Zaskakująco trudne!? Jaki jest specjalny młotek wygodny do łożysk trzpienia, które znacznie wpływają na prowadzenie?

Podczas strojenia zawieszenia poprzez dostosowywanie hamulców, kół, opon i zawieszenia, niezbędne jest, aby nie zapomnieć o sprawdzeniu łożysk trzpienia kierownicy. Jeśli kierownica nie obraca się płynnie podczas obracania od prawej do lewej, lub jeśli występuje stopniowe zużycie spowodowane zacinaniem się w środku, łożyska wymagają wymiany. Jednak wciskanie nowych łożysk na trzpień może być trudne. W tym miejscu przydaje się młotek do bieżni łożysk. Kluczem do tego narzędzia jest jego "długi pusty wałek".

Sprawdzanie łożysk trzpienia jest łatwiejsze po zdemontowaniu przedniej części

Nawet obracając kierownicę maksymalnie w lewo i w prawo, gdy przednia opona dotyka podłoża, można zauważyć nieprawidłowości w łożyskach trzpienia. Aby wyeliminować wpływ ciężaru kierowcy, podczas obracania kierownicą, zamiast siedzieć na motocyklu, lepiej stać obok niego. Jeśli motocykl ma stopkę centralną, spróbuj obciążyć tylną część siedzenia, aby unieść przednie koło i obrócić kierownicę.

Ponieważ opony i przednie widelce wpływają na masę bezwładności, łatwiej jest zauważyć nawet niewielkie wgniecenia, obracając tylko sam trzpień kierownicy po ich zdemontowaniu. Skoro już wszystko zostało zdemontowane, wyczyść i nasmaruj łożyska, nawet jeśli nie czujesz żadnych nieprawidłowości.

Niezależnie od tego, czy jest to stary, czy nowy model, skuter czy duży motocykl, z odwróconym czy tradycyjnym widelcem, łożyska trzpienia kierownicy są zawsze montowane w miejscu łączącym koła, opony i zawieszenie z ramą.

Niezależnie od tego, jak bardzo wzmocniona jest rama lub przedni widelec, konstrukcja z łożyskami kulkowymi lub stożkowymi rolkowymi między trzpieniem kierownicy a główką ramy pozostaje niezmieniona od dawna.

Łożyska trzpienia są podatne na uszkodzenia spowodowane upadkami lub uderzeniami z nawierzchni, a wgniecenia na bieżniach od dawna są znane z negatywnego wpływu na prowadzenie.

Wiele motocykli, zwłaszcza sportowych, nie jest już wyposażonych w stopkę centralną, co utrudnia podniesienie przedniego koła, ale najlepszym sposobem na sprawdzenie stanu i sprawności łożysk trzpienia jest podniesienie przodu motocykla.

W przypadku niewielkich uszkodzeń łożysk, mogą być one trudne do wykrycia, gdy przednie koło dotyka podłoża, ale podniesienie koła i odciążenie go uwydatnia zacięcia w łożyskach. Zaleca się sprawdzenie ich podczas demontażu przedniego widelca w celu wymiany oleju lub uszczelnień.

Po zdemontowaniu opon i widelców, które stanowią "obciążenie" podczas obracania kierownicą, masa bezwładności maleje, co ułatwia wyczucie nawet niewielkich nieprawidłowości w łożyskach. Jeśli przedni widelec został już zdemontowany, demontaż górnego i dolnego półki oraz trzpienia kierownicy w celu bezpośredniego oględzin nie stanowi dużego problemu, ale aby sprawdzić płynność obracania kierownicą przy obecnym dokręceniu nakrętki trzpienia, najlepiej jest obrócić kierownicą po zdemontowaniu widelca.

Wciśnięte bieżnie w główce ramy należy wybić

Niestety, jeśli łożyska trzpienia mają wgniecenia na bieżniach lub inne uszkodzenia, jedynym rozwiązaniem jest ich wymiana. Bieżnia zewnętrzna jest wciśnięta w główkę ramy, a standardową metodą jest włożenie odpowiedniego pręta od wewnątrz rury i wybicie bieżni, uderzając w jej wewnętrzną krawędź.

Należy uważać, aby podczas uderzania "nie przechylać bieżni". W praktyce, uderzając w jeden punkt wewnętrznej krawędzi, nie da się całkowicie uniknąć lekkiego przechylenia bieżni. Jednakże, uderzając w jedno miejsce, a następnie w inne, zmieniając punkty uderzenia wzdłuż wewnętrznej ściany główki ramy, można ograniczyć przechylenie bieżni. Materiał bieżni jest znacznie twardszy niż materiał ramy, więc ignorowanie tego i ciągłe uderzanie w jedno miejsce może spowodować owalne odkształcenie części mocującej bieżnię w główce ramy, co doprowadzi do najgorszego scenariusza, w którym nowa bieżnia nie będzie mogła być prawidłowo wciśnięta, dlatego należy pracować ostrożnie.

Należy pamiętać, że w przypadku wgnieceń na bieżni zewnętrznej, wymiana bieżni wewnętrznej jest obowiązkowa. W przypadku łożysk stożkowych rolkowych, bieżnia wewnętrzna zawiera stożkowe rolki i koszyk, co utrudnia zobaczenie powierzchni bieżni, ale jeśli na bieżni zewnętrznej znajdują się liniowe wgniecenia, z pewnością będą one również na bieżni wewnętrznej, dlatego surowo zabrania się ponownego użycia bez wymiany.

Bieżnię wewnętrzną wciśniętą w główkę ramy wybija się za pomocą długiego i twardego pręta (tutaj: wewnętrzna rura sworznia wahacza zdemontowanego motocykla). Ta metoda jest możliwa tylko wtedy, gdy wewnętrzna średnica bieżni wewnętrznej jest mniejsza niż wewnętrzna średnica główki ramy, a pręt uderzający zaczepia się o wewnętrzną krawędź bieżni.

Wyjmij dolną bieżnię wewnętrzną, wkładając pręt od góry główki ramy, a następnie włóż pręt od dołu, aby wyjąć górną bieżnię. Uderzanie w jedno miejsce spowoduje przechylenie bieżni i odkształcenie gniazda bieżni w główce ramy, dlatego należy stopniowo uderzać w kilku miejscach wzdłuż wewnętrznej strony główki ramy, aby ją wyjąć.

Bieżnię wewnętrzną i zewnętrzną należy zawsze wymieniać jako komplet. W przypadku łożysk stożkowych rolkowych, bieżnia wewnętrzna zawiera koszyk i stożkowe rolki, co utrudnia zobaczenie powierzchni bieżni, ale jeśli na bieżni zewnętrznej pojawiły się wgniecenia spowodowane dużymi siłami, takimi jak upadek, wpłynęło to również na bieżnię wewnętrzną.

Bieżnię wciśniętą w dolną część trzpienia wału kierownicy trudno wyjąć i wcisnąć

Do wyjmowania bieżni wewnętrznej wciśniętej na trzpień wału kierownicy zazwyczaj używa się dłuta. Mocno zamocuj trzpień w imadle i ostrożnie uderzaj, aby go wyjąć, uważając, aby nie uszkodzić dolnego wspornika ani trzpienia wału kierownicy.

Jeśli między bieżnią wewnętrzną a dolnym wspornikiem znajduje się uszczelka przeciwpyłowa, istnieje wysokie prawdopodobieństwo jej uszkodzenia podczas uderzania dłutem. Zamawiając łożyska trzpienia kierownicy, warto również zaopatrzyć się w uszczelki przeciwpyłowe, aby nie panikować w razie ich uszkodzenia podczas pracy.

Powodem, dla którego przy wymianie łożysk trzpienia kierownicy chce się ponownie użyć bieżni wewnętrznej, jest to, że bieżnia wewnętrzna wciśnięta na trzpień wału kierownicy jest "trudna do wyjęcia i wciśnięcia".

W zależności od modelu motocykla, trzpień wału kierownicy przechodzący przez główkę ramy może mieć długość bliską 200 mm, a do wyjęcia bieżni wewnętrznej wciśniętej u jego podstawy zwykłe narzędzia ręczne nie wystarczą. Istnieją specjalne ściągacze do łożysk stożkowych rolkowych, ale dla amatorów są one dość drogie.

Dlatego standardową metodą jest wbijanie dłuta w dolną część bieżni wewnętrznej i płaszczyznę styku z dolnym wspornikiem, aby stopniowo ją wyjmować, ale podobnie jak w przypadku bieżni zewnętrznej wciśniętej w główkę ramy, ze względu na różnicę w twardości materiału trzpienia i bieżni, jeśli bieżnia się przechyli, łatwo wchodzi w zagłębienie w trzpieniu wału kierownicy.

Dlatego podczas uderzania w bieżnię należy ją stopniowo przesuwać i wyjmować, przesuwając dłuto wzdłuż jej zewnętrznej krawędzi.

A praca trudniejsza niż wyjmowanie to wciskanie nowej bieżni wewnętrznej na trzpień wału kierownicy.

Młotek do bieżni łożysk, wygodny do precyzyjnego wciskania bieżni

Młotek do bieżni łożysk sprzedawany przez Astro Products. Nasadka stykająca się z bieżnią wewnętrzną łożyska jest wykonana z aluminium, a wałek, na który nasadzana jest nasadka, jest wykonany ze stali. Istnieją przykłady użycia niepotrzebnych rur wewnętrznych lub rur PCV kupionych w sklepach budowlanych, ale kluczowe jest to, że nasadka jest wykonana w rozmiarze bieżni wewnętrznej.

Czarne nasadki mają średnicę 32 mm, złote 35 mm, a czerwone 44 mm, i są używane w zależności od rozmiaru wciskanego łożyska wewnętrznego.

Wałek zakończony jest stożkową nasadką, a siła uderzenia młotka jest równomiernie przenoszona na całą powierzchnię nasadki, co zapobiega przechylaniu się bieżni. Jeśli uderzysz optymistycznie, zakładając, że "nieco przechylona bieżnia wyrówna się z czasem", bieżnia może wbić się w trzpień wału kierownicy, co będzie nieodwracalne.

Przed wciśnięciem wybierz nasadkę, która nie dotyka bieżni, po której toczą się kulki.

Uważając, aby nasadka się nie przesunęła, przełóż trzpień przez wspornik i prosto uderz młotkiem w stożkową część na górze. Jeśli postawisz narzędzie bezpośrednio na podłodze, trzpień może podskoczyć z powodu odrzutu uderzenia, lub siła uderzenia może zostać pochłonięta przez podłogę, dlatego pracuj z mocno zamocowanym narzędziem, np. w imadle.

Podczas wciskania bieżni wewnętrznej na trzpień wału kierownicy należy uważać, aby "nie przechylić bieżni" i "nie porysować jej powierzchni".

Jeśli bieżnia zostanie wciśnięta na trzpień wału kierownicy pod kątem, powierzchnia wału zostanie porysowana. Kontynuowanie uderzania w takim stanie nie tylko osłabi dopasowanie, ale także może spowodować, że fragmenty zeskrobanej powierzchni wału dostaną się między spód bieżni a dolny wspornik, uniemożliwiając prawidłowy kontakt i powodując zatrzymanie z niewielką szczeliną.

Jeśli powierzchnia obrotowa bieżni wewnętrznej jest nachylona względem bieżni zewnętrznej, szczelina między nimi nie będzie równomiernie rozłożona po zmontowaniu przedniej części, a łożyska nie będą działać prawidłowo, co sprawi, że wymiana będzie bezcelowa.

Ważne jest również, aby uderzać w sposób, który nie rysuje powierzchni bieżni. Podobnie jak przy wciskaniu łożysk kół w koło, podczas wciskania bieżni wewnętrznej na trzpień wału kierownicy potrzebny jest odpowiedni "kubek". Jeśli ten kubek uderzy w powierzchnię bieżni kulek lub stożkowych rolek podczas wciskania, może je porysować, prowadząc do uszkodzenia natychmiast po wymianie.

Doświadczeni mechanicy czasami przygotowują własne narzędzia z pomysłowymi rozwiązaniami, aby uniknąć zarysowania bieżni wewnętrznej podczas pracy z długim trzpieniem wału kierownicy, ale dostępne są również specjalistyczne narzędzia. Jednym z takich narzędzi jest "Młotek do bieżni łożysk".

Narzędzie to łączy pierścieniowe nasadki dopasowane do rozmiaru bieżni wewnętrznej łożyska z metalową rurą i jest sprzedawane przez Astro Products.

Jak na narzędzie specjalistyczne przystało, trzy rodzaje nasadek mają średnice odpowiadające powszechnie stosowanym wymiarom łożysk trzpienia i precyzyjnie pasują do wewnętrznej krawędzi, nie dotykając powierzchni bieżni, eliminując obawy o zarysowania.

Inną godną uwagi cechą jest pusty wałek o długości 370 mm, który można w pełni nasunąć na długi trzpień wału kierownicy, oraz stożkowa nasadka na przeciwległym końcu wałka, która pasuje do nasadki.

Stożkowa nasadka zamontowana na trzpieniu wału kierownicy staje się środkiem wałka, dzięki czemu uderzając w nią młotkiem, siła uderzenia jest równomiernie przenoszona na bieżnię wewnętrzną przez nasadkę.

Niektórzy majsterkowicze mogli mieć problemy ze znalezieniem sposobu na wciśnięcie bieżni wewnętrznej, gdy nie mieli rury dłuższej niż trzpień wału kierownicy. Dzięki temu narzędziu można ją wcisnąć bez "przechylania" lub "rysowania".

Narzędzia specjalistyczne są skuteczne dla amatorów, zmniejszając ryzyko awarii

Chociaż zdarzają się błędy i awarie podczas czynności konserwacyjnych, takich jak regulacja luzu łańcucha napędowego czy praca z tłoczkami zacisków hamulcowych, wymiana łożysk trzpienia kierownicy również wiąże się z inherentnym ryzykiem. Powszechnym powodem tego jest brak odpowiednich narzędzi do bezpiecznego wykonania pracy.

Młotek do bieżni łożysk nie jest tak wszechstronny jak ściągacze czy klucze, a wymiana łożysk trzpienia kierownicy nie jest częstą czynnością, dlatego zrozumiałe jest wahanie przed jego zakupem, nawet jeśli docenia się jego użyteczność. Jednak, jak wspomniano na początku, łożyska trzpienia kierownicy są kluczowymi częściami, które znacznie wpływają na stabilność kierowania motocyklem.

Jeśli odczuwasz coś nietypowego w reakcji kierownicy i zdecydujesz się zlecić diagnozę swojemu warsztatowi motocyklowemu, a w razie potrzeby zlecić wymianę łożysk, przedstawione tutaj prace i narzędzia nie będą potrzebne. Jednak jeśli chcesz podnieść przednie koło, obrócić kierownicą i poczuć "stuknięcie" w środku, i chcesz sobie z tym poradzić samodzielnie, możesz rozważyć zakup specjalistycznego narzędzia, aby zminimalizować ryzyko awarii.

Do Galerii (12)