공식 파트너를 만나보세요: 혼다 몽키125 커스텀 by @JUS_MOTO

@JUS_MOTO의 MONKEY125

세계 최고의 "라이더의 연결"을 만들기 위해 Webike 공식 파트너가 Webike Japan과 함께 모였습니다. 다음은 Webike 공식 파트너 "@JUS_MOTO"의 "HONDA MONKEY125" 커스텀입니다.

핸들

핸들바 부분은 전체적으로 ZETA 제품을 사용하여 오프로드 바이크 느낌을 줍니다. 핸들바, 윈드쉴드, 아머 핸드가드, XC-PRO 프로텍터, 옵션 범퍼, 옵션 슬라이더, 컴프 바 패드 등 ZETA 브랜드 제품이 장착되어 있습니다. 키타코의 슈퍼 스로틀 파이프가 설치되었고 그립은 ODI 와플 그립으로 변경되었습니다. 미러는 키와브의 오조 3인치 미러를 사용했고, 휴대폰 홀더는 쿼드락의 마운트와 충전 헤드를 장착했습니다. 핸들바 아래에는 올린즈 스티어링 댐퍼도 장착되어 있습니다.

마스터 실린더는 브렘보에서 15RCS로 변경되었습니다. 마스터 실린더가 변경됨에 따라 미러 홀더를 추가로 설치해야 했기 때문에 CF POSH가 선택되었습니다. 또한 브레이크 레버는 ZETA의 제품으로 교체했습니다. 유액 탱크는 RIZOMA 제품, 브레이크 호스는 SWAGE-LINE을 사용했습니다.

게이지도 라이딩 중 많은 정보를 제공하고 시인성도 좋은 SP 타케가와 슈퍼 멀티 TFT 미터로 업그레이드했습니다.

전기

전기 부품의 경우 안개등의 전원을 연결하기 위해 헤드라이트 커버 안쪽에 키타코 전원 출력 하네스가 장착되어 있습니다. 경적 위치는 키지마 경적 브라켓 키트를 사용하여 왼쪽으로 옮기고 경적은 PIAA 스포츠 경적으로 교체했습니다. 전면의 방향지시등 위치 변경을 위해 OPMID 닥터 램프 방향지시등 위치 키트를 설치했습니다. 점화 코일은 SP 타케가와 하이퍼 이그니션 코일로 변경되었으며, NOLOGY 핫와이어 스파크 플러그 케이블은 NGK 케이블 조인트와 함께 추가되었습니다.

몽키 스위치 박스에는 비상등이나 패스가 없기 때문에 혼다 OEM(CBR650으로 추정) 스위치 박스로 변환하여 작동하도록 했습니다. 안개등, 휴대폰 충전, 포지션 램프가 추가되어 전력이 부족했습니다. 많은 고민 끝에 현지에서 조달한 LiFePO4 6Ah 배터리로 보강하여 만족스러운 결과를 얻었습니다.

차체

시트는 현재 재고가 있습니다. 소유자는 KITACO, G-Craft, K-SPEED 등 3~4개의 다른 시트를 사용해 보았지만 현재로서는 원래 시트에 만족하고 있지만 새로운 옵션을 찾고 있습니다.

자전거에는 Motion J의 헤드라이트 가드와 크래시 바가 장착되어 있는데, 파이프 모양의 터프한 느낌을 주며 주변 ZETA 부품과 잘 어울려 선택하게 되었습니다. G-Craft CNC 헤드라이트 브라켓과 OUTEX 스템 스태빌라이저를 설치하여 견고한 일체감을 주었고, 크래시 바에는 PIAA 안개등이 장착되었습니다.

유닛 개러지의 펜더 익스텐션이 프론트 펜더에 부착되었고, 아서비스의 프론트 비상 벨트가 추가되어 오프로드 느낌을 더했습니다.

리어에는 키타코 펜더 엘리미네이터 키트가 장착되어 있고 브레이크 램프에는 G-Craft 커버가 장착되어 있습니다. G-Craft 그랩 바도 추가되었으며, SP Takegawa의 사이드 백 서포트와 LoneRider 6L 사이드 미니 백, UNIT GARAGE 왁스 스웨이드 공구 가방이 장착되어 있습니다.

레볼루션의 탱크 랙을 설치한 후 SW-MOTECH의 레전드 기어 LT1 탱크 백을 결합했습니다.

엔진 하단에는 SP Takegawa의 엔진 가드 키트를 설치하여 터프한 느낌을 주었고 좌측에는 PIRANHA의 사이드 커버를 장착했습니다. 프론트 스탠드 후크와 리어 서스펜션 스풀은 G-Craft의 제품입니다.

엔진

오리지널 엔진 파워는 그대로 유지하면서 KITACO 강화 클러치 리프트 + SP 다케가와 강화 오일 펌프와 추가 브리더 시스템으로 성능을 향상시켰습니다. 호스는 사용된 SP 다케가와 부품의 사이즈에 맞게 찾아서 설치했으며, 필터는 네오팩토리와 POSH 제품을 장착했습니다.

엔진 외관은 키메라 엔지니어링의 니트로 빌렛 브리지 히트 싱크와 지크래프트의 타펫 핀 커버 및 캠샤프트 커버로 통일된 외관을 완성했습니다. 키타코 크랭크케이스 가드와 오버 레이싱 클러치 커버, OPMID CNC 온도 센서/O2 센서 가드 세트도 장착되어 있습니다. ENDURANCE 오일 캐치 탱크 세트도 장착되어 있으며, 테라모토 T-REVmini에 연결되고 흡기와 결합됩니다.

오일 쿨러는 모린 레이싱의 제품입니다. 순정 필터 박스를 제거한 후 사용하는 키트로 설치했습니다. 오픈형 흡기 필터로 변경 후 빈 공간은 오일 쿨러가 순정 부품처럼 느껴지는 완벽한 위치입니다.

흡기 및 배기

흡기에는 키메라 엔지니어링의 공기 흡입 시스템과 스프린트 필터의 방수 필터가 장착되어 있습니다.

배기는 SP Takegawa의 스크램블러 배기입니다. 나중에 MUTE TITANIUM에서 매니폴드를 특별 주문하여 티타늄으로 변경했습니다. 배기 뒤쪽의 사이드 커버는 빔스 제품입니다. 원래는 로우 마운트 배기 장치와 함께 사용하기위한 것이지만 소유자는 하이 마운트도 노출 된 모양이 마음에 들지 않았기 때문에 배기 뒤에있는 것을 덮는 데 사용하기로 결정했습니다.

섀시

알루미늄 스윙암은 Dproject FACTORY의 제품으로 순정보다 1.5cm 더 길다.

브레이크는 브렘보 P2 캘리퍼가 장착되어 있으며 캘리퍼 서포트는 오버 레이싱의 제품입니다. 디스크는 K-SPEED의 웨이브 디스크 로터로 변경되었으며 한국 회사의 브렘보 부품 전용 티타늄 볼트로 마감되었습니다. 순정 프론트 브레이크 호스 가드는 얇은 와이어처럼 느껴져 모리텍의 CNC 가드로 변경했습니다.

휠은 MOS 단조 알루미늄 합금 림이 장착되어 있습니다. 앞 차축은 키타코 중공 액슬을, 뒤 차축은 국내 기업의 티타늄 액슬을 사용했습니다. 밸브도 G-PRO의 CNC 밸브로 교체했습니다.

앞뒤에는 올린즈 서스펜션이 장착되어 있습니다. 앞은 올린즈 포크 댐핑 키트를 사용했고, 전체적인 컬러 통일을 위해 미국 한정 블랙 에디션을 구매해 리어에 장착했습니다.

스텝은 제타 풋페그로 변경되었으며 브레이크와 변속 페달은 레볼루션의 조절식 페달을 장착했습니다. SSK의 힐 플레이트 패드가 설치되었으며 G-Craft 스핀들 홀더와 KITACO 시프트 링크도 추가되었습니다.

KITACO 14T 구동 스프라켓과 XAM 38T 경량 뒷 스프라켓이 설치되었습니다. 앞 스프라켓 커버는 모리테크의 오픈 커버로 변경되었으며, 드라이브 스프라켓은 개방형이기 때문에 티타늄 고정 플레이트와 볼트로 마감하여 시각적인 효과를 더했습니다. 뒷 스프라켓의 너트는 라이즈 코퍼레이션의 블랙 컬러 티타늄 너트로 변경되었습니다. 체인은 전체적인 블랙 컬러와 어울리는 RK의 블랙 스케일 시리즈 420MRU, 체인 커버는 G-Craft의 타입 2를 사용했습니다.

갤러리

사양

원본 출처

@JUS_MOTO인스타그램