헌터 큐브용 퍼포먼스 댐퍼를 직접 체험해 보세요! (1부)

ACTIVE에서 헌터 컵용 퍼포먼스 댐퍼를 출시했습니다. 헌터 컵에 장착할 수 있는 수많은 커스텀 파츠 중에서도 독보적인 댐핑 장치로 많은 관심을 받고 있습니다. 저는 액티브에서 샘플을 빌릴 수 있어서 직접 장착하고 시승을 해보았습니다. 여기 제 리뷰가 있습니다!

퍼포먼스 댐퍼란 무엇인가요?

퍼포먼스 댐퍼는 야마하 모터에서 개발한 진동 제어 장치로, 변형이나 불쾌한 소음, 진동을 흡수하고 강성보다는 점성에 초점을 맞춘 전례 없는 메커니즘입니다. 원래 자동차용으로 개발되었지만 모터사이클용 진동 댐퍼로는 최초로 '파워 빔'이라는 이름으로 소개되었습니다. 초기 라인업은 SR, SEROW, T-MAX용이었습니다. 이후 4륜 차량용과 동일한 이름으로 다시 통합되어 퍼포먼스 댐퍼가 되었습니다. 야마하에서 개발한 기술이기 때문에 처음에는 야마하 모델에만 적용되었지만, 야마하로부터 기술을 제공받은 액티브는 다른 제조업체의 모델까지 라인업을 확장하기 시작했습니다.

자세한 내용은 기술 설명회 내용을 담은 다음 두 개의 기사에서 확인할 수 있습니다.
기계를 진정시키는 "마술 지팡이"! 퍼포먼스 댐퍼는 장거리 여행의 피로를 줄여줍니다! (1부)
이 "마술 지팡이"는 장비를 진정시킵니다! 퍼포먼스 댐퍼는 장거리 여행의 피로를 줄여줍니다! (파트 2)

헌터 컵스용 퍼포먼스 댐퍼의 특별한 점은 무엇인가요?

지금까지 액티브는 중대형 배기량 자전거용 퍼포먼스 댐퍼 라인업을 개발해왔지만, 이제 헌터 큐브용 댐퍼도 출시했습니다. JA55와 JA65에 모두 호환됩니다.

소형 배기량 바이크의 경우 이미 KTM 125DUKE('17~20)에 사용 가능했지만, 일본 제조사로는 ACTIVE가 처음입니다. 기회가 있었기 때문에 개발 담당자에게 여러 가지 세부 사항에 대해 물어보았습니다.

인터뷰어: 오늘 시간 내주셔서 감사합니다. 우선 헌터 큐브의 퍼포먼스 댐퍼를 설정할 때 어떤 점에 중점을 두셨는지 말씀해 주세요.

아타카 씨: 헌터 큐브에만 국한된 것은 아니지만 모든 모델에 대해 여러 위치를 고려한 후 최종 장착 위치를 결정합니다. 헌터 큐브의 경우 배터리 덮개 아래 프레임 부분 등 다양한 지점을 고려했습니다. 진동 제어 성능, 자전거의 원래 스타일을 해치지 않는지 등 외관을 포함한 여러 가지 요소를 종합적으로 고려하여 장착 위치를 결정합니다. 헌터 컵의 경우 가장 큰 효과를 낼 수 있는 이상적인 위치를 찾을 수 있었다고 생각합니다.

인터뷰어: 어려운 점은 없었나요?

아타카 씨: 브래킷을 설계하고 장착 위치를 결정하는 데는 비교적 문제가 거의 없었지만, JA55와 JA65 모델을 모두 수용하는 것이 매우 어려웠습니다.

인터뷰어: 헌터 컵이라는 이름은 같지만 엔진도 다르고 모델 번호도 다르군요. 다른 모델로 취급하는 것이 더 쉬울 것 같습니다.

아타카 씨: 댐퍼로드가 오른쪽 크랭크케이스 커버에 고정되어 있고 커버의 볼트 간격이 JA55와 JA65가 다릅니다. 하지만 열심히 노력한 덕분에 구성, 성능, 외관 등 모든 면에서 지금까지 만든 제품 중 최고라고 자부합니다.

인터뷰어: 소배기량 자전거와 중배기량 또는 대배기량 자전거의 효과에 차이가 있었나요?

아타카 씨: 개발용으로 헌터 컵을 처음 탔을 때 깜짝 놀랐습니다. 어떻게 표현할까요, 매우 에너지 넘치는 프레임이었어요.

인터뷰어: 큐브는 좀 장난꾸러기 같지 않나요?

아타카: 그래서 퍼포먼스 댐퍼가 매우 효과적이죠. 지금까지 출시된 라인업 중 가장 효과적이라는 인상을 받았습니다.

인터뷰어: '진동 제어'라는 표현이 무슨 뜻인지 잘 모르겠는데, 직접 사용해 보면 차이를 알 수 있을 것 같나요?

아타카 씨: 제 느낌이나 예상일 뿐이지만, 효과가 워낙 커서 70% 정도는 바로 차이를 느낄 수 있을 것 같습니다.

인터뷰어: 저는 예민한 편이 아니라서 나머지 30%에 속할지도 모르겠네요.

설치는 매우 쉽습니다!

이제 이야기를 듣고 퍼포먼스 댐퍼를 빌려서 제 헌터 큐브(JA55)에 설치해 보겠습니다.

필요한 도구

먼저 필요한 도구입니다. 특별한 도구는 많지 않지만 진동 댐퍼이기 때문에 토크 관리를 잘해야 합니다. 참고로 육각 렌치 대신 육각 소켓을 사용하는 이유는 손이 닿기 어려운 곳이 있기 때문입니다. 연장도 필요합니다.

- 8mm 소켓
- 12mm 소켓
- 5mm 육각 소켓
- 6mm 육각 소켓
- 익스텐션
- 래칫 핸들
- 토크 렌치
- 12mm 박스 렌치

토크 렌치가 들어가기 어려운 곳이 한 군데 있어서 12mm 렌치 헤드가 달린 토크 렌치가 이상적일 것 같았습니다.

설치해 봅시다!

사진에서 선명하게 보기 위해 배기 장치를 제거했지만 배기 장치를 장착한 상태로 설치해도 됩니다. 하지만 히트 가드를 제거하면 더 쉽습니다. 먼저 전면 브래킷을 조립해 보겠습니다. 조립한다는 것은 그냥 조립하는 것을 의미합니다.

언더파이프 상단의 검은색 레진 부분(오른쪽 전면 브래킷 커버)에 있는 2개의 볼트(8x16 소켓 볼트) 중 가장 왼쪽 볼트를 제거합니다. 사용되는 도구는 6mm 육각 소켓입니다. 약간 깊기 때문에 육각렌치보다 소켓을 사용하는 것이 더 쉽습니다.

제거한 볼트 대신 앞서 조립한 전면 브래킷을 임시로 고정합니다. 아직 완전히 조이지 마세요.

다음으로 후면용 브래킷을 조립해 보겠습니다. 구멍이 하나 있는 쪽이 뒤쪽, 구멍이 세 개 있는 쪽이 앞쪽입니다. JA55의 경우 제공된 볼트를 세 개의 구멍 가운데에 끼워야 합니다.

다음으로 오른쪽 크랭크케이스 커버에서 볼트 2개를 제거합니다. 볼트의 양쪽 너비는 8mm이며, 크랭크케이스가 방해가 되므로 익스텐션을 사용하면 더 쉽게 제거할 수 있습니다. 또한 전선을 고정하는 클립도 제거해야 합니다.

그런 다음 후면 브래킷을 임시로 고정한 후 퍼포먼스 댐퍼를 전면 및 후면 브래킷에 임시로 볼트로 고정합니다. 댐퍼 쪽이 앞쪽에, 로드 쪽이 뒤쪽에 오도록 설치해야 합니다. 로고 스티커를 제대로 읽을 수 있다면 제대로 장착한 것입니다.

마지막으로 배선 클립을 제거했으므로 제공된 케이블 타이를 후면 브래킷의 하단 구멍에 끼워 전선을 함께 고정합니다.

나머지 설치 과정은 2부에서 확인할 수 있습니다!