiare via l'olio che fuoriesce dalle estremità, poiché non contribuisce alla lubrificazione del cavo. Quando si installano i cavi puliti e lubrificati nella carrozzeria, è importante prestare attenzione alla disposizione dei cavi. I cavi dell'acceleratore e della frizione si piegano quando si ruota il manubrio da un lato all'altro e l'interferenza con le forcelle anteriori e il serbatoio della benzina può influire sulla maneggevolezza. Se il cavo viene rimosso dalla carrozzeria, lubrificato e ripristinato e risulta più pesante di prima, ......, ricontrollate che non sia schiacciato tra il serbatoio della benzina e il telaio o che la sua libertà sia compromessa da interferenze con il cablaggio. Non sottovalutate l'importanza dei cavi e tenete presente che un'attenta cura dei dettagli farà sì che il veicolo rimanga comodo e scorrevole da utilizzare.

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