Poznaj Naszego Oficjalnego Partnera: HONDA MONKEY125 Custom by @JUS_MOTO

MONKEY125 od @JUS_MOTO

Oficjalni Partnerzy Webike połączyli siły z Webike Japan, aby stworzyć największe na świecie „Połączenie Motocyklistów”. Oto „HONDA MONKEY125” w wersji custom od Oficjalnego Partnera Webike „@JUS_MOTO”.

Kierownica

Obszar kierownicy w całości wykorzystuje produkty ZETA, nadając mu wygląd motocykla terenowego. Zainstalowane produkty marki ZETA obejmują kierownicę, owiewkę, osłony dłoni Armor Handguards, osłonę XC-PRO Protector, opcjonalny bumper, opcjonalny slider, pad kierownicy comp bar pad i inne. Zainstalowano manetkę gazu KITACO Super Throttle Pipe, a gripy wymieniono na ODI Waffle Grips. Lusterka to KIWAV Ojo 3-calowe, a uchwyt na telefon komórkowy zamontowano za pomocą uchwytu i ładowarki QUADLOCK. Pod kierownicą znajduje się również amortyzator skrętu OHLINS.

Pompa hamulcowa została wymieniona na model 15RCS firmy Brembo. W związku ze zmianą pompy hamulcowej, konieczne było zainstalowanie dodatkowego uchwytu lusterka, do czego wybrano produkt CF POSH. Dodatkowo, dźwignię hamulca wymieniono na produkt ZETA. Zbiornik płynu to produkt RIZOMA, a przewody hamulcowe to SWAGE-LINE.

Zegary zostały zmodernizowane do modelu Super Multi TFT Meter firmy SP Takegawa, który dostarcza wielu informacji podczas jazdy, zapewniając jednocześnie dobrą widoczność.

Elektryka

W zakresie części elektrycznych, wewnątrz osłony reflektora zamontowano wiązkę zasilającą KITACO Power Output Harness do podłączenia źródła zasilania lampy przeciwmgielnej. Pozycję klaksonu przeniesiono na lewą stronę za pomocą zestawu KIJIMA Horn Bracket Kit, a klakson wymieniono na PIAA Sports Horn. Zainstalowano zestaw OPMID Dr. Lamp Turn Signal Position Kit do odwrócenia pozycji świateł z przodu. Cewkę zapłonową wymieniono na SP Takegawa Hyper Ignition Coil, a kabel świecy zapłonowej NOLOGY Hotwire dodano ze złączem NGK Cable Joint.

Przełączniki w Monkey nie posiadają świateł awaryjnych ani funkcji pass, dlatego zostały one przekonwertowane na zestaw przełączników Honda OEM (prawdopodobnie z CBR650), aby były funkcjonalne. Moc była niewystarczająca z powodu dodania lampy przeciwmgielnej, ładowarki do telefonu i lamp pozycyjnych. Po wielu rozważaniach, wzmocniono ją lokalnie zakupionym akumulatorem LiFePO4 6Ah, co przyniosło zadowalające rezultaty.

Nadwozie

Siedzenie jest obecnie fabryczne. Właściciel wypróbował 3 lub 4 inne siedzenia, w tym od KITACO, G-Craft i K-SPEED, ale na razie jest zadowolony z oryginalnego siedzenia; chociaż nadal szuka nowej opcji.

Motocykl jest wyposażony w osłonę reflektora i crash bar firmy Motion J. Nadają one solidny, rurowy wygląd i zostały wybrane, ponieważ pasują do otaczających części ZETA. Montaż wspornika reflektora G-Craft CNC i stabilizatora kierownicy OUTEX nadaje motocyklowi spójny wygląd, a na crash barze zamontowano lampę przeciwmgielną PIAA.

Na przednim błotniku zamontowano przedłużenie błotnika UNIT GARAGE, a dodanie przedniego pasa awaryjnego ACERBIS nadaje motocyklowi terenowy charakter.

Z tyłu zamontowano zestaw KITACO Fender Eliminator Kit, a lampa hamulcowa posiada osłonę G-Craft. Dodano również uchwyt pasażera G-Craft, a także wspornik torby bocznej SP Takegawa z zamontowaną torbą boczną LoneRider 6L Side Mini Bag i torbą narzędziową UNIT GARAGE Wax Suede Tool Bag.

Po zainstalowaniu bagażnika na bak REVOLUTION, połączono go z torbą na bak Legend Gear LT1 firmy SW-MOTECH.

Na dole silnika zainstalowano zestaw SP Takegawa Engine Guard Kit, aby nadać mu solidny wygląd, a po lewej stronie znajduje się osłona boczna firmy PIRANHA. Haki do podnośnika przedniego i rolki tylnego zawieszenia są firmy G-Craft.

Silnik

Zachowując oryginalną moc silnika, jego osiągi zostały poprawione dzięki wzmocnionemu sprzęgłu KITACO Reinforced Clutch Lift + wzmocnionej pompie oleju SP Takegawa Reinforced Oil Pump oraz dodatkowemu systemowi odpowietrzania. Przewody zostały dopasowane do rozmiaru użytych części SP Takegawa, a filtr to produkty Neofactory i POSH.

Wygląd zewnętrzny silnika został ujednolicony dzięki radiatorowi Nitro Billet Bridge Heat Sink firmy Chimera Engineering oraz osłonie zaworów Tapet Fin Cover i osłonie wałka rozrządu Camshaft Cover firmy G-Craft. Zainstalowano również osłonę skrzyni korbowej KITACO Crankcase Guard i osłonę sprzęgła OVER Racing Clutch Cover, a także zestaw osłon czujnika temperatury/czujnika O2 OPMID CNC. Zamontowano również zbiornik oleju ENDURANCE Oil Catch Tank Set, połączony z TERAMOTO T-REVmini i układem dolotowym.

Chłodnica oleju jest produktem MORIN RACING. Została zainstalowana jako zestaw, który jest używany po usunięciu fabrycznego filtra powietrza. Po zmianie na otwarty filtr dolotowy, puste miejsce idealnie nadaje się do montażu, dzięki czemu chłodnica oleju sprawia wrażenie części fabrycznej.

Układ dolotowy i wydechowy

Układ dolotowy wyposażony jest w system dolotowy powietrza Chimera Engineering i wodoodporny filtr Sprint Filter.

Układ wydechowy to wydech scrambler firmy SP Takegawa. Później kolektor został wykonany na zamówienie z tytanu MUTE TITANIUM. Osłona boczna za wydechem jest firmy BEAMS. Jest ona oryginalnie przeznaczona do wydechu niskiego montażu, ale właścicielowi nie podobał się pusty wygląd z wysokim montażem, więc postanowił jej użyć do zakrycia przestrzeni za wydechem.

Podwozie

Aluminiowy wahacz pochodzi z Dproject FACTORY i jest o 1,5 cm dłuższy od fabrycznego.

Hamulce wyposażone są w zacisk Brembo P2, a wspornik zacisku pochodzi od OVER Racing. Tarcza została wymieniona na falistą tarczę K-SPEED i wykończona tytanowymi śrubami wykonanymi specjalnie do części Brembo przez koreańską firmę. Fabryczna osłona przewodu hamulcowego z przodu wygląda jak cienki drut, dlatego została zastąpiona osłoną CNC firmy Moritech.

Koła wyposażone są w felgi MOS Forged Aluminum Alloy Rims. Do przedniej osi użyto wału KITACO Hollow Axle, a do tylnej tytanowego wału od koreańskiej firmy. Zawór został również wymieniony na zawór CNC firmy G-PRO.

Z przodu i z tyłu zamontowano amortyzatory OHLINS. Z przodu zastosowano zestaw tłumiący OHLINS Fork Damping Kit, a aby ujednolicić ogólny kolor, z tyłu zamontowano wersję czarną, limitowaną do Stanów Zjednoczonych.

Podnóżki zostały wymienione na ZETA, a pedały hamulca i zmiany biegów są regulowane firmy REVOLUTION. Zamontowano podkładkę pod piętę SSK Heel Plate Pad, a także uchwyt trzpienia G-Craft Spindle Holder i łącznik zmiany biegów KITACO Shift Link.

Zainstalowano przednią zębatkę KITACO 14T i lekką tylną zębatkę XAM 38T. Osłona przedniej zębatki została zmieniona na otwartą osłonę Moritech, a ponieważ jest otwarta, zębatka napędowa została wykończona tytanową płytką mocującą i śrubami dla dodatkowego efektu wizualnego. Nakrętka tylnej zębatki została zmieniona na czarną tytanową nakrętkę firmy RISE CORPORATION. Łańcuch to RK's Black Scale Series 420MRU, pasujący do ogólnej czarnej kolorystyki, a osłona łańcucha to G-Craft Type 2.

Galeria

Specyfikacja

Oryginalne źródło

@JUS_MOTO
Instagram