Viaggio con prestazioni in continua evoluzione: KAWASAKI Z1 (900 SUPER4) personalizzata da SANCTUARY

Z1 (900 SUPER4) di SANCTUARY

AC Sanctuary si riferisce alle macchine che personalizza come RCM, acronimo di Real Complete Machine. Queste RCM sono il culmine delle tecniche di personalizzazione sviluppate gradualmente per convertire le Kawasaki Z a ruote larghe da 17 pollici. Queste personalizzazioni non sono semplici sostituzioni di pezzi, ma sono create senza compromessi in nessuna sezione. Nei 20 anni trascorsi dalla sua fondazione, AC Sanctuary ha gestito la personalizzazione di oltre 550 moto, la maggior parte delle quali appartenenti alla serie Z. Essendo stati coinvolti in molte personalizzazioni per un lungo periodo di tempo, hanno naturalmente incontrato molti utenti alla ricerca di ulteriori miglioramenti per le loro RCM.

"Ci sono molti casi in cui le persone vogliono rinfrescare le loro moto aggiornando le prestazioni, sostituendo parti o revisionandole. Cinque o dieci anni dopo l'acquisto o la personalizzazione di una bicicletta, possono essere disponibili componenti, telai e sistemi elettrici migliori o possono essere scoperti metodi più efficienti. Quindi, quando si guida una bicicletta che è stata rifatta, anche se le specifiche numeriche non sono cambiate, ci si sente nettamente diversi. Anche con le stesse ruote da 17 pollici, i modelli più recenti tendono ad avere una migliore qualità di guida, quindi la sensazione è simile", afferma Nakamura, rappresentante di AC Sanctuary.

Questa Z1 Modified, RCM-442, è un esempio dei rifacimenti RCM di Sanctuary. In origine, il proprietario, che cercava una "Z divertente ed energica", ha acquistato una moto preparata con la "maestria RCM" di Sanctuary che il negozio aveva in magazzino. Dopo aver accumulato un po' di chilometri e aver apprezzato gli aggiornamenti dei componenti, il proprietario ha deciso di andare oltre, puntando alle specifiche più avanzate in ogni aspetto del motore e del telaio.

il proprietario ha sperimentato specifiche di livello superiore a quelle di serie e ha voluto passare al livello successivo, quindi abbiamo realizzato questa moto con le specifiche più elevate che possiamo offrire al momento". Il concetto stesso di RCM ha un elemento di rifacimento o aggiornamento di moto di base come la Z. Ad esempio, la conversione a 17 pollici, il rinforzo del telaio e le specifiche del motore per la longevità non erano disponibili quando la Z è stata prodotta originariamente. Quindi, si può pensare che si tratti di una versione moderna della moto. Non è che le specifiche realizzate in precedenza non fossero valide: ognuna di esse era la versione migliore all'epoca. È solo che diventano disponibili opzioni migliori o impariamo a fare le cose in modo diverso".

Capisco, un remake non è un rifacimento da zero, ma un aggiornamento per migliorarlo. Se la si vede in questo modo, si allargano gli orizzonti. Penso che il piacere della personalizzazione a due stadi come questo RCM-442 aumenterà in futuro.

Maniglia

Sul piantone del manubrio è stato installato un misuratore YOSHIMURA PRO-GRESS e sul quadrante del tachimetro sono state aggiunte le lettere "RCM-442", mantenendo la forma semplice ma spiccata della Z1. Anche l'offset della forcella è stato modificato dal valore di serie della Z1 di 60 mm a 35 mm con lo Sculpture SP Stem Kit TYPE-1.

La frizione è stata convertita in idraulica ed è stata installata una pompa radiale Brembo RCS φ16. Anche la pompa del freno anteriore è una Brembo RCS φ19. È stata prestata molta attenzione anche alla sensazione di funzionamento e alla simmetria dell'aspetto. Gli specchietti sono in carbonio Magical Racing.

Carrozzeria

La sella è una Daytona COZY modificata. Combina una forma che si adatta al corpo della moto con le buone proprietà dell'uretano che ci si aspetta da una sella Daytona COZY, ed è progettata per offrire comfort e ridurre l'affaticamento. Le coperture laterali e altre parti sono state verniciate in nero e giallo su una base di carbonio (anch'essa verniciata) da un negozio di vernici personalizzate per dare un senso di unità generale con il resto della moto. Il serbatoio in alluminio è prodotto da Beater.

Il motore

Il motore è stato realizzato secondo le specifiche della 1197 con pistoni PISTAL da 76 mm (la corsa di serie è di 66 mm). L'albero a gomiti è stato smerigliato dopo una ricostruzione completa e le bielle sono state adattate al peso e lavorate in WPC. Per il cilindro è stata utilizzata una canna EST, è stato alesato e levigato e la superficie superiore è stata leggermente lucidata. Anche il basamento è stato sottoposto a una lavorazione per ridurre le perdite di pompaggio. Anche la testa è stata modificata con doppi otturatori e albero a camme WEBST-1. Dopo la sostituzione delle guide delle valvole, sono state tagliate le sedi delle valvole e sono state installate le valvole PAMS HF. Il motore è stato assemblato con le più recenti specifiche per una guida attiva, tenendo conto della durata

Il radiatore dell'olio è un Nitro Racing x Earl's da 13 pollici con staffe di montaggio in gomma più recenti. L'accensione è un Uotani SP2. Il telaio è un Sanctuary ST-II ottimizzato per le ruote da 17 pollici, con supporto della catena di trasmissione/elaborazione in linea, ecc

Il carburatore è un TMR-MJN da φ38 mm YOSHIMURA a doppio pacco. Anche la colorazione del tappo superiore e degli imbuti corrisponde alle altre parti.

Telaio

All'interno del coperchio del pignone anteriore/esterno del telaio, sono stati aggiunti un nuovo sistema EVO e un albero di uscita lungo di Sanctuary KOUGA per rendere l'albero di uscita di precisione a doppio supporto, aumentando la durata della sezione dell'albero e riducendo le vibrazioni della trasmissione. Questo ha anche il vantaggio che il pignone utilizzato per il pneumatico posteriore più largo (linea catena posizionata all'esterno) non deve essere di tipo offset. I gradini sono NITRO RACING sia per il pilota che per il passeggero.

Le forcelle anteriori sono OHLINS RWU Noblest ExM specifiche per il pacchetto e le ruote sono OZ Racing in alluminio forgiato GASSRS-A, con dimensioni 3,50-17/6,00-17. Le pinze dei freni sono Brembo CNC .484, e questa è una delle modifiche rispetto alle specifiche Craftsmanship. I dischi freno sono SUNSTAR Premium Racing RCM Concept ø320mm e i tubi freno sono un pezzo unico di Allegri.

Il forcellone è un forcellone largo esclusivo RCM SCULPTURE in finitura nera, con barra di sterzo inferiore e ganci per cavalletto da corsa aggiunti. Gli ammortizzatori posteriori sono NITRON Stealth Twin anodizzati. Per la catena di trasmissione è stata scelta la ENUMA EK530RCM.

Anche le pinze dei freni posteriori sono state sostituite con Brembo CNC. I dischi sono SUNSTAR ø250 mm e i tubi freno sono di Allegri. Lo scarico è NITRO RACING Weldcraft Titanium 3D e per il silenziatore è stato installato un NITRO RACING Grenade Titanium V-3 Silencer.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su SANCTUARY

SANCTUARY è un costruttore di moto custom che si occupa di moto d'epoca come Z1, Ninja e KATANA. Vende parti speciali nate da tentativi ed errori che i meccanici hanno ripetutamente montato e testato

Pagina del marchio SANCTUARY

Fonte originale di questo articolo

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