Точна геометрія для кожного гонщика: Кастом KAWASAKI GPZ900R від MC GEMMA

GPZ900R від MC Gemma

MC Gemma модернізувала GPZ900R Ninja, оновивши його стандартні розміри (ранні моделі мали колеса 16 і 18 дюймів, тоді як пізніші – 17 і 18 дюймів), щоб встановити шини 17 дюймів спереду і ззаду. Для досягнення цього вони пропонують модифікацію рами “JCG-N”, яка в основному опускає вісь маятника.

Процес включає додавання матеріалу під віссю маятника стандартної сталевої рами ромбоподібної конструкції для збереження міцності, а потім опускання осі на 20 мм. Точне свердління гарантує, що рама залишається рівною і перпендикулярною напрямку руху мотоцикла. Спереду кріплення двигуна посилюються шляхом приварювання втулок через монтажні отвори без деформації кріплень, покращуючи як надійність затягування, так і жорсткість після встановлення. Доступні також опціональні регулювання положення кріплення амортизатора, а додаткові посилення можуть бути адаптовані до стилю їзди власника, дозволяючи кожному мотоциклу ідеально підходити своєму гонщику.

Цей чорно-сіро-рожевий мотоцикл оснащений рамою JCG-N з опціями, а також заміненим двигуном. Компактна кришка головки блоку циліндрів свідчить про зміни. За словами пана Ісіди з MC Gemma: “Ми почали з двигуна ZZR1200. Оскільки ZZR використовує нисхідний впуск, ми замінили головку блоку циліндрів на головку з горизонтальним впуском від ZRX1100. ZZR має стандартну 6-ступінчасту коробку передач і вищий ступінь стиснення, що є перевагами. Рама використовує повний комплект опцій JCG-N, а положення кріплення амортизатора регулюється за допомогою обробленої деталі. Це не просто модифікація в стандартному положенні, а переміщення верхнього кріплення в ідеальне місце. Стандартна задня підвіска має тенденцію різко підніматися і ставати жорсткішою при їзді з двома пасажирами, але ця конфігурація пом'якшує цю характеристику, забезпечуючи плавний рух по всьому ходу.” Ця опціональна конфігурація підкреслює глибину доступних кастомізацій. Двигун також зберігає 6-ступінчасту коробку передач від Ninja, а збільшений об'єм додає більше крутного моменту.

Цей мотоцикл демонструє, що керованість також може бути досягнута за допомогою іншого підходу до двигуна. Усі деталі, з якими контактує гонщик, регулюються, що є спільною рисою всіх демонстраційних мотоциклів майстерні. Сидіння – це модель MC Gemma SLS з опцією “високе сидіння”, на 20 мм вище стандартного +10 мм, щоб відповідати розміру тіла власника.

Ісіда, який вважає раму JCG-N серцем кастомів майстерні, має особистий проект: створення легкого Ninja зі стандартним виглядом, використовуючи раму JCG-N. Повернення до оригінального вигляду, але збереження легкості. Він планує побудувати один і насолоджуватися результатами самостійно.

Хоча вибір деталей вимагає ретельного обмірковування, Ісіда явно має широкий спектр варіантів. Від конфігурацій двигуна та вибору модифікацій рами до збірок головки блоку Ninja об'ємом 1108 куб. см, він має багато хитрощів у своєму арсеналі. Кінцевий результат — Ninja зі стандартним виглядом на рамі JCG-N — це мотоцикл, який будь-хто з нетерпінням хотів би побачити.

Кермо

Передня частина використовує траверсу K-FACTORY Type 2 з регульованим зміщенням вилки, в поєднанні з регульованими кліппонами. Прилади розташовані на кастомній панелі: зліва — цифровий спідометр DAYTONA VELONA (φ60), тахометр Stack ST200 і датчик палива Stack ST3200, знизу — багатотемпературний датчик Yoshimura PRO-GRESS 2. Праворуч зверху також видно індикатор положення передач Protec. Головні гальмівні циліндри зліва і справа — GALE SPEED VRC.

Кузов

Сидіння було оновлено до високого сидіння MC GEMMA SLS. На додаток до стандартної висоти “stock +10 мм” було додано ще +20 мм, щоб відповідати статурі власника.

Двигун

Двигун поєднує агрегат ZZR1200 об'ємом 1164 куб. см з головкою блоку циліндрів ZRX1100 з горизонтальним впуском для максимізації крутного моменту. Радіатор збільшений, використовуються титанові патрубки системи охолодження від K-FACTORY. Для рами встановлено нижню трубу K-FACTORY та дорожні підніжки, розроблені для нижчої на 20 мм осі.

Карбюратор — FCR φ39 мм зі спанбонд-фільтром. Горизонтальна впускна головка — від ZRX1100, з ребрами та червоною матовою фарбою на кришках головки.

Шасі

Передні вилки — Ohlins RWU, передні гальма складаються з аксіальних 4-поршневих супортів Brembo та дисків SUNSTAR Premium Racing. Колеса — MAGTAN JB4, замінюють стандартні 3.00-17/3.50-18 на 3.50-17/6.00-17 спереду і ззаду.

Ззаду супорт Brembo P2-RS84 поєднується з диском SUNSTAR Premium Racing. Вихлопна система — K-FACTORY CLR-RG Exhaust II з шестигранним глушником. Положення кріплення амортизатора відрегульовано за допомогою опціональних модифікацій рами JCG-N.

Маятник — це нова конструкція K-FACTORY з подвійним посиленим поперечним перерізом, у поєднанні з оригінальним важелем з опцій рами JCG-N. Він оснащений амортизатором Ohlins для Ninja 17 дюймів (KA203), а приводний ланцюг — D.I.D 520ZVMX.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело статті

Heritage & Legends