RZ250R의 엔진을 내리는 동안 "실린더 x 피스톤"을 검사합니다

복원을 위해 언로드된엔진의 상태는 양호하며 결함이 없습니다. ......?

야마하 RZ 시리즈 2세대 수랭 RZ-R 엔진의 상단 허리 검사

1세대 RZ250/350 시리즈와 달리 배기 장치 = YPVS 기능을 탑재하고 출력을 획기적으로 높이는 데 성공한 RZ250R/350R 시리즈. 29L는 250 시리즈의 모델 모델이 29L였기 때문에 팬들 사이에서 인기 있는 이름입니다.

실린더 헤드를 제거하고 실린더를 당겨서 피스톤을 노출시킵니다. 한쪽의 피스톤 핀 클립을 제거하고 피스톤 핀을 밀어내면 피스톤이 하나의 피스톤이 됩니다. 질병 게이지가 있으면 다양한 검사가 가능합니다. [/캡션]

스커트 상태를 점검하기 전에 피스톤을 제거합니다.

[caption id="attachment_500587" align="aligncenter" width="1200"] 제거한 피스톤의 스커트를 살펴봅시다. 긁어낸 것처럼 보이는 스크래치나 버가 있는지 확인합니다. 미세한 긁힘 자국이 있는 것은 당연하니까요. 또한 피스톤 스커트의 청소 구멍에 버가 있는지 확인하세요. 버가 있으면 스크레이퍼로 제거하세요.

배기 쪽 스커트에는 눈에 띄는 스크래치가 없어서 좋았지만, 피스톤 위쪽 배기 쪽에만 피스톤 링을 가로지르는 스크래치가 있었습니다. 배기구에 미끄러지면서 생긴 스크래치인 것 같습니다. 그런 스크래치는 긁어내곤 합니다. [/캡션]

[caption id="attachment_500589" align="aligncenter" width="1200"] 피스톤 링이 부러지지 않도록 발가락 끝으로 피스톤 링을 제거한 후 600그레트 방수지를 준비하여 방수지를 두 개로 접은 상태에서 피스톤을 세게 문지르지 말고 '밀고 쓰다듬듯' 십자형으로 문질러 주세요. 이때 녹 방지 침투 스프레이를 종이와 함께 사용하는 것이 좋습니다.

스크래치를 모두 문지르지 말고 스크래치 가장자리의 거친 부분을 제거할 수 있을 정도로만 문질러도 괜찮습니다. 실린더와 피스톤을 관리할 때는 십자 모양으로 부드럽게 문지르는 것만으로도 충분합니다. 실린더와 피스톤은 생각보다 섬세하므로 이유 없이 너무 세게 문지르지 마세요. [/캡션]

실린더와 피스톤 링을 결합하여 상태를 확인합니다.

[caption id="attachment_500591" align="aligncenter" width="1200"] 실린더의 내벽은 청소하지 말고 실린더를 제거하지 않고 각 포트 구멍의 가장자리를 점검해야 합니다. 포트 가장자리에 금속 가루가 쌓이지 않았지만 아주 작은 흔적이 있는 경우 파일이나 정밀 리히터 블레이드를 사용하여 실린더에서 쌓인 가루와 버를 제거합니다.

피스톤 링의 삽입 방향을 고려하여 피스톤 링을 실린더에 수평으로 장착합니다. 시크니스 게이지로 링 사이의 간격을 확인합니다. 새 부품의 표준값은 상단 링과 두 번째 링 모두 0.30~0.45mm이며, 0.70mm에 도달하면 사용 한계를 초과한 것입니다. [/캡션]

피스톤 간격은 두께 게이지로 임시로 확인할 수도 있습니다.

[caption id="attachment_500593" align="aligncenter" width="1200"] 청소한 실린더에 피스톤 하나를 삽입하여 상태를 확인합니다. 배기 장치를 분리하여 청소할 때는 카브 클리너와 같은 약품을 사용하여 먼지를 제거하고, 부착된 탄소 얼룩을 제거하기 위해 방수지를 사용하지 마세요!

피스톤을 실린더에 삽입한 후(방향을 정렬해야 함) 앞뒤 스커트 중앙에 질병 게이지를 삽입하여 피스톤 간극을 임시로 확인할 수 있습니다. 0.rZ250R 엔진의 경우 060mm 정도입니다. 핀 쪽 클리어런스가 스커트 쪽보다 더 넓습니다. [/캡션]

카본 침전물은 "약품 도포로 용해"한 다음 닦아내면 제거됩니다.

[caption id="attachment_500581" align="aligncenter" width="1200"] 카본이 쌓인 경우 등유나 세차유에 차를 담근 후 사포로 문지르거나 닦는 대신 스프레이형 카본 클리너를 뿌리고 잠시 기다리면 쌓인 카본이 부드러워지고 풀려 제거하기 쉬워집니다. [/캡션]

[caption id="attachment_500582" align="aligncenter" width="1200"] 카본 클리너나 액체 카본 클리너에 카뷰레터를 잠시 담가 카본을 녹인 후 제거하는 것이 가장 좋지만, 시간이 부족할 경우 부드러운 황동 브러시를 함께 사용하여 쌓인 카본을 긁어낼 수 있습니다. 피스톤을 긁지 마세요.

탄소 침전물을 제거한 후 청소한 피스톤과 아직 분해되지 않은 피스톤. 피스톤의 먼지를 제거하고 피스톤 스커트의 스크래치를 부드럽게 하기 위해 피스톤을 강제로 청소하면 피스톤 간극이 커지고 기계적 소음이 발생할 수 있습니다. [/캡션]

2행정 엔진의 허리 높이 부분은 구조가 단순하기 때문에 분해와 재조립이 비교적 쉽습니다. 1980년대 후반 이전에는 슈퍼 스포츠 모델, 소배기량 모델, 모터사이클 스쿠터 등 모든 메이커의 모델에 2스트로크 엔진이 일반적이었기 때문에 과거 호기심에 분해 및 정비를 경험한 사용자도 있었을 것입니다. 라이딩 중 엔진 오일을 넣는 것을 잊어버려 엔진이 타버렸다거나 저속으로 주행하다 충돌 사고에서 구출되는 등 이런 경험을 한 라이더가 많았을 것입니다. 특히 50대 이상의 베테랑 라이더들은 이러한 에피소드를 많이 가지고 있습니다. 그럼에도 불구하고 최근 오래된 자동차의 붐으로 인해 2행정 엔진 모델을 좋아하는 젊은 라이더가 증가하고 있습니다. 어쨌든 2행정 엔진도 정밀한 기계이기 때문에 분해 및 정비 시에는 많은 주의와 노하우가 필요합니다.

압수된 엔진을 분해하여 수리해야 하는 경우 다소 거친 처리가 필요할 수 있지만, 여기에 보고된 야마하 RZ250R과 같이 엔진 상태가 양호한 경우라면 필요할 때까지 그대로 운행하는 것이 좋다고 말하는 사람이 많습니다. 엔진을 분해하여 청소해야 하는 경우 피스톤 상단, 연소실 및 배기 밸브에 쌓인 카본과 타지 않은 엔진 오일을 제거해야 합니다.

이러한 더러운 부분을 청소하려면 카본 클리너 또는 카브 클리너라는 화학 세정제를 사용하세요. 먼지는 '문질러서' 제거하는 것이 아니라 녹여서 분해한 다음 '씻어내야' 한다는 점을 명심하세요.

여기서 제 경험을 공유해 드리겠습니다. 공랭식 2행정 엔진의 실린더를 분해했을 때 피스톤 윗부분이 탄소 침전물로 검고 더러웠고 피스톤 스커트에는 수많은 스크래치가 있었습니다. 그래서 피스톤을 세척유에 담그고 와이어 브러시로 카본이 쌓인 부분을 대략적으로 제거한 다음 240~320 그릿의 방수 종이로 피스톤 윗부분을 연마하여 카본을 제거했습니다. 이 과정의 추진력으로 피스톤 스커트도 열심히 연마하여 스크래치가 더 이상 눈에 띄지 않게 되었고 피스톤은 탄소 얼룩으로부터 알루미늄 표면을 되찾았습니다. 피스톤 링을 연마된 피스톤에 조립하고 엔진 허리를 재조립하여 복원했습니다. 엔진 시동을 걸었을 때 엔진 소음(피스톤 때리는 소리)이 분해 전보다 확실히 더 커졌습니다.

2 행정 엔진은 이러한 조건에서 작동 할 수 있지만 비정상적으로 큰 기계적 소음은 큰 문제입니다. 이런 경험을 통해 사포로 카본 얼룩을 문지르면 다른 종류의 문제가 발생할 수 있다는 것을 깨달았습니다.

이 RZ250R처럼 양호한 상태로 운행하던 엔진을 분해해 청소할 때는 특히 조심스럽게 먼지를 제거해야 합니다.