Bazując na wersji Final Edition, każdy element został przebudowany, a części niezbędne do jazdy nowoczesnym motocyklem typu air-cooled Katana zostały zmienione. Ponadto, ta KATANA została przekonstruowana na 18-calowe koła z przodu i z tyłu, a elementy sterujące, takie jak siedzenie i podnóżki, zostały zmodernizowane. Prace przeprowadził Technical Garage RUN, a projekt ten stanowi odpowiedź na pytanie, co jest potrzebne, aby w przyszłości móc jeździć motocyklami z lat 80. Pan Sugimoto ze sklepu wyjaśnia: „Przede wszystkim chciałbym zaznaczyć, że nawet gdyby fabrycznie nowy motocykl z tamtych czasów został odtworzony tutaj bez uwzględnienia upływu czasu, nadal byłby niewystarczający w dzisiejszym środowisku. GSX1100S Katana był topowym modelem tamtych czasów i został zaprojektowany z myślą o ówczesnych warunkach. Dlatego, patrząc na niego teraz, można znaleźć pewne braki. Zapomnijmy też o pomyśle, że Katana ma wersję Final Edition. Podstawy są nadal takie same jak 40 lat temu, a model ma już 20 lat. Naprawdę chcę, abyście to zrozumieli i przyswoili”. Środowisko odnosi się do warunków drogowych i natężenia ruchu, a także do postępu technologicznego. Chcemy być tego świadomi. Czego więc brakuje?
„To bezpieczeństwo i pewność. Pierwszym krokiem są hamulce. Pompa hamulcowa, zaciski, klocki i tarcze. Zastąpimy je nowoczesnymi, niezawodnymi częściami, aby zapewnić moc hamowania i kontrolę. Wtedy naturalnie zauważalny będzie również brak możliwości przedniego i tylnego zawieszenia, więc zajmiemy się ich modernizacją. Idealnie byłoby wymienić zarówno przednie widelce, jak i tylne amortyzatory, ale w zależności od modelu, preferencji użytkownika i sposobu użytkowania, można zastosować tuning wewnętrzny, aby rozwiązać ten problem. Oznaczałoby to również wymianę opon na nowoczesne, niezawodne, które w pełni wykorzystają moc hamowania i osiągi zawieszenia. Nawet jeśli Twoja Katana jest standardowo wyposażona w 19-calowe opony przednie, wybierz zgodne z nowymi specyfikacjami, aby zapewnić dobre trzymanie. Te kluczowe części bezpieczeństwa również będą brakować, więc upewnij się, że są nowszej generacji i niezawodne. W idealnym stanie Katana ma moc do płynnego poruszania się z prędkością 200 km/h z zapasem. Ale nawet w idealnym stanie, przy standardowych częściach trudno poradzić sobie z nagłymi wypadkami lub nieoczekiwanymi problemami. To stary motocykl. Myślę, że obowiązkiem kierowcy jest to zrozumieć”. Ważne jest kontrolowanie prędkości i postawy motocykla oraz możliwość prawidłowego zatrzymania się. Należy to rozważyć w pierwszej kolejności. Dotyczy to nawet nowego motocykla. Więc jeśli motocykl jest stary, powinniśmy pomyśleć o odbudowie jego podstaw, aby zrekompensować braki, po doprowadzeniu go do stanu zbliżonego do nowego. „Jest wielu ludzi, którzy to rozumieją i pozostawiają ramę, nadwozie i koła w stanie fabrycznym, ale je czyszczą, malują, a następnie uzupełniają braki, o których mowa powyżej. To samo dotyczy remontów silnika i gaźników. Zużywalne części, układy elektryczne i inne elementy, które prawdopodobnie ulegną degradacji w przyszłości, są wymieniane lub odnawiane na nowe części, a motocykl jest resetowany, aby zacząć od nowa. Niezbędne części są odpowiednio smarowane i oliwione, śruby są wymieniane na nowe, a prawidłowy moment dokręcania jest zarządzany za pomocą klucza dynamometrycznego. Następnie wykonuje się wyważanie i motocykl jest gotowy”. Połączenie remontu i modernizacji to jedyny sposób, aby cieszyć się motocyklem z lat 80. „Jeśli zresetujesz go w ten sposób i przebudujesz, aby pasował do obecnego środowiska, możesz zacząć od tego punktu. W tej kompletnej customizacji dokonaliśmy kilku modernizacji i myślę, że właściciel będzie mógł się nim cieszyć przez długi czas”. Aby móc teraz jeździć klasyczną Kataną, odbudowano podstawę i przekonstruowano ją na 18-calowe koła z przodu i z tyłu, a następnie wprowadzono dalsze usprawnienia w celu zmniejszenia masy i poprawy jakości wykonania. Ten motocykl jest przykładem wersji TG-RUN Version Up Complete i ilustruje to, co Pan Sugimoto opisał do tej pory.
Kierownica
Górny mostek i wspornik kierownicy z tabliczką seryjną Final Edition są fabryczne, offset widelca wynosi fabryczne 50 mm, kierownica to fabryczne klamry z kutego aluminium, a licznik to fabryczny jednoczęściowy.
Przednia pompa hamulcowa to Brembo Racing, a sworzeń obrotowy został zmodyfikowany, aby zapobiec jego wysunięciu, co jest standardem w oryginalnych menu TG-RUN. Sprzęgło jest typu linkowego, fabryczne. Lusterka to Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.
Nadwozie
Zbiornik paliwa i inne części zewnętrzne to fabryczne GSX1100SY (Final Edition) i są w dobrym stanie.
Siedzenie to siedzenie TG-RUN Sport & Comfort wykonane z pianki memory, które optymalizuje pozycję siedzącą i poprawia podparcie stóp, a także kontrolę i komfort. Jest ono polecane dla tych, którzy chcą teraz jeździć Kataną.
Silnik
Silnik o pojemności 1074 cm3 jest fabryczny i dobrze utrzymany. Jest zamontowany w określonej pozycji z zestawem mocowań silnika TG-RUN Billet Engine Mount Kit, wykonanym z A2017, który również poprawia prowadzenie.
Gaźnik BS34 jest również fabryczny. Rama została sprawdzona, a następnie pomalowana na czarno zamiast oryginalnego srebrnego. Ta inspekcja i przemalowanie przedłużą żywotność motocykla.
Podwozie
Podnóżki to zestaw TG-RUN Variable Step Kit dla poprawy obsługi. Wzmocnienie ramy nad punktem obrotu jest cechą fabrycznej wersji Final Edition.
Przednie widelce to fabryczne φ37mm, które zostały ponownie ustawione z wymianą sprężyn i innymi modyfikacjami. Przednie hamulce wyposażone są w zaciski Brembo Axial CNC 4P i tarcze Sunstar Works Expand.
Tylny hamulec i aluminiowy wahacz to fabryczne części Katany, a tylny amortyzator to w pełni regulowany Ohlins. Układ wydechowy to K-Factory Full Titanium.
Koła to kute aluminiowe PMC Sword Heritage, przekonstruowane na rozmiar 2.75-18/4.00-18 z fabrycznych 1.85-19/2.50-17. Łańcuch napędowy również został zmieniony na RK 525XXW, jako część redukcji masy i zwiększenia precyzji.
41
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook
Save
