MORIWAKI: Marka dążąca do prawdziwych osiągów wyścigowych

W Japonii boom na motocykle osiągnął szczyt w latach 80. W tym czasie wielu producentów części pojawiło się i niestety również zniknęło. Wśród tego boomu popularności narodziły się marki takie jak YOSHIMURA, która jest nadal znana na całym świecie. Z drugiej strony, wciąż istnieje wiele marek, o których możesz nie wiedzieć, pomimo wysokiej jakości i unikalnych produktów, które produkują. Tutaj chcielibyśmy przedstawić Ci MORIWAKI, markę, która, podobnie jak YOSHIMURA, stała się powszechnie znana w Japonii nawet na kurczącym się rynku motocyklowym dzięki skupieniu na zastosowaniach wyścigowych. Chcielibyśmy również podzielić się historią relacji między MORIWAKI a YOSHIMURA, ponieważ może być kilka osób, które o tym nie wiedzą.

Kim jest MORIWAKI?

”Poza najlepszym"

To jest hasło firmowe MORIWAKI. Tak jak rekordy czasu wyścigów są łamane rok po roku, nie ma końca ewolucji technologicznej i produkcji, która wspiera te rekordy. Nawet jeśli wygrasz jeden wyścig, nadal będziesz dążyć do bycia jeszcze lepszym, i to jest znaczenie tego hasła.

Kolor Firmowy

Niebieski reprezentuje bezkres morza i nieba, symbolizując Matkę Naturę, źródło wszelkiego życia na ziemi. Żółty symbolizuje ducha MORIWAKI, który kocha przyrodę i rozwija się w jej otoczeniu. Od momentu pojawienia się pierwszej maszyny MORIWAKI na torze, wszystkie ich maszyny wyścigowe były wyposażone w zewnętrzne elementy w tym kolorze, aby nieść ducha MORIWAKI.

Historia

MORIWAKI ma długą historię i została założona w 1973 roku w mieście Suzuka, słynącym z SUZUKA 8 HOURS. Zajmując się rozwojem, produkcją, sprzedażą i eksportem produktów YOSHIMURA, MORIWAKI przewodził również w tuningu motocykli do zawodów. Od samego początku istnienia firmy wzmacniali i budowali własne ramy, co doprowadziło do rozwoju MD250, którą przedstawimy poniżej, oraz MD211VF, która mogła wejść do szczytu MotoGP w 2004 roku.

MORIWAKI uczestniczy w SUZUKA 8 HOURS od pierwszej edycji i przez lata nie tylko skupiał się na doskonaleniu swoich umiejętności w celu osiągnięcia zwycięstwa, ale także wykorzystywał je do dostarczania przyjemnych produktów kierowcom.

W ostatnich latach uczestniczyli również w All Japan Road Race Championships i innych wyścigach w różnych krajach, zawsze ścigając się maszynami w środowisku wyścigowym, aby zbierać dane. Nie ma wątpliwości, że ten nienasycony duch dążenia, wsparty zasadą „Poza najlepszym”, stał się fundamentem dla niestandardowych części motocyklowych produkowanych dzisiaj w Japonii.

Relacja z YOSHIMURA

Może wiesz, że YOSHIMURA była pierwszą firmą w Japonii, która wyprodukowała kolektor wydechowy do motocykli, ale czy znasz relację między YOSHIMURA a MORIWAKI? Mamoru Moriwaki, prezes MORIWAKI, był jednym z niewielu inżynierów pracujących w YOSHIMURA, założonej w 1953 roku, i był uczniem samego „Popsa” Yoshimury. Jest również znany z poślubienia najstarszej córki Yoshimury, Namiko. Zwłaszcza jeśli nie czytasz po japońsku, oba logotypy firm mogą nawet wyglądać tak samo. Fakt, że nie tylko współpracowali, ale także mają relacje rodzinne, może być mało znanym faktem. Podobnie jak YOSHIMURA, MORIWAKI jest również marką, która nadal tworzy produkty z silnym zapleczem wyścigowym.

Produkty

Układy Wydechowe

MORIWAKI jest najbardziej znany ze swoich układów wydechowych, które są naszpikowane technologią wykształconą na torach wyścigowych. Chociaż układy wydechowe MORIWAKI są opracowywane z myślą o wyścigach, obejmują szeroki zakres modeli, w tym nie tylko supersporty, ale także motocykle o mniejszej pojemności, takie jak GROM, CT125 i CC110, a także serie Rebel i CRF250L. MORIWAKI nie używa tych samych generycznych tłumików wielokrotnie, ale raczej zapewnia idealny układ wydechowy, długość tłumika, materiał i kolorystykę, aby w pełni wykorzystać wygląd i charakter każdego motocykla.

Marzenie Moriwaki

W związku ze spadającą liczbą młodych ludzi jeżdżących na motocyklach w Japonii, MORIWAKI niezależnie tworzy wysoce konkurencyjne maszyny, których głównym celem jest zwiększenie liczby młodych kierowców. To jest „Moriwaki Dream” i to właśnie oznacza MD. Kiedy w 2006 roku w Japonii powstała klasa GP-MONO, zespoły budowały maszyny ręcznie, łącząc silniki motocykli crossowych z podwoziami motocykli wyścigowych o pojemności 125 cm3. Pomimo tego, że pierwotnie została ustanowiona jako klasa wprowadzająca, aby każdy mógł w niej uczestniczyć, wiedza techniczna potrzebna do zbudowania maszyny paradoksalnie podniosła poprzeczkę dla uczestnictwa. Widząc tę sytuację, MORIWAKI rozpoczął produkcję kompletnych maszyn, aby stworzyć środowisko, w którym ludzie mogliby łatwo uczestniczyć w tych wyścigach.

Oryginalna Rama „Seria MD”

Oryginalna maszyna wyścigowa MORIWAKI, wyposażona w silnik motocrossowy o pojemności 250 cm3 czterosuwowy, została zbudowana bez kompromisów i przeszła szeroko zakrojone testy, w tym wprowadzenie różnych części i zmiany wymiarowe. Uzyskana w ten sposób MD250 osiągnęła znakomite wyniki w japońskim świecie wyścigów.

Wyzwanie MotoGP

Pełnoprawne wejście MORIWAKI do MotoGP rozpoczęło się w 2002 roku, kiedy nazwa została zmieniona z World Grand Prix na MotoGP, a najwyższa klasa stała się mieszanym wyścigiem między maszynami 4-suwowymi o pojemności 990 cm3 i 2-suwowymi o pojemności 500 cm3. Wraz ze zmianą na 4-suwowe 990 cm3, MORIWAKI był przekonany, że jeśli ktoś będzie miał szczególny talent do kontrolowania wytwarzanej potężnej mocy, będzie w stanie pokonać maszyny fabryczne, czyli era powróci do lat 70. i 80., kiedy konstruktorzy tacy jak MORIWAKI i YOSHIMURA doskonalili swoje umiejętności.

I tak rozpoczęto rozwój MD211VF, wyposażonego w najnowszy silnik Hondy 211V.

Podczas gdy motocykle fabryczne używały aluminiowej ramy typu twin-spar, która była normą dla motocykli supersportowych w tamtym czasie, będąc wyzwaniem, MORIWAKI przyjął fundamentalnie inne podejście. Zamontowali najnowszy silnik MotoGP na ramie z rur stalowych. Powodem tego było to, że spawana rama z rur stalowych pozwoliłaby na natychmiastowe zmiany wymiarowe odzwierciedlające wyniki testów. Aby wejść w świat mocy ponad 200 KM i prędkości 320 km/h, MORIWAKI na swoje pierwsze wyzwanie w GP wybrał stalową ramę, którą można było natychmiast modyfikować w oparciu o ich wiedzę w budowie maszyn, a od tego czasu stopniowo wprowadzali ulepszenia.

Zadebiutowali w MotoGP jako dzika karta w rundzie w Suzuka w 2003 roku. Ich maszyna ukończyła wyścig wśród licznej publiczności i kibiców. Wynik to 16. miejsce w kwalifikacjach i 19. miejsce w samym wyścigu, ze stratą 1'35.459” do lidera po pokonaniu wszystkich 122,304 km. To był debiut MORIWAKI w GP.

Następnie wyprodukowano cztery wersje MD211VF, a rok i osiem miesięcy po ogłoszeniu zamiaru wejścia do MotoGP, w swoim czwartym wyścigu serii zdobyli w końcu swój pierwszy punkt.

Rekord MORIWAKI w MotoGP wyniósł 7 punktów w 7 wyścigach w ciągu 2 lat. Dla czytelnika przyzwyczajonego do łatwego zdobywania punktów przez zawodników fabrycznych, może się to wydawać dość niskie, ale pomyśl o ostatnich latach. Czy jacyś inni prywatni zawodnicy, używający własnych ram, rywalizujący z najlepszymi kierowcami i maszynami na świecie, zdobyli tyle punktów w zaledwie siedmiu wyścigach?

To osiągnięcie wystarczyło, aby świat poznał siłę MORIWAKI. A dla MORIWAKI, nie tylko same wyniki wyścigów, ale co ważniejsze, doświadczenie zdobyte dzięki trudnościom w rozwijaniu maszyn na najwyższym poziomie i dane, które udało im się zebrać, stały się wielkim atutem. Ponadto, wszyscy pracownicy MORIWAKI, mechanicy i inni pracownicy, którzy doświadczyli tego światowej klasy projektu, mogą wykorzystać to doświadczenie we wszystkich swoich produktach.

Jeśli odwiedzisz stronę główną MORIWAKI, możesz zobaczyć, jakim producentem jest MORIWAKI, z bardziej szczegółowymi informacjami o ich bitwach, ich podejściu do wyścigów oraz zarówno radości, jak i bólu bycia pretendentem. Niestety, jest napisana po japońsku, więc możesz nie zrozumieć oryginału, ale jeśli jesteś zainteresowany, możesz obejrzeć stronę z narzędziem do tłumaczenia tutaj.