Precis i tid: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom av Shabon Dama

Shabon Damas ZEPHYR1100

Lättare vikt och förbättrad hantering av maskinen, och dessutom ökad kontrollerbarhet och ägarkänsla. Denna teori, etablerad av Shabon Dama för Zephyr 1100, tillämpas även på denna Red Tiger-maskin. Vid första anblicken kan man känna av hojens kompakthet. "Den här hojen antar 17-tums hjulspecifikationer och fjädringskonfiguration som vi föreslog tidigt. Exteriör lackering och ramrengöring var redan gjorda, och allt som återstod var motorn. Eftersom de flesta originaldelar inte längre finns tillgängliga, bestämde vi oss för att arbeta med motorn medan vi kunde, så att ägaren kan fortsätta köra maskinen så länge som möjligt. Interiören fick en översyn med kontroller och korrigeringar, och exteriören fick en titanfärgad Gun-Kote-finish. Nu är hela hojen ren både inuti och utanpå, och jag tror att du kan köra den som om den vore en ny 17-tums Zephyr utan några bekymmer", säger Kawase, som ansvarade för denna byggnation.

Detta är verkligen precis den typ av arbete man vill göra om man bygger en Zephyr med de 17-tums specifikationer som förväntas idag. "Vi skulle arbeta med den ursprungliga slagvolymen på 1062cc, men de ursprungliga kolvarna finns inte längre tillgängliga, så vi fick söka mycket. Vi råkade hitta en kolv som var 0,5 mm överdimensionerad jämfört med originalkolven, och vi monterade den. Det var tur att vi kunde hitta rätt", fortsatte Kawase. Det verkar vara en vanlig åsikt att om du känner att din Zephyrs motor försämras eller om du funderar på att modifiera den, bör du fatta ett beslut så snart som möjligt och rådgöra med en verkstad om arbetet som ska utföras. Precis som Kawase förklarar Ito, som tar hand om de tyngre arbetena på Shabon Dama, "Karossen kan anpassas på olika sätt, men motorn är verkligen svår. Växellådan är också på en nivå där vi inte kan vidta åtgärder om skada uppstår på den första växeln, som är svagheten. Det enda sättet att fixa den medan den fortfarande är användbar är att applicera ytbehandling som WPC och montera den med strikt toleransjustering mellan växlarna. Det finns inga vevaxlar och bara lite vevstakslager. Samma gäller för de stora delarna, men ännu mer smärtsamt är bristen på packningar och interna oljeledningar. Även om vi försöker använda begagnade delar, minskar antalet delar av god kvalitet snabbt. Vi försöker göra varje maskin så bra som ny när de kommer in, men vi kan inte förvänta oss att kunna få alla maskiner till ett helt nytt skick i framtiden. Till exempel, även om vi säger 'Jag planerade att göra detta vid den tidpunkten', om tre år kommer reservdelssituationen troligen att vara ännu sämre, och det kommer att vara för sent. Jag tror att en sådan möjlighet blir alltmer realistisk. Så om du funderar på att arbeta med motorn, gör det så snart som möjligt." Hans ord lät ganska spända. Men han är inte pessimistisk. Det är råd till dem som vill fortsätta köra och hålla sina maskiner i gott skick. Om du gör arbetet nu, när det fortfarande är hanterbart, får du en bättre förståelse för maskinens nuvarande tillstånd, och det kommer definitivt att förlänga hojens livslängd. Detta beror på att de har sett många maskiner, undersökt deras delar och ordnat dem. En känsla av brådska är förståelig eftersom det finns många anställda som kör Zephyrs och ZRX:or. Denna hoj kan sägas vara ett exempel på en som hann i tid.

Styre

Styrkronan är ett Shabon Dama Short Offset Stem Kit Wing Type. Vridmomentsjusteringsratten och förspänningsjusteringsmuttern syns ovanpå Hyper Pro framgafflar. Styret har konverterats till avsmalnande styren, och en Yoshimura Progress Meter har lagts till i mitten. Båda mästarna, vänster och höger, är Gale Speed.

Kaross

Bränsletanken är en rak Z2-typ och är lackerad i Red Tiger-färg med målad KAWASAKI-emblem. Sitsen är en Supreme Seat.

Bakre kåpan är en Shabon Dama Plain Weave Carbon Tail Cowl för Zephyr 1100 (lacken är kvar så att kolfiberbasen syns) för en lång svansspecifikation.

Motor

Motorn, som även har en Moriwaki Plug Cooler som riktar luftflödet till topplocksområdet, monterades med 0,5 mm överdimensionerade kolvar från originalets 1062cc (φ73,5 x 62,6 mm) och kalibrerades om på olika delar. Motorns exteriör fick också en titanfärgad Gun-Kote-finish. Tidigare användes många polerade delar, men denna gång valde man en lugnare stil.

En Yoshimura TMR φ38mm förgasare används. Dessutom används en värmeskyddsplåt för att minska värmeöverföringen från motorn.

Chassi

De bearbetade aluminiumramens sidokåpor är från Shabon Dama. Fotpinnarna och kedjeskyddet är från Moriwaki, och kopplingsutlösaren är från K-Factory. Drivkedjan är från EK ThreeD.

Framgafflarna är Hyper Pro φ43AH1 och frambromsarna är en kombination av Brembo Axial CNC 4P-kalibrar + Sunstar Works Expand-skivor.

Fjädringen byggdes tidigt och har Hyper Pro DP-S för bakfjädringen och svartlackerad Wheelie svingarm. Fälgarna är smidda aluminium Gale Speed Type-GP1S Wheels, storlek 3.50-17/5.50-17, som ersätter originalets 3.00-18/4.50-17.

För bakbromsarna valdes en Brembo CNC 2P Caliper och Sunstar Works Expand Disc.

Galleri

Specifikationer

Om Shabon Dama

Shabon Dama erbjuder många anpassade delar främst för Kawasaki Z1, ZEPHYR-serien, GPZ-serien och andra retrocyklar. De erbjuder unika och originalitetsfokuserade produkter som andra inte kan kopiera. Full anpassning av din Kawasaki retro, vintage motorcykel, Shabon Dama är märket värt att överväga för JDM-originalitet!

Shabon Dama varumärkessida

Ursprunglig källa till denna artikel

Heritage & Legends