Surpreendentemente Difícil!? Qual é o Martelo Especial Conveniente para Rolamentos de Coluna de Direção que Afetam Grandemente a Manobrabilidade?

Ao ajustar a suspensão personalizando travões, rodas, pneus e suspensão, é essencial não se esquecer de verificar os rolamentos da coluna de direção. Se o guiador não operar suavemente ao ser virado de um lado para o outro, ou se houver um desgaste em degrau devido a um travamento a meio, os rolamentos precisam de ser substituídos. No entanto, pressionar novos rolamentos no eixo da coluna de direção pode ser difícil. É aqui que um martelo para pistas de rolamento se torna útil. A chave para esta ferramenta é o seu "eixo oco longo".

Verificar os Rolamentos da Coluna de Direção é Mais Fácil Quando a Parte Frontal é Removida

Com o pneu dianteiro no chão, basta virar o guiador para ambos os lados até ao fim para detetar anomalias nos rolamentos da coluna de direção. Para eliminar a influência do peso do condutor, é melhor verificar enquanto está de pé ao lado da moto, em vez de montado, ao virar o guiador. Se tiver um cavalete central, levante a parte traseira do assento para levantar o pneu dianteiro e virar o guiador para ambos os lados.

Com os pneus e a suspensão dianteira montados, o peso inercial afeta a deteção. Se os remover e virar apenas a coluna de direção para ambos os lados, mesmo pequenas marcas de impacto serão mais fáceis de detetar. Se já removeu estas peças, limpe e lubrifique os rolamentos, mesmo que não sinta nada de invulgar.

Quer se trate de modelos antigos ou atuais, scooters ou motos de grande cilindrada, com suspensão dianteira convencional ou invertida, os rolamentos da coluna de direção estão sempre montados na ligação entre a suspensão dianteira, as rodas e o quadro.

Independentemente de quão rígido seja o quadro ou a suspensão dianteira, a estrutura que incorpora rolamentos de esferas ou rolamentos de rolos cónicos entre a coluna de direção e o tubo de direção do quadro permanece a mesma desde há muito tempo.

E é bem sabido há muito tempo que os rolamentos da coluna de direção são suscetíveis a danos causados por quedas ou impactos da estrada, e que as marcas na pista de rolamento podem afetar negativamente a manobrabilidade.

Embora muitas motos, especialmente modelos desportivos, já não venham equipadas com cavalete central, tornando mais difícil levantar a roda dianteira, a melhor forma de verificar o estado e a condição dos rolamentos da coluna de direção é levantando a parte frontal da moto.

Se os danos nos rolamentos forem ligeiros, podem ser difíceis de detetar com o pneu dianteiro no chão, mas levantar a roda dianteira e aliviar a carga torna mais óbvio qualquer travamento nos rolamentos. É ainda mais recomendado verificar quando a suspensão dianteira é removida para troca de óleo ou vedantes.

Ao remover os pneus e a suspensão dianteira, que atuam como "pesos" ao virar o guiador, o peso inercial diminui, tornando mais fácil sentir qualquer anomalia nos rolamentos. Se a suspensão dianteira também for removida, não é um grande incómodo remover a mesa superior e a coluna de direção para uma inspeção visual direta, mas para verificar a suavidade com base no aperto atual da porca da coluna de direção, é melhor virar o guiador com a suspensão dianteira removida.

Remover a Pista Externa Prensada no Tubo de Direção

Infelizmente, se os rolamentos da coluna de direção apresentarem defeitos como marcas de impacto na pista, a única solução é substituí-los. A pista externa é prensada no tubo de direção do quadro, e o método habitual é inserir uma barra adequada no interior do tubo e bater na borda interna da pista para a empurrar para fora.

O que é crucial nesta operação é "bater de forma a que a pista não incline". Na prática, é inevitável que a pista incline um pouco ao bater num ponto da borda interna. No entanto, ao bater num ponto e depois noutro, alterando o ponto de impacto ao longo da parede interna do tubo de direção, a inclinação da pista pode ser minimizada. Como o material da pista é muito mais duro do que o material do quadro, se ignorar isto e continuar a bater num único ponto, a área do suporte da pista no tubo de direção pode deformar-se ovalmente, levando à pior das situações em que uma nova pista não pode ser prensada, pelo que é preciso ter cuidado.

Aliás, se a pista externa apresentar marcas de impacto, é obrigatório substituir também a pista interna. A pista interna dos rolamentos de rolos cónicos tem rolos cónicos e um retentor, pelo que a superfície da pista é difícil de ver, mas se houver marcas lineares na pista externa, também haverá marcas na pista interna, pelo que é estritamente proibido reutilizá-la sem substituição.

A pista interna prensada no tubo de direção é removida batendo com uma barra mais comprida e dura do que o tubo de direção (neste caso, um tubo interno de pivô de braço oscilante de uma moto desmontada). Este método só é aplicável se o diâmetro interno da pista interna for menor do que o diâmetro interno do tubo de direção e se a barra de batida puder prender-se à borda interna da pista.

A pista interna é removida passando uma barra pela parte superior do tubo de direção e a pista inferior é removida, e a barra é inserida por baixo para remover a pista superior. Se bater num único ponto de forma concentrada, a pista inclinar-se-á e o suporte da pista do tubo de direção deformar-se-á. Bata gradualmente em vários pontos ao longo do interior do tubo de direção para remover.

Substitua sempre a pista interna e a pista externa em conjunto. A pista interna dos rolamentos de rolos cónicos tem um retentor e rolos cónicos incorporados, tornando a superfície da pista difícil de ver, mas se a pista externa apresentar marcas lineares devido a uma força grande, como uma queda, o impacto também afetará a pista interna.

A Pista Prensada na Extremidade Inferior do Eixo da Coluna de Direção é Difícil de Remover e Prensada

Para remover a pista interna prensada no eixo da coluna de direção, o método habitual é usar um cinzel. Fixe firmemente a coluna de direção numa morsa e bata cuidadosamente para remover, tendo o cuidado de não danificar o suporte inferior ou o eixo da coluna de direção.

Se houver um vedante de pó entre a pista interna e o suporte inferior, é muito provável que seja danificado pelo impacto do cinzel. Ao encomendar os rolamentos da coluna de direção, é aconselhável adquirir também os vedantes de pó, para que não se preocupe se estes se danificarem durante o trabalho.

A razão pela qual se pode querer reutilizar a pista interna ao substituir os rolamentos da coluna de direção é que a pista interna prensada no eixo da coluna de direção – o eixo da coluna de direção – é "difícil de remover e difícil de prensar".

Dependendo do modelo da moto, o eixo da coluna de direção que atravessa o tubo de direção pode ter quase 200 mm de comprimento, e as ferramentas manuais comuns não são suficientes para remover a pista interna prensada na sua base. Existem extratores especiais para rolamentos de rolos cónicos, mas são bastante caros para amadores.

Portanto, o método comum é inserir um cinzel na parte inferior da pista interna e na superfície de junção do suporte inferior e removê-la gradualmente, mas tal como com a pista externa prensada no tubo de direção, devido à diferença de dureza entre o material do eixo da coluna de direção e o da pista, se a pista inclinar, ela facilmente se entranha no eixo da coluna de direção.

Por esta razão, ao bater na pista, é necessário deslocá-la gradualmente, movendo o cinzel ao longo da sua borda externa para a remover.

E a tarefa ainda mais difícil do que a remoção é a prensagem de uma nova pista interna no eixo da coluna de direção.

Martelo para Pistas de Rolamento Conveniente para Prensagem Precisa das Pistas

O martelo para pistas de rolamento vendido pela Astro Products. O acessório que entra em contacto com a pista interna do rolamento é feito de alumínio, e o eixo que encaixa no acessório é feito de aço. Existem exemplos de utilização de tubos internos descartados ou tubos de PVC comprados em lojas de bricolage, mas o ponto chave é que o acessório é fabricado no tamanho da pista interna.

O acessório preto é de 32 mm, o dourado é de 35 mm e o vermelho é de 44 mm, e são utilizados de acordo com o tamanho da pista interna a ser prensada.

A extremidade do eixo tem uma tampa cónica, e a força do martelo é transmitida uniformemente a toda a volta do acessório, o que dificulta a inclinação da pista interna. Se bater com otimismo, pensando "mesmo que incline um pouco, acabará por ficar direito", a pista pode entranhar-se no eixo da coluna de direção, tornando a reparação impossível.

Antes de prensar, selecione um acessório que não toque na pista onde as esferas rolam.

Com cuidado para que o acessório não se desloque, passe o eixo pela coluna de direção e bata diretamente na parte cónica superior com um martelo. Se colocar a moto diretamente no chão, o impacto pode fazer com que a coluna de direção salte ou a força do impacto pode ser absorvida pelo chão. Por isso, trabalhe com a moto firmemente fixada numa morsa.

Ao prensar a pista interna no eixo da coluna de direção, os pontos a ter em atenção são "não inclinar a pista" e "não riscar a superfície da pista".

Se a pista for prensada no eixo da coluna de direção num ângulo, a superfície do eixo será raspada. Se continuar a bater nesta condição, não só o ajuste ficará fraco, como os fragmentos raspados do eixo podem ficar presos entre a parte inferior da pista e o suporte inferior, impedindo o contacto adequado e fazendo com que pare com uma ligeira folga.

Se a superfície de rotação da pista interna estiver inclinada em relação à pista externa, a folga entre elas não será uniforme quando a parte frontal for montada, e os rolamentos não funcionarão corretamente, tornando a substituição inútil.

É também importante bater de forma a não riscar a superfície da pista. Semelhante à prensagem de rolamentos de rodas numa roda, é necessária uma "copo" adequada ao prensar a pista interna no eixo da coluna de direção. Se este copo atingir a superfície da pista para rolamentos de esferas ou os rolos cónicos para rolamentos de rolos cónicos durante a prensagem, pode riscá-los, levando a danos imediatamente após a substituição.

Mecânicos experientes preparam por vezes ferramentas originais com ideias inteligentes para evitar riscar a pista interna enquanto trabalham em torno do longo eixo da coluna de direção, mas existem de facto ferramentas especializadas disponíveis. Uma dessas ferramentas é o "Martelo para Pistas de Rolamento".

Esta ferramenta combina acessórios em forma de anel que correspondem ao tamanho da pista interna do rolamento com um tubo de metal, e é vendida pela Astro Products.

Como esperado de uma ferramenta especializada, os três tipos de acessórios têm diâmetros que correspondem às dimensões de uso comum para rolamentos de coluna de direção, e encaixam precisamente na borda interna sem contactar a superfície da pista, eliminando preocupações com riscos.

Outra característica notável é o eixo oco, com 370 mm de comprimento, que pode ser totalmente inserido sobre o longo eixo da coluna de direção, e a tampa cónica acoplada à extremidade oposta do eixo que se encaixa no acessório.

A tampa cónica encaixada no eixo da coluna de direção torna-se o centro do eixo, pelo que, ao bater nesta com um martelo, a força de impacto é transmitida uniformemente à pista interna através do acessório.

Alguns mecânicos de bricolage podem ter tido problemas em descobrir como instalar a pista interna quando não tinham um tubo mais comprido do que o eixo da coluna de direção. Com esta ferramenta, pode instalá-la sem "inclinar" ou "riscar".

Ferramentas Especializadas São Eficazes para Amadores Reduzirem o Risco de Falha

Embora existam erros e falhas em tarefas de manutenção, como ajustar a folga da corrente de transmissão ou trabalhar os pistões da pinça de travão, a substituição dos rolamentos da coluna de direção é também uma tarefa com riscos inerentes. Uma razão comum para isto é a falta de ferramentas adequadas para realizar o trabalho em segurança.

O martelo para pistas de rolamento não é tão versátil como os extratores ou chaves de caixa, e a substituição dos rolamentos da coluna de direção não é uma tarefa frequente, pelo que é compreensível hesitar em comprá-lo, mesmo que reconheça a sua utilidade. No entanto, como mencionado no início, os rolamentos da coluna de direção são peças críticas que influenciam grandemente a estabilidade da direção de uma motocicleta.

Se sentir algo invulgar na resposta do guiador e decidir que a sua oficina de motos o diagnostique e, se necessário, solicite a substituição dos rolamentos, o trabalho e as ferramentas aqui apresentadas não são necessários. No entanto, se quiser levantar a roda dianteira, virar o guiador e sentir um "clunk" a meio, e quiser lidar com isso sozinho, pode considerar adquirir uma ferramenta especializada para minimizar o risco de falha.

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