TTR Motors produkuje i sprzedaje wiele oryginalnych części do Hondy CB-F i 6-cylindrowej CBX. Sprzedają również różne motocykle customowe, a ten piękny CB1100R jest jednym z nich. Jest to niemiecka wersja '83 CB1100RD, która przejechała już 17 000 km. Chociaż wygląda jak fabryczna maszyna, została dopracowana bez utraty pięknego wyglądu CB1100R. Gaźnik i zapłon zostały zmodyfikowane, a dodatkowo zminimalizowano problemy z uruchamianiem, aby ułatwić obsługę.
Konkretnie, prawidłowe obracanie wałem korbowym jest ważne podczas uruchamiania. Ponadto, ponieważ jednokierunkowe sprzęgło rozrusznika w serii CB jest zasadniczo kruche, moduł zapłonowy został zastąpiony produktem firmy AS Uotani, aby zapobiec wypadaniu zapłonów przy zimnym silniku zaraz po uruchomieniu i przy wysokich obrotach po uruchomieniu. Gaźnik został również zmodyfikowany dla CB1300SF (SC40), aby rozwiązać problem z trudnościami w uruchamianiu po zalaniu. Jego średnica wewnętrzna wynosi Φ33mm, tak samo jak w gaźniku CB1100R, więc został zainstalowany dla lepszej kompatybilności, a osiągi rozruchowe znacznie się poprawiły. Dzięki stabilnej pracy na biegu jałowym, silnik zaczyna wkręcać się na obroty od około 6000 obr./min. Takie osiągi odzwierciedlają sprawdzoną technologię. Ponieważ strojenie zapłonu i układu dolotowego zwiększa moc, uszczelki silnika również zostały wymienione. Sprzęgło i hamulce również zostały zmodyfikowane.
Nadwozie
Aluminiowy zbiornik paliwa został zachowany, ale ładnie wykończony.
Kierownica
Zegary i kierownica również zostały odnowione i wyczyszczone. Oryginalne pompy hamulcowe zostały poddane renowacji dla precyzyjnej pracy.
Układ dolotowy i wydechowy
Silnik 1062cc chłodzony powietrzem, DOHC, 4-zaworowy, rzędowy 4-cylindrowy, został zachowany, ale głównie ulepszono układy zapłonowy i dolotowy. Sprzęgło zostało odnowione, a obudowa sprzęgła poddana renowacji, aby sprostać zwiększonej mocy. Wymieniono również uszczelkę pokrywy głowicy, która jest podatna na wycieki oleju, uszczelkę lewej pokrywy oraz uszczelniacz wałka zmiany biegów. Kruche sprzęgło rozrusznika zostało również zmodyfikowane i wzmocnione dla większego bezpieczeństwa. Zewnętrzne elementy również zostały odnowione. Zmodyfikowany gaźnik Φ33mm do CB1300SF został również zainstalowany dla niezawodnego rozruchu, stabilnej pracy na biegu jałowym i czystego wkręcania się na obroty.
Podwozie
Rama i podnóżki są nadal fabryczne i w dobrym stanie.
Przednie widelce z czerwonymi dolnymi obudowami i wewnętrznymi rurami Φ39mm, jednotarczowy przedni zacisk dwutłoczkowy i wentylowana tarcza z wieloma obwodowymi otworami dla lepszego chłodzenia (CB1100R ma również wiele nacięć po wewnętrznej stronie) są fabryczne. Zacisk hamulcowy został poddany renowacji i pokryty farbą gun coat na korpusie dla lepszego odprowadzania ciepła, a zamontowano tłok zacisku hamulcowego ze stali nierdzewnej. Tłok zacisku hamulcowego ze stopu aluminium odpornego na korozję został zamontowany.
Tylny zacisk hamulcowy został poddany renowacji i pomalowany farbą gun coat, podobnie jak przedni, a zamontowano tłok zacisku hamulcowego ze stopu aluminium. Tarcze hamulcowe to również fabryczne, lite. Układ wydechowy składa się z podwójnej rury pełnego wydechu firmy Marving. Rury wydechowe zostały pomalowane powłoką Cerakote (czarną) przez TTR w celu zwiększenia odporności na warunki atmosferyczne.
Zachowano stalowy, kwadratowy wahacz i tylne amortyzatory. Aluminiowe koła Boomerang Comstar to 2.50-18 z przodu i 3.00-18 z tyłu, a łożyska kół są nowe. Opony to aktualne Bridgestone BT46, w rozmiarach 100/90-18 i 130/80-18.
68
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook
Save
