Розроблений як для трекових перегонів, так і для подорожей: GSF1200S Custom

HANGAI SPL.'s GSF1200S

У відповідь на японську тенденцію до оголених мотоциклів, що почалася з Zephyr 400 у 1989 році, та скасування добровільного обмеження продажів японських мотоциклів об'ємом понад 750 куб. см у 1990 році, у 1990-х роках виник тренд на великі оголені мотоцикли. Suzuki також випустила довгоочікуваний великий оголений мотоцикл GSF1200 у 1996 році. Цей мотоцикл, створений на базі GSF1200S (модель 1997 року), оснащений переднім обтічником від Katana та заднім обтічником від GSX-R1000, що надає йому вигляду, який відповідає оригінальній формі, але також змушує думати: "Якби Suzuki випустила оголений мотоцикл з масляним охолодженням, він би виглядав саме так". Повне фарбування включає багато карбонових деталей на різних ділянках, на додаток до стандартного паливного бака.

Кермо залишилося стандартного типу, але стійка керма була замінена та налаштована на трохи вищу позицію, а також замінені підніжки для досягнення більш комфортної позиції їзди. Підвіска була тонко налаштована, включаючи комплект внутрішніх картриджів у стандартні передні вилки та встановлення маятника довжиною на 20 мм довше специфікації ABS, навіть для тієї ж моделі GSF1200. Для досягнення специфікації, здатної як для трекових перегонів, так і для подорожей, двигун був оснащений розподільним валом Yoshimura ST-1 та зчепленням F.C.C., збільшеним масляним радіатором, а електрична система була модернізована до системи Uotani, розкриваючи його потенціал завдяки послідовним кастомізаціям. Зовні чітко видно, що всередині — красиво оформлена кастомна класика.

Кермо

Кермо виготовлене компанією Antlion, і воно встановлене зі стійкою керма, трохи піднятою для оптимізації позиції їзди. Також було замінено спідометр на Acewell ACE-6652, який поєднує багатофункціональний цифровий дисплей та аналоговий тахометр в одному пристрої. Головний гальмівний циліндр використовує Brembo RCS, а важіль зчеплення — ZETA.

Двигун

Двигун — це 1156-кубовий GSF1200S з масляним охолодженням, оснащений розподільним валом Yoshimura ST-1, зчепленням F.C.C. та швидкісним перемикачем. Слайдери на боці циліндра є оригінальними деталями, а кришки пульсатора та генератора виготовлені з карбону. Крім того, масляний радіатор був замінений на радіатор від GSX-R1100 для збільшення його потужності.

Впуск та Випуск

Карбюратор оснащений FCR Φ39 мм з повітряним фільтром RAMAIR, а електричні компоненти використовують Uotani SP2. Крім того, на кришці головки блоку циліндрів та інших кришках двигуна нанесено термоусадочне покриття.

Кузов

Спочатку це був GSF1200S з характерним напів-обтічником з квадратними фарами, але передній обтічник був замінений на обтічник, розроблений для GSX1100S. Крім того, на основі кріплення дзеркала були встановлені маленькі світлодіодні покажчики повороту.

Задні покажчики повороту також є маленькими світлодіодними, встановленими поруч із тримачем номерного знака. Вони настільки маленькі, що майже не потребують зусиль для їх зняття під час їзди на треку.

Сидіннєва рейка була модифікована для встановлення заднього обтічника від GSX-R1000, а фарбування виконано мотомайстернею NIKAWA. Рама також була перефарбована.

Шасі

Передні вилки використовують стандартні вилки GSF1200S Φ43 мм і включають комплект внутрішніх демпферів передньої вилки Withme GSF1200 (з регульованим стисненням, відбоєм та попереднім натягом). Зовнішні труби мають поліровану обробку. Стандартні 4-поршневі супорти Nissin та гальмівні диски Sunstar Classic використовуються для передніх гальм GSF.

Задня підвіска поєднує стандартний маятник GSF1200 ABS, який на 20 мм довший за маятник GSF1200/S, із заднім амортизатором Ohlins. Крім того, встановлено карбоновий задній бризговик та ковані алюмінієві диски Galespeed TYPE-R такого ж розміру 3.50-17/5.50-17, як і стандартні.

Задній гальмівний супорт був замінений на стандартний від RF900R, а тягу було знято. Гальмівний диск використовує стандартний від GSF1200S. Встановлено вихлоп Yoshimura Titanium Cyclone. Приводний ланцюг використовує RK 520XXW, а задню зірочку замінено на RK H.C.S. Premium 01PS для зменшення опору, що робить його більш сучасним кастомом.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело статті

Heritage & Legends