Ten Kawasaki GPZ900R Custom z 1994 roku ma już ponad 25 lat i przejechał ponad 100 000 km. Silnik został odnowiony, wał korbowy z ZX-11 został wymieniony na nowy, a korbowody również zostały zmienione na CP-Carrillo. Tłoki i głowica cylindrów nadal działają bez zarzutu. Po wyjęciu silnika właściciel sprawdził stan ramy i podwozia. Jednocześnie wymieniono wszystkie części eksploatacyjne, a hamulce i zawieszenie zostały całkowicie odnowione. Zewnętrzne elementy zostały przemalowane.
Ważne jest zapewnienie bezpieczeństwa i komfortu podczas renowacji starego motocykla. Ustawienia gaźnika i podwozia są zapisywane i przechowywane w bazie danych, aby można je było w każdej chwili sprawdzić. Stanowią one punkt odniesienia, gdy pojawią się wątpliwości. Ponadto ważne jest zrozumienie sposobu użytkowania motocykla przez właściciela. Prowadzi to do informacji zwrotnych na temat jego pracy i celu prac, które odpowiadają właścicielowi (charakterystyka, moc, prowadzenie). Oprócz tych ustawień ważne są części. Jeśli motocykl ma zostać ponownie uruchomiony po długim postoju, musi najpierw zostać odrestaurowany. Należy sprawdzić uszczelki, gumy, przewody, łożyska, a czasem wiązki elektryczne i przewody. W niektórych przypadkach części eksploatacyjne, takie jak wiązki elektryczne i przewody, muszą zostać wymienione.
Kierownica
Kierownica została przerobiona na typ drążkowy, a mostek jest produkcji K-Factory. Oba cylinderki hamulcowe to radialne Brembo. Zewnętrzne elementy zostały odciążone dzięki aluminiowemu zbiornikowi Beater i elementom z włókna węglowego A-TECH.
Nadwozie
Siedzenie jest produkcji Suprem's i tworzy dobrą pozycję razem z kierownicą i podnóżkami. Mówi się, że jest wygodne dla pasażera i na długie trasy.
Silnik
Silnik składa się z tłoków JE Φ79mm z wałem korbowym ZX-11 o skoku 58mm. Pojemność skokowa wynosi 1136cc. Ten motocykl z gaźnikiem FCR Φ41mm i wydechem K-Factory Diablo Titanium EX osiąga ponad 165 KM na tylnym kole. Silnik jest również elastyczny i ma wysokie spalanie paliwa na poziomie 18 km/L.
Bazując na GPZ900R A8, wał korbowy i korbowody zostały wymienione po 25 latach.
Dolot i Wydech
Wahacz z górnym stabilizatorem przechyłu jest elementem wykonanym na zamówienie. Zastosowano dwutłoczkowy zacisk hamulcowy Brembo. Tytanowy pełny wydech jest produkcji K-Factory.
Podwozie
Przednie widelce są wewnętrznie dostrojone z Ohlins Φ43mm. Hamulce to zacisk Brembo monoblock 4-tłoczkowy + tarcza Brembo o grubości 6mm z niestandardowym wewnętrznym elementem. W całym motocyklu rozmieszczono również 64 tytanowe śruby produkcji BETA Titanium.
Przednie i tylne koła o rozmiarach 3.50-17/5.50-17 cali (rozmiar fabryczny: 3.00-17/3.50-18) to kute magnezowe koła MARCHESINI M10R z powłoką Carbon Protec. Opony to Bridgestone S22, polecane przez TG-RUN do użytku ulicznego. Tylne amortyzatory to Ohlins.
55
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook
Save
