Thiết kế hình học chính xác cho mọi người lái: KAWASAKI GPZ900R độ bởi MC GEMMA

GPZ900R của MC GEMMA

MC Gemma đã hiện đại hóa chiếc GPZ900R Ninja bằng cách cập nhật các kích thước tiêu chuẩn (các mẫu ban đầu có bánh xe 16 và 18 inch, trong khi các mẫu sau này có bánh xe 17 và 18 inch) để lắp lốp 17 inch ở cả phía trước và phía sau. Để đạt được điều này, họ cung cấp gói sửa đổi khung "JCG-N", chủ yếu là hạ thấp điểm quay của gắp sau.

Trong quy trình này, vật liệu được thêm vào dưới điểm quay gắp sau của khung thép kim cương tiêu chuẩn để duy trì độ bền, và sau đó điểm quay được hạ xuống 20 mm. Các lỗ khoan chính xác đảm bảo khung xe vẫn phẳng và vuông góc với hướng di chuyển của xe máy. Ở phía trước, các giá đỡ động cơ được gia cố bằng cách hàn các vòng đệm qua các lỗ lắp mà không làm biến dạng giá đỡ, cải thiện cả độ tin cậy của kẹp và độ cứng sau khi lắp đặt. Vị trí lắp giảm xóc có thể được điều chỉnh tùy chọn, và các gia cố bổ sung có thể được tùy chỉnh theo phong cách lái của chủ sở hữu, đảm bảo mỗi chiếc xe máy đều phù hợp hoàn hảo với người lái của nó.

Chiếc xe màu đen-xám-hồng này có khung JCG-N với các tùy chọn, cùng với động cơ đã được thay thế. Nắp xi-lanh nhỏ gọn cho thấy sự thay đổi. Ông Ishida của MC Gemma giải thích: "Chúng tôi bắt đầu với động cơ ZZR1200. Vì ZZR sử dụng bộ chế hòa khí hướng xuống, chúng tôi đã thay thế nắp xi-lanh bằng nắp có bộ chế hòa khí hướng ngang từ ZRX1100. ZZR có hộp số 6 cấp tiêu chuẩn và tỷ số nén cao hơn, đó là một lợi thế. Khung xe được trang bị JCG-N, và vị trí lắp giảm xóc được điều chỉnh bằng giá đỡ phay. Đây không chỉ là thay đổi vị trí tiêu chuẩn mà còn là việc di chuyển giá đỡ phía trên đến vị trí lý tưởng. Hệ thống treo sau tiêu chuẩn có xu hướng dốc lên mạnh và trở nên cứng khi chở hai người, nhưng thiết lập này làm giảm đặc tính đó và cho phép chuyển động mượt mà trên toàn bộ hành trình của giảm xóc", theo nhà sản xuất. Động cơ cũng giữ nguyên hộp số 6 cấp của Ninja, trong khi dung tích lớn hơn mang lại mô-men xoắn cao hơn.

Chiếc xe này chứng minh rằng khả năng vận hành có thể đạt được ngay cả với một cách tiếp cận động cơ khác. Tất cả các bộ phận mà người lái tiếp xúc đều có thể điều chỉnh được, một đặc điểm có trên tất cả các xe demo của cửa hàng. Yên xe là loại MC Gemma SLS với tùy chọn "yên cao", cao hơn tiêu chuẩn 20 mm (+10 mm) để phù hợp với chiều cao của chủ sở hữu.

Ông Ishida, người coi khung JCG-N là cốt lõi của những chiếc xe độ của cửa hàng, có một dự án cá nhân trong tâm trí: chế tạo một chiếc Ninja nhẹ với vẻ ngoài nguyên bản trên khung JCG-N. Vẻ ngoài nguyên bản sẽ được khôi phục, nhưng chiếc xe sẽ nhẹ. Ông dự định chế tạo một chiếc Ninja trước và tự mình tận hưởng kết quả.

Ngay cả khi việc lựa chọn phụ tùng cần được cân nhắc kỹ lưỡng, ông Ishida có nhiều lựa chọn. Từ cài đặt động cơ và sửa đổi khung đến đầu xi-lanh Ninja 1108cc, ông có nhiều thủ thuật trong tay. Kết quả cuối cùng - một chiếc Ninja với vẻ ngoài nguyên bản trên khung JCG-N - là một chiếc xe máy mà bất kỳ ai cũng sẽ thích thú khi nhìn thấy.

Tay lái

Phía trước sử dụng chảng ba K-FACTORY Type 2 có thể điều chỉnh độ lệch phuộc, kết hợp với tay lái clip-on có thể điều chỉnh. Các đồng hồ được bố trí trên bảng điều khiển tùy chỉnh: từ trái sang phải là đồng hồ tốc độ kỹ thuật số DAYTONA VELONA (φ60), đồng hồ vòng tua ST200 của Stack và đồng hồ đo nhiên liệu ST3200 của Stack, bên dưới là đồng hồ đo đa nhiệt độ PRO-GRESS 2 của Yoshimura. Phía trên bên phải cũng có màn hình hiển thị vị trí sang số Protec. Cả xi-lanh chính bên trái và bên phải đều là GALE SPEED VRC.

Thân xe

Yên xe đã được nâng cấp thành yên cao MC GEMMA SLS. Ngoài chiều cao tiêu chuẩn +10 mm, còn có thêm +20 mm để phù hợp với vóc dáng của chủ sở hữu.

Động cơ

Động cơ là sự kết hợp của động cơ ZZR1200 dung tích 1164cc và nắp xi-lanh ZRX1100 có bộ chế hòa khí hướng ngang để tối đa hóa mô-men xoắn. Tản nhiệt đã được nâng cấp, và ống nước titan từ K-FACTORY đã được sử dụng. Khung xe được trang bị ống dưới K-FACTORY và chỗ để chân, được thiết kế cho vị trí điểm quay thấp hơn 20 mm.

Bộ chế hòa khí là loại FCR φ39mm với bộ lọc mút. Nắp xi-lanh hướng ngang là của ZRX1100, với các gân và lớp sơn màu đỏ gấp nếp trên nắp xi-lanh.

Khung gầm

Phuộc trước là loại Ohlins RWU, phanh trước bao gồm kẹp phanh Brembo 4 piston hướng trục và đĩa phanh SUNSTAR Premium Racing. Bánh xe là loại MAGTAN JB4, thay thế bánh xe tiêu chuẩn 3.00-17/3.50-18 bằng bánh 3.50-17/6.00-17 ở cả phía trước và phía sau.

Phía sau là kẹp phanh Brembo P2-RS84 kết hợp với đĩa phanh SUNSTAR Premium Racing. Hệ thống ống xả là loại K-FACTORY CLR-RG Exhaust II với bộ giảm thanh hình lục giác. Vị trí lắp giảm xóc đã được điều chỉnh bằng các sửa đổi khung JCG-N tùy chọn.

Gắp sau là thiết kế mới của K-FACTORY với tiết diện kép được gia cố, kết hợp với liên kết nguyên bản từ các tùy chọn khung JCG-N. Nó được trang bị giảm xóc Ohlins cho Ninja 17 inch (KA203), và xích truyền động là D.I.D 520ZVMX.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn gốc bài viết

Di sản & Huyền thoại