Bất ngờ khó khăn!? Công cụ đặc biệt nào tiện lợi cho vòng bi cổ lái, bộ phận ảnh hưởng lớn đến khả năng vận hành?

Khi tinh chỉnh hệ thống treo bằng cách tùy chỉnh phanh, bánh xe, lốp xe và hệ thống treo, điều cần thiết là không quên kiểm tra vòng bi cổ lái. Nếu tay lái không hoạt động trơn tru khi xoay từ phải sang trái, hoặc nếu có vết lõm do bị kẹt ở giữa, vòng bi cần được thay thế. Tuy nhiên, việc ép vòng bi mới vào trục cổ lái có thể rất khó khăn. Đây là lúc búa ép vòng bi trở nên hữu ích. Điểm mấu chốt của công cụ này là "trục rỗng dài" của nó.

Kiểm tra vòng bi cổ lái dễ dàng hơn khi tháo bỏ phần đầu xe

Đôi khi bạn có thể nhận biết bất thường ở vòng bi cổ lái chỉ bằng cách khóa tay lái sang hai bên khi lốp trước đang tiếp xúc với mặt đất. Để loại bỏ ảnh hưởng của trọng lượng người lái, khi xoay tay lái, bạn nên đứng bên cạnh xe thay vì ngồi trên yên. Nếu xe có chân chống giữa, hãy thử nhấc bánh trước lên bằng cách dồn trọng lượng vào phía sau yên và xoay tay lái sang hai bên.

Khi còn lốp và phuộc trước, bạn sẽ chịu ảnh hưởng của quán tính. Nếu tháo chúng ra và xoay chỉ riêng phần cổ lái, bạn sẽ dễ dàng nhận thấy ngay cả những vết lõm nhỏ nhất. Nếu đã tháo đến đây, hãy làm sạch và bôi mỡ cho vòng bi ngay cả khi không cảm thấy bất thường.

Dù là xe cũ hay xe đời mới, xe tay ga hay xe phân khối lớn, xe phuộc USD hay xe phuộc thường, vòng bi cổ lái luôn được lắp đặt ở bộ phận kết nối phanh, bánh xe, hệ thống treo với khung xe.

Bất kể độ cứng của khung xe hay phuộc trước có tăng lên bao nhiêu, cấu trúc vòng bi đũa hoặc vòng bi côn được lắp đặt giữa cổ lái và ống cổ lái của khung xe vẫn không thay đổi từ trước đến nay.

Và vòng bi cổ lái rất dễ bị hư hại do va chạm hoặc tác động từ mặt đường, và người ta cũng biết rõ từ lâu rằng vết lõm trên bề mặt vòng bi có thể ảnh hưởng xấu đến khả năng lái.

Với việc ngày càng nhiều xe, đặc biệt là các mẫu xe thể thao, không được trang bị chân chống giữa, việc nâng bánh trước lên trở nên khó khăn hơn. Tuy nhiên, cách tốt nhất để kiểm tra tình trạng và chất lượng của vòng bi cổ lái là nâng phần đầu xe lên.

Trong trường hợp hư hỏng vòng bi nhẹ, có thể khó nhận biết khi bánh trước còn tiếp xúc với mặt đất. Tuy nhiên, khi nâng bánh trước lên và giảm tải, tình trạng kẹt vòng bi sẽ trở nên rõ ràng hơn. Việc kiểm tra khi tháo phuộc trước để thay dầu hoặc phớt là điều rất nên làm.

Khi tháo lốp và phuộc, quán tính giảm đi, giúp bạn dễ dàng cảm nhận được bất kỳ sự bất thường nào của vòng bi. Nếu đã tháo cả phuộc trước, việc tháo cả chảng ba trên và cổ lái để kiểm tra bằng mắt thường cũng không tốn nhiều công sức. Tuy nhiên, để kiểm tra độ trơn tru của vòng bi cổ lái khi còn lắp đặt, bạn nên thử xoay tay lái khi đã tháo phuộc.

Tháo vòng bi ngoài ép vào ống cổ lái bằng cách đập

Không may, nếu vòng bi cổ lái có lỗi như vết lõm trên vòng bi, bạn chỉ còn cách thay thế vòng bi. Vòng bi ngoài được ép vào ống cổ lái của khung xe, và phương pháp thông thường là dùng một thanh kim loại phù hợp chèn vào bên trong ống và gõ vào mép trong của vòng bi để ép nó ra.

Điều cần lưu ý khi thực hiện công việc này là "gõ sao cho vòng bi không bị nghiêng". Trên thực tế, việc gõ vào một điểm trên mép trong sẽ không tránh khỏi việc vòng bi bị nghiêng ở một mức độ nào đó. Tuy nhiên, bằng cách gõ vào một điểm rồi chuyển sang điểm khác, thay đổi điểm va đập dọc theo thành trong của ống cổ lái, bạn có thể giảm thiểu độ nghiêng của vòng bi. Vật liệu của vòng bi cứng hơn nhiều so với vật liệu khung xe, vì vậy nếu bạn bỏ qua điều này và chỉ gõ vào một chỗ, phần giữ vòng bi của ống cổ lái có thể bị biến dạng thành hình oval, dẫn đến tình huống xấu nhất là không thể ép vòng bi mới vào được, do đó cần phải làm việc cẩn thận.

Nhân tiện, khi vòng bi ngoài có vết lõm, việc thay thế cả vòng bi trong là bắt buộc. Vòng bi côn trong có vòng bi côn và bộ giữ, nên bề mặt vòng bi khó nhìn thấy. Tuy nhiên, nếu có nhiều vết lõm dạng đường thẳng trên vòng bi ngoài, chắc chắn vòng bi trong cũng sẽ có vết lõm, vì vậy tuyệt đối không được tái sử dụng mà không thay thế.

Vòng bi trong ép vào ống cổ lái được tháo ra bằng một thanh kim loại dài và cứng hơn ống cổ lái (ở đây là ống lót trục xoay của gắp sau xe cũ). Phương pháp này chỉ áp dụng được khi đường kính trong của vòng bi trong nhỏ hơn đường kính trong của ống cổ lái và thanh gõ có thể bám vào mép trong của vòng bi.

Luồn thanh kim loại từ trên xuống để tháo vòng bi dưới, sau đó luồn thanh kim loại từ dưới lên để tháo vòng bi trên. Nếu chỉ tập trung gõ vào một chỗ, vòng bi sẽ bị nghiêng và phần giữ vòng bi của ống cổ lái sẽ bị biến dạng. Do đó, hãy gõ nhẹ nhàng và di chuyển thanh kim loại xung quanh thành trong của ống cổ lái.

Luôn thay thế cả vòng bi trong và vòng bi ngoài. Vòng bi côn trong có bộ giữ và vòng bi côn, nên bề mặt vòng bi khó nhìn thấy. Tuy nhiên, nếu vòng bi ngoài có vết lõm do va chạm mạnh như khi bị ngã, thì vòng bi trong cũng sẽ bị ảnh hưởng.

Vòng bi ép vào đầu dưới trục cổ lái vừa khó tháo vừa khó ép

Khi tháo vòng bi trong ép vào trục cổ lái, việc sử dụng đục là phương pháp phổ biến. Cố định chắc chắn cổ lái vào ê tô và cẩn thận gõ để tháo vòng bi mà không làm trầy xước bộ phận dưới hoặc trục cổ lái.

Nếu có vòng đệm bụi giữa vòng bi trong và bộ phận dưới, rất có thể nó sẽ bị hỏng do va đập bằng đục. Khi đặt mua vòng bi cổ lái, hãy mua cả vòng đệm bụi để bạn không bị bối rối nếu nó bị hỏng trong quá trình làm việc.

Lý do khiến người ta muốn tái sử dụng vòng bi trong khi thay vòng bi cổ lái là vì vòng bi trong ép vào trục cổ lái "khó tháo và khó ép".

Tùy thuộc vào từng loại xe, trục cổ lái xuyên qua ống cổ lái có thể dài tới gần 200mm, và việc tháo vòng bi trong ép vào gốc trục đòi hỏi các dụng cụ cầm tay thông thường không đủ. Đối với vòng bi côn, có những bộ dụng cụ kéo chuyên dụng, nhưng chúng khá đắt đối với người nghiệp dư.

Do đó, phương pháp thông thường là dùng đục gõ vào mặt phẳng giữa đáy vòng bi trong và bộ phận dưới để ép nó ra từng chút một. Tuy nhiên, giống như vòng bi ngoài ép vào ống cổ lái, do sự khác biệt về độ cứng giữa trục cổ lái và vòng bi, nếu vòng bi bị nghiêng, nó sẽ dễ dàng ăn sâu vào trục cổ lái.

Vì lý do này, khi gõ vòng bi, bạn phải di chuyển đục dọc theo mép ngoài và ép nó ra từ từ.

Và công việc khó khăn hơn cả việc tháo ra là ép vòng bi trong mới vào trục cổ lái.

Búa ép vòng bi tiện lợi để ép vòng bi chính xác

Búa ép vòng bi được bán bởi Astro Products. Phần gắn vào vòng bi trong được làm bằng nhôm, và trục gắn vào phần này được làm bằng thép. Có những trường hợp sử dụng ống lót bên trong không dùng hoặc ống nhựa PVC mua ở cửa hàng vật liệu xây dựng, nhưng điểm mấu chốt là phần gắn được chế tạo theo kích thước của vòng bi trong.

Phần gắn màu đen có đường kính 32mm, màu vàng 35mm, màu đỏ 44mm, tùy thuộc vào kích thước vòng bi trong cần ép mà sử dụng.

Đầu trục có một nắp hình nón, lực tác động từ búa được truyền đều lên toàn bộ chu vi của phần gắn, giúp vòng bi trong ít bị nghiêng. Nếu bạn lạc quan nghĩ rằng "dù hơi nghiêng một chút rồi cũng sẽ phẳng", vòng bi có thể ăn sâu vào trục cổ lái và không thể sửa chữa được.

Trước khi ép, hãy chọn phần gắn không chạm vào bề mặt vòng bi nơi các viên bi lăn.

Cẩn thận để phần gắn không bị lệch, luồn trục qua cổ lái và gõ thẳng vào phần hình nón phía trên bằng búa. Nếu đặt trực tiếp xuống sàn, cổ lái có thể bị bật lên do phản lực hoặc lực gõ bị hấp thụ bởi sàn. Do đó, hãy cố định chắc chắn bằng ê tô trước khi làm việc.

Khi ép vòng bi trong vào trục cổ lái, những điểm cần lưu ý là "không làm nghiêng vòng bi" và "không làm trầy xước bề mặt vòng bi".

Nếu vòng bi được ép vào trục cổ lái bị nghiêng, bề mặt trục sẽ bị cào xước. Nếu tiếp tục gõ vào tình trạng này, không chỉ độ bám sẽ yếu đi, mà các mảnh trục bị cào xước có thể bị kẹt giữa đáy vòng bi và bộ phận dưới, ngăn cản tiếp xúc đúng cách và khiến nó dừng lại với một khoảng hở nhỏ.

Nếu bề mặt quay của vòng bi trong bị nghiêng so với vòng bi ngoài, khoảng cách giữa chúng sẽ không đồng đều khi phần đầu xe được lắp ráp, và vòng bi sẽ không hoạt động đúng cách, làm cho việc thay thế trở nên vô nghĩa.

Điều quan trọng nữa là gõ sao cho không làm trầy xước bề mặt vòng bi. Tương tự như việc ép vòng bi bánh xe vào bánh xe, cần có một "cốc" phù hợp khi ép vòng bi trong vào trục cổ lái. Nếu cốc này chạm vào bề mặt vòng bi của vòng bi đũa hoặc vòng bi côn trong quá trình ép, nó có thể làm trầy xước chúng, dẫn đến hư hỏng ngay sau khi thay thế.

Các thợ máy có kinh nghiệm đôi khi tự chế tạo dụng cụ gốc với những ý tưởng thông minh để tránh làm trầy xước vòng bi trong khi làm việc với trục cổ lái dài, nhưng thực tế có những dụng cụ chuyên dụng. Một trong những dụng cụ đó là "Búa ép vòng bi".

Công cụ này kết hợp các bộ phận gắn hình vòng tròn có kích thước phù hợp với vòng bi trong của vòng bi với một ống kim loại, và nó được bán bởi Astro Products.

Đúng như mong đợi của một công cụ chuyên dụng, ba loại bộ phận gắn có đường kính phù hợp với các kích thước phổ biến của vòng bi cổ lái, và chúng khớp chính xác với mép trong mà không tiếp xúc với bề mặt vòng bi, loại bỏ lo ngại về việc làm trầy xước.

Một đặc điểm đáng chú ý khác là trục rỗng, dài 370mm, có thể được lắp hoàn toàn vào trục cổ lái dài, và nắp hình nón ở đầu đối diện của trục khớp với bộ phận gắn.

Nắp hình nón gắn vào trục cổ lái trở thành tâm của trục, vì vậy bằng cách gõ vào nó bằng búa, lực tác động được truyền đều đến vòng bi trong thông qua bộ phận gắn.

Một số người tự sửa chữa xe có thể đã gặp khó khăn trong việc ép vòng bi trong khi không có ống nào dài hơn trục cổ lái. Với công cụ này, bạn có thể ép nó vào mà không bị "nghiêng" hay "trầy xước".

Dụng cụ chuyên dụng hiệu quả cho người nghiệp dư để giảm thiểu rủi ro thất bại

Trong khi có những sai sót và thất bại trong các công việc bảo dưỡng như điều chỉnh độ chùng của xích truyền động hoặc làm việc với piston của heo dầu phanh, việc thay thế vòng bi cổ lái cũng là một công việc tiềm ẩn rủi ro. Lý do phổ biến cho điều này là thiếu dụng cụ phù hợp để thực hiện công việc một cách an toàn.

Búa ép vòng bi không linh hoạt như tuýp hay cờ lê, và việc thay thế vòng bi cổ lái không phải là công việc thường xuyên, vì vậy có thể hiểu được sự do dự khi mua nó ngay cả khi bạn nhận thấy sự hữu ích của nó. Tuy nhiên, như đã đề cập ở đầu, vòng bi cổ lái là những bộ phận quan trọng ảnh hưởng lớn đến sự ổn định khi lái của xe máy.

Nếu bạn cảm thấy có điều gì đó bất thường trong phản ứng của tay lái và quyết định đưa xe đến cửa hàng sửa chữa để chẩn đoán, và nếu cần thiết, yêu cầu thay thế vòng bi, thì công việc và dụng cụ được giới thiệu ở đây là không cần thiết. Tuy nhiên, nếu bạn muốn nâng bánh trước lên, xoay tay lái và cảm thấy có tiếng "cục" ở giữa, và muốn tự mình xử lý, bạn có thể cân nhắc mua một dụng cụ chuyên dụng để giảm thiểu rủi ro thất bại.

Đến Thư viện (12)