Remake de Moto Clássica com Mais de 25 Anos: Customização da GPZ900R

GPZ900R da TG-RUN

Esta Kawasaki GPZ900R Custom de 1994 já percorreu mais de 25 anos e mais de 100.000km. O motor foi renovado, o virabrequim da ZX-11 foi substituído por um novo, e as bielas também foram trocadas pelas da CP-Carrillo. Os pistões e a cabeça do cilindro ainda funcionam bem. Após a remoção do motor, o proprietário verificou as condições do quadro e do chassi. Ao mesmo tempo, todas as peças consumíveis foram substituídas, e os freios e a suspensão foram completamente revistos. O exterior foi repintado.

É importante garantir segurança e conforto ao restaurar uma moto antiga. As configurações do carburador e do chassi são registadas e mantidas numa base de dados para que possam ser consultadas a qualquer momento. Servirão como referência quando houver dúvidas. Em seguida, compreender como o proprietário utiliza a moto também é importante. Isso leva a feedbacks sobre o seu desempenho e a um objetivo de trabalho que se adequa ao proprietário (toque, potência, manobrabilidade). Além destas configurações, as peças são importantes. Se a sua moto vai ser reativada após ter estado parada por muito tempo, primeiro deve ser recuperada. É necessário inspecionar vedantes, borrachas, tubos, rolamentos e, por vezes, chicotes e fios. Em alguns casos, peças consumíveis como chicotes e fios devem ser substituídas.

Guiador

O guiador foi convertido para o tipo barra, e a mesa é da K-Factory. Ambos os cilindros mestres são radiais Brembo. O exterior foi aliviado usando um tanque de alumínio Beater e carbono A-TECH.

Carroçaria

O assento é da Suprem's e constrói uma boa posição em conjunto com o guiador e os apoios para os pés. Diz-se que é confortável para o passageiro e para viagens longas.

Motor

O motor consiste em pistões JE Φ79mm com um virabrequim ZX-11 de curso de 58mm. A sua cilindrada é de 1136cc. Esta moto com carburador FCR Φ41mm e K-Factory Diablo Titanium EX para mais de 165cv medidos no eixo traseiro. O motor também é flexível e tem uma alta eficiência de combustível de 18km/L.

Baseado na GPZ900R A8, o virabrequim e as bielas foram alterados após 25 anos.

Admissão e Escape

O braço oscilante com barra de estabilidade superior é um item exclusivo. É utilizada uma pinça de freio Brembo de 2 pistões. O escape completo em titânio é da K-Factory.

Chassi

Os garfos dianteiros são ajustados internamente com Ohlins Φ43mm. Os freios são pinças Brembo monobloco de 4 pistões + disco Brembo de 6mm de espessura com interior exclusivo. 64 parafusos de titânio da BETA Titanium também estão espalhados por toda a moto.

As rodas dianteira e traseira, que são de 3.50-17/5.50-17 polegadas (tamanho original: 3.00-17/3.50-18), são rodas MARCHESINI forjadas em magnésio M10R com tratamento Carbon Protec. Os pneus são Bridgestone S22 recomendados pela TG-RUN para uso em rua. Os amortecedores traseiros são Ohlins.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends