ACTIVE heeft een Performance Damper uitgebracht voor de Hunter Cubs. Dit is een uniek dempingsapparaat dat ongeëvenaard is, zelfs tussen de vele custom onderdelen die beschikbaar zijn voor de Hunter Cub, en het heeft veel aandacht getrokken. Ik mocht een exemplaar lenen van ACTIVE zelf, dus heb ik het geïnstalleerd en een testrit gemaakt. Hier is mijn review!
De Performance Damper is een trillingscontroleapparaat ontwikkeld door Yamaha Motor Co. Het is een ongekend mechanisme dat vervorming, onaangename geluiden en trillingen absorbeert, en zich richt op viscositeit in plaats van stijfheid. Oorspronkelijk ontwikkeld voor auto's, werd het geïntroduceerd als de "Power Beam" als de allereerste trillingsdemper voor motorfietsen. De eerste reeks was voor de SR, SEROW en T-MAX. Later werd de naam geconsolideerd tot dezelfde naam als voor vierwielige voertuigen en werd het de Performance Damper. Aangezien de technologie door Yamaha is ontwikkeld, was deze aanvankelijk alleen beschikbaar voor Yamaha-modellen, maar nu breidt ACTIVE, dat de technologie van Yamaha heeft verkregen, het assortiment uit met modellen van andere fabrikanten.
Wat is er speciaal aan de Performance Damper voor Hunter Cubs?
Tot nu toe ontwikkelde ACTIVE een reeks Performance Dampers voor motoren met een gemiddelde en grote cilinderinhoud, maar nu hebben ze er ook een voor de Hunter Cub. Het is compatibel met zowel de JA55 als de JA65.
■ACTIVE Performance Damper(R) voor CT125
Voor motoren met een kleine cilinderinhoud was deze al beschikbaar voor de KTM 125DUKE ('17-20), maar dit is de eerste van ACTIVE voor een Japanse fabrikant. Aangezien we de gelegenheid hadden, hebben we de verantwoordelijke voor de ontwikkeling gevraagd naar de verschillende details.
■Dhr. Ataka, Hoofd van Ontwikkelingssectie 2, Ontwikkelingsafdeling, ACTIVE
Interviewer: Ik wil u bedanken voor uw tijd vandaag. Kunt u ons ten eerste vertellen waar u zich op hebt gericht bij het ontwikkelen van de Performance Damper voor de Hunter Cub?
Dhr. Ataka: Het is niet beperkt tot alleen de Hunter Cub, maar voor elk model overwegen we verschillende locaties voordat we de definitieve montagepositie bepalen. In het geval van de Hunter Cub hebben we verschillende punten overwogen, zoals het framegebied onder het batterijdeksel. We nemen een alomvattende beslissing over de montagepositie op basis van een aantal factoren, waaronder de prestaties van de trillingscontrole en het uiterlijk, zoals het niet afbreuk doen aan de originele stijl van de motor. Voor de Hunter Cub denk ik dat we een ideale positie hebben gevonden waar het een groot effect zou hebben.
Interviewer: Kwam u nog moeilijkheden tegen?
Dhr. Ataka: We hadden relatief weinig problemen bij het ontwerpen van de beugel en het bepalen van de montagepositie, maar het was erg moeilijk om zowel de JA55 als de JA65 modellen te accommoderen.
Interviewer: Ik begrijp het, hoewel de naam hetzelfde is, Hunter Cub, de motoren zijn verschillend en de modelnummers ook. Het zou gemakkelijker kunnen zijn om ze als verschillende modellen te behandelen.
Dhr. Ataka: De demperstang is bevestigd aan de rechter carterdeksel en de boutafstand op de deksel is anders voor de JA55 en JA65. Maar dankzij ons harde werk ben ik er trots op te kunnen zeggen dat het product een van de beste is die we ooit hebben gemaakt, wat betreft samenstelling, prestaties en uiterlijk.
■Dhr. Ataka met de Hunter Cub
Interviewer: Was er een verschil in effectiviteit tussen motoren met een kleine en motoren met een gemiddelde of grote cilinderinhoud?
Dhr. Ataka: Ik was verrast toen ik de Hunter Cub voor het eerst reed voor de ontwikkeling. Het heeft een, hoe zou je het zeggen, zeer energiek frame.
Interviewer: Cubs zijn een beetje ondeugend, nietwaar?
Dhr. Ataka: Daarom is de Performance Damper zo effectief. Mijn indruk is dat het een van de meest effectieve in de reeks tot nu toe is.
Interviewer: Ik weet niet helemaal wat ik moet verwachten van de uitdrukking "trillingscontrole", denkt u dat ik het verschil zal kunnen merken als ik het zelf probeer?
Dhr. Ataka: Dit is slechts mijn indruk of verwachting, maar het effect is zo groot dat ik denk dat ongeveer 70% van de mensen het verschil meteen zal kunnen voelen.
Interviewer: Ik ben niet erg gevoelig, dus ik zou wel eens in de resterende 30% kunnen vallen.
Installatie is heel eenvoudig!
Nou, nu ik het verhaal heb gehoord en de Performance Damper heb geleend, ga ik hem installeren op mijn Hunter Cub (JA55).
Benodigde Gereedschappen
Eerst de benodigde gereedschappen. Er zijn niet veel speciale gereedschappen nodig, maar aangezien dit een trillingsdemper is, wilt u zeker zijn van een goed koppelbeheer. Overigens, de reden dat we zeskantdoppen gebruiken in plaats van inbussleutels is omdat er plekken zijn die een beetje moeilijk te bereiken zijn. U heeft ook verlengstukken nodig.
- 8 mm dop - 12 mm dop - 5 mm zeskantdop - 6 mm zeskantdop - Verlengstukken - Ratel - Momentsleutel - 12 mm ringsleutel
■Bijna geen speciaal gereedschap nodig, maar ik had wat moeite met het kiezen van het juiste gereedschap vanwege de benodigde lengte voor sommige moeilijk bereikbare plekken.
Er is één plek waar het moeilijk is om een momentsleutel te gebruiken, dus een momentsleutel met een 12 mm dopsleutel zou ideaal zijn.
Laten we installeren!
Voor een duidelijk zicht op de foto's heb ik de uitlaat verwijderd, maar u kunt het installeren met de uitlaat gemonteerd. Het is echter gemakkelijker als u de hitteschild verwijdert. Laten we eerst de voorste beugel monteren. En daarmee bedoel ik gewoon het in elkaar zetten.
■Voorste beugel. Monteer de meegeleverde beugel met 55 mm bus, M8 ring en M8x80 inbusbout.
Verwijder de linker van de twee bouten (8x16 inbusbout) op het zwarte kunststof deel (rechter voorste beugeldeksel) aan de bovenzijde van de onderpijp. Het gebruikte gereedschap is een 6 mm zeskantdop. Het is een beetje diep, dus een dop is gemakkelijker te gebruiken dan een inbussleutel.
■Een inbussleutel is moeilijk te hanteren vanwege de diepte en de positie van de onderpijp. Met een dop ging het gemakkelijk.
Bevestig de eerder gemonteerde voorste beugel tijdelijk op de plaats van de verwijderde bout. Draai hem nog niet helemaal vast.
■Op dit punt is het nog tijdelijk vastgezet. Handvast is voldoende.
Vervolgens monteren we de beugel voor de achterkant. De kant met één gat gaat naar achteren en de kant met drie gaten is de voorkant. In het geval van de JA55 moet u de meegeleverde bout door het midden van de drie gaten steken.
■Steek twee M6x45 bouten door de L-vormige achterste beugel.
Verwijder vervolgens de twee bouten van het rechter carterdeksel. De bouten zijn aan beide zijden 8 mm breed; het carter zit in de weg, dus het gebruik van verlengstukken maakt het gemakkelijker. U moet ook de clip verwijderen die de draden vasthoudt.
■Bewaar deze clip en de verwijderde bouten op een veilige plaats om ze niet kwijt te raken.
Bevestig vervolgens, na het tijdelijk vastzetten van de achterste beugel, de Performance Damper tijdelijk aan de voorste en achterste beugels. Het moet worden geïnstalleerd met de demperzijde aan de voorkant en de stangzijde naar achteren. Als het logo-sticker correct leesbaar is, heeft u het goed gedaan.
■Tijdelijke montage is voltooid. Het enige wat nog rest is het volledig vastdraaien van alle bouten.
Tot slot, aangezien we de bedradingsclip hebben verwijderd, rijgt u de meegeleverde kabelbinder door het onderste gat aan de achterste beugel om de draden bij elkaar te houden.
■Het onderste gat kan worden gebruikt om de draden samen te binden met de meegeleverde kabelbinder, en in het geval van de JA65 wordt dit gat gebruikt om aan het carter te bevestigen. Het ontwerp verspilt niets!
Het resterende installatieproces kunt u zien in Deel 2!
38
0
Delen 
Copy link
X
Facebook)
Save
![[Overseas] 2027 Nieuw Model "Ninja ZX-6R" Verschijnt in Noord-Amerika! Nieuwe Galaxy Silver/Twilight Blue Kleuren Verfrissen de Opstelling](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
