专为赛道骑行和旅行而设计：GSF1200S 定制

HANGAI SPL. 的 GSF1200S

为响应1989年以Zephyr 400为开端的日本街车潮流以及1990年日本摩托车超过750cc的自愿销售限制解除，20世纪90年代出现了大排量街车热潮。铃木也于1996年推出了备受期待的GSF1200街车。这款车基于GSF1200S（1997年款），配备了Katana前整流罩和GSX-R1000后整流罩，外观忠实于原车造型，同时又让人觉得“如果铃木推出油冷街车，大概就是这个样子”。全车喷漆，除了原厂油箱外，还在多个部分使用了碳纤维部件。

车把仍为直把式，但更换了车把立柱并调整到稍高的位置，脚踏也进行了更换以实现更舒适的骑行姿势。悬挂系统经过精细调校，在原厂前叉中加入了内芯套件，并将后摇臂调整为加长20mm的ABS规格，即使是同款GSF1200车型。为了实现兼顾赛道骑行和旅行的规格，发动机配备了Yoshimura ST-1凸轮轴和F.C.C.离合器，更大的机油冷却器，电气系统升级为Uotani系统，通过连续的定制化改装，发掘了其潜力。从外观上看，可以清楚地看出其内在是精心包装的经典定制车。

车把

车把由Antlion制造，安装了稍稍抬高的车把立柱以优化骑行姿势。仪表也更换为Acewell ACE-6652，集成了多功能数字显示屏和模拟转速表。前制动主缸使用Brembo RCS，离合器拉杆使用ZETA。

发动机

发动机为油冷1156cc GSF1200S，配备Yoshimura ST-1凸轮轴、F.C.C.离合器和快排。缸体侧滑块为原厂件，脉冲盘和发电机盖采用碳纤维材质。此外，机油冷却器已更换为GSX-R1100的型号以增加容量。

进气与排气

化油器配备了KEIHIN FCR Φ39mm，搭配RAMAIR空气滤清器，电气元件使用Uotani SP2。此外，气门室盖和其他发动机盖已进行热缩涂层处理。

车身

原车为带有标志性方眼半罩的GSF1200S，但前整流罩已更换为GSX1100S的型号。此外，在后视镜支架底部安装了小型LED转向灯。

后转向灯也是小型LED，安装在牌照架旁边。它们非常小巧，在赛道骑行时几乎不需要拆卸。

座椅轨道经过改装以安装GSX-R1000的尾部整流罩，喷漆由NIKAWA摩托车店完成。车架也进行了重新喷漆。

底盘

前叉使用原厂GSF1200S Φ43mm前叉，并加入了Withme GSF1200前叉内芯阻尼套件（带可调压缩、回弹和预载）。外管为抛光处理。前刹车采用GSF原厂Nissin四活塞卡钳和Sunstar Classic刹车盘。

后悬挂结合了比GSF1200/S长20mm的GSF1200 ABS原厂后摇臂和Ohlins后减震器。此外，还安装了碳纤维内挡泥板和Galespeed TYPE-R锻造铝轮毂，尺寸与原厂相同，均为3.50-17/5.50-17。

后刹车已更换为RF900R的原厂卡钳，并拆除了扭力杆。刹车盘使用GSF1200S的原厂件。安装了Yoshimura Titanium Cyclone排气。传动链条使用RK的520XXW，后链轮更换为RK的H.C.S Premium 01PS以降低阻力，使其成为更具现代摩托车风格的定制车。

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原文来源

Heritage & Legends