Projetada para Pista e Touring: Customização da GSF1200S

GSF1200S da HANGAI SPL.

Em resposta à tendência das naked bikes japonesas que começou com a Zephyr 400 em 1989 e ao levantamento da regulamentação voluntária de vendas para motos japonesas com mais de 750cc em 1990, ocorreu a tendência das big naked bikes nos anos 90. A Suzuki também lançou a tão aguardada naked bike GSF1200 em 1996. Baseada na GSF1200S (modelo de 1997), esta moto apresenta uma carenagem frontal da Katana e uma carenagem traseira da GSX-R1000, conferindo-lhe um visual que se mantém fiel à forma original, mas que também faz pensar: "Se a Suzuki fizesse uma naked bike arrefecida a óleo, seria assim". A pintura completa inclui muitas peças de carbono em várias secções, além do depósito de combustível de série.

O guiador mantém-se do tipo barra, mas a coluna do guiador foi alterada e ajustada para uma posição ligeiramente mais elevada, e os apoios dos pés também foram modificados para proporcionar uma posição de condução mais confortável. A suspensão foi finamente ajustada, incorporando um kit de cartucho interior nas forquilhas dianteiras de série e ajustando o braço oscilante para uma especificação ABS 20mm mais longa, mesmo com o mesmo modelo GSF1200. Para alcançar uma especificação capaz tanto para condução em pista como para touring, o motor foi equipado com um veio de cames Yoshimura ST-1 e uma embraiagem F.C.C., um radiador de óleo maior, e o sistema elétrico foi atualizado para um sistema Uotani, desvendando o seu potencial com customizações sucessivas. Pelo exterior, pode ver claramente que o interior é um clássico customizado lindamente embalado.

Guiador

O guiador é da Antlion e está montado com a coluna do guiador ligeiramente elevada para otimizar a posição de condução. O painel de instrumentos também foi substituído por um Acewell ACE-6652, que combina um display digital multifuncional e um conta-rotações analógico numa única unidade. O cilindro mestre dianteiro utiliza um Brembo RCS e a manete da embraiagem utiliza ZETA.

Motor

O motor é um GSF1200S de 1156cc arrefecido a óleo, equipado com árvore de cames Yoshimura ST-1, embraiagem F.C.C. e quick shifter. Os sliders laterais do cilindro são peças originais, e as tampas do pulsar e do gerador são de carbono. Adicionalmente, o radiador de óleo foi substituído por um de uma GSX-R1100 para aumentar a sua capacidade.

Admissão e Escape

O carburador está equipado com um FCR Φ39mm com um filtro de ar RAMAIR, e os componentes elétricos utilizam o Uotani SP2. Além disso, foi aplicada uma cobertura termo-retrátil na tampa da cabeça e noutras tampas do motor.

Carroçaria

Originalmente, era uma GSF1200S com uma carenagem frontal de faróis quadrados distintiva, mas a carenagem frontal foi substituída por uma concebida para a GSX1100S. Adicionalmente, piscas LED pequenos foram fixados na base do suporte do espelho.

Os piscas traseiros são também pequenos LEDs, montados junto ao suporte da matrícula. São tão pequenos que requerem pouco esforço para serem removidos ao andar em pista.

O subquadro foi modificado para instalar uma cobertura de banco de uma GSX-R1000, e a pintura foi feita pela oficina NIKAWA. O quadro também foi repintado.

Chassis

As forquilhas dianteiras utilizam as forquilhas Φ43mm de série da GSF1200S e incorporam o Kit de Amortecimento Interior de Forquilha Dianteira Withme GSF1200 (com compressão, retorno e pré-carga ajustáveis). Os tubos exteriores têm acabamento polido. As pinças Nissin de 4 pistões de série da GSF e os discos de travão Sunstar Classic são utilizados nos travões dianteiros.

A suspensão traseira combina o braço oscilante de série da GSF1200 ABS, que é 20mm mais longo que o da GSF1200/S, com um amortecedor traseiro Ohlins. Adicionalmente, um guarda-lamas interior de carbono e as jantes de alumínio forjado Galespeed TYPE-R, com o mesmo tamanho 3.50-17/5.50-17 das de série, também estão montadas.

O travão traseiro foi substituído pela pinça de série da RF900R, e a barra de torque foi removida. O disco de travão utiliza o de série da GSF1200S. O escape Yoshimura Titanium Cyclone está instalado. A corrente de transmissão utiliza a RK 520XXW, e o pinhão traseiro foi alterado para o RK H.C.S. Premium 01PS para reduzir a resistência, tornando-a uma customização mais semelhante a uma moto moderna.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends