Geometria de Precisão para Todos os Pilotos: KAWASAKI GPZ900R Customizada pela MC GEMMA

GPZ900R da MC Gemma

A MC Gemma modernizou a GPZ900R Ninja, atualizando as suas dimensões originais (os primeiros modelos tinham rodas de 16 e 18 polegadas, enquanto os posteriores tinham 17 e 18 polegadas) para acomodar pneus de 17 polegadas à frente e atrás. Para conseguir isto, oferecem a modificação de quadro “JCG-N”, que principalmente baixa o pivô do braço oscilante.

O processo envolve adicionar material sob o pivô do braço oscilante do quadro de diamante de aço original para manter a resistência, e depois baixar o pivô em 20mm. A perfuração de precisão garante que o quadro permaneça nivelado e esquadrado à direção de deslocamento da moto. Na frente, os suportes do motor são reforçados soldando anilhas através dos furos de montagem sem deformar os suportes, melhorando tanto a fiabilidade de aperto como a rigidez pós-instalação. Ajustes opcionais para a posição do suporte do amortecedor também estão disponíveis, e reforços adicionais podem ser adaptados ao estilo de condução do proprietário, permitindo que cada moto se ajuste perfeitamente ao seu piloto.

Esta moto preta, cinza e rosa apresenta um quadro JCG-N com opções, bem como um motor substituído. A tampa compacta da cabeça do cilindro revela a alteração. De acordo com o Sr. Ishida da MC Gemma: “Começámos com um motor ZZR1200. Como o ZZR usa admissão descendente, trocámos a cabeça do cilindro por uma cabeça de admissão horizontal de uma ZRX1100. O ZZR tem uma transmissão de 6 velocidades de fábrica e uma taxa de compressão mais alta, o que são vantagens. O quadro usa o JCG-N com todas as opções, e a posição do suporte do amortecedor é ajustada com um acessório usinado. Isto não é apenas uma modificação na posição de fábrica, mas sim, move o suporte superior para a localização ideal. A suspensão traseira de fábrica tende a subir acentuadamente e a ficar rígida ao transportar dois passageiros, mas esta configuração suaviza essa característica, permitindo um movimento suave em todo o curso.” Esta configuração opcional destaca a profundidade das personalizações disponíveis. O motor também mantém a transmissão de 6 velocidades da Ninja, enquanto o aumento da cilindrada adiciona mais torque.

Esta moto demonstra que a dirigibilidade também pode ser alcançada com uma abordagem de motor diferente. Todas as peças com que o piloto entra em contacto são ajustáveis, uma característica comum a todas as motos de demonstração da oficina. O assento é um modelo MC Gemma SLS com a opção “assento alto”, 20mm mais alto que o padrão +10mm, para se adequar ao tamanho do corpo do proprietário.

Ishida, que considera o quadro JCG-N o coração das customs da oficina, tem um projeto pessoal em mente: criar uma Ninja leve com um visual de fábrica usando um quadro JCG-N. Retornar à aparência original, mas mantendo-a leve. Ele planeia construir uma primeiro e desfrutar dos resultados para si mesmo.

Embora a seleção de peças exija uma reflexão cuidadosa, Ishida tem claramente uma vasta gama de opções. Desde as configurações do motor e as escolhas de modificação do quadro até às construções de cabeça Ninja de 1108cc, ele tem muitos truques na manga. O resultado final – uma Ninja com visual de fábrica num quadro JCG-N – é uma moto que qualquer um ficaria ansioso por ver.

Guiador

A frente usa uma mesa tripla K-FACTORY Tipo 2 com offset de garfo ajustável, combinada com guiadores clip-on ajustáveis. Os mostradores estão dispostos num painel personalizado: da esquerda, há um velocímetro digital DAYTONA VELONA (φ60), um conta-rotações Stack ST200 e um medidor de combustível Stack ST3200, com um medidor de multi-temperatura Yoshimura PRO-GRESS 2 por baixo. No canto superior direito, também é visível um indicador de posição de mudança Protec. Tanto o cilindro mestre esquerdo como o direito são GALE SPEED VRC.

Carroçaria

O assento foi atualizado para um assento alto MC GEMMA SLS. Além da altura padrão “fábrica +10mm”, foram adicionados +20mm adicionais para se adequar à constituição do proprietário.

Motor

O motor combina uma unidade ZZR1200 de 1164cc com uma cabeça de admissão horizontal ZRX1100 para maximizar o torque. O radiador foi ampliado e são usadas tubagens de água de titânio da K-FACTORY. Para o quadro, está equipado com um tubo inferior K-FACTORY e apoios de condução concebidos para se adequarem a uma posição de pivô 20mm mais baixa.

O carburador é um FCR φ39mm com filtro de esponja. A cabeça de admissão horizontal é para uma ZRX1100, com aletas e pintura vermelha enrugada nas tampas da cabeça.

Chassis

As forquilhas dianteiras são Ohlins RWU, com travões dianteiros compostos por pinças Brembo axiais de 4 pistões e discos SUNSTAR Premium Racing. As rodas são MAGTAN JB4, substituindo as originais 3.00-17/3.50-18 por 3.50-17/6.00-17 à frente e atrás.

Na traseira, uma pinça Brembo P2-RS84 é combinada com um disco SUNSTAR Premium Racing. O sistema de escape é um K-FACTORY CLR-RG Exhaust II com um silenciador hexagonal. A posição do suporte do amortecedor foi ajustada usando modificações opcionais no quadro JCG-N.

O braço oscilante é o novo design de secção transversal reforçada de grande viga dupla da K-FACTORY, combinado com um elo original das opções do quadro JCG-N. Está equipado com um amortecedor Ohlins para a Ninja de 17 polegadas (KA203), e a corrente de transmissão é uma D.I.D 520ZVMX.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends