때맞춰: 샤본 다마의 가와사키 제피르1100 커스텀

샤본 다마의 ZEPHYR1100

기계의 무게와 핸들링을 가볍게 하고, 그 위에 제어 가능성과 소유감을 높입니다. 샤본 다마가 제퍼 1100을 위해 확립한 이 이론은 이 레드 타이거 머신에도 적용됩니다. 한눈에 봐도 자전거의 콤팩트함을 느낄 수 있습니다. "이 자전거는 우리가 초기에 제안했던 17인치 휠 사양과 서스펜션 구성을 채택했습니다. 외부 페인트 작업과 프레임 정리는 이미 완료되었고 엔진만 남았습니다. 원래의 내부 부품은 대부분 더 이상 구할 수 없기 때문에 소유자가 최대한 오래 탈 수 있도록 가능한 한 엔진 작업을 하기로 결정했습니다. 내부는 점검 및 수정을 위한 오버홀 메뉴가 제공되었고, 외부는 티타늄 컬러의 건코트 마감 처리가 이루어졌습니다. 이제 바이크 안팎이 모두 깨끗해져서 마치 17인치 신형 제퍼처럼 걱정 없이 탈 수 있을 것 같습니다."라고 이번 빌드를 담당한 가와세 씨가 말했습니다.

실제로 현재 예상되는 17인치 사양의 제퍼를 제작한다면 이런 작업을 하고 싶을 것입니다. "순정 1062cc 배기량으로 작업하려고 했지만 순정 피스톤을 더 이상 구할 수 없어 많은 검색을 해야 했습니다. 그러던 중 우연히 순정 피스톤보다 0.5mm 큰 피스톤을 발견하고 조립했습니다. 운이 좋게도 딱 맞는 피스톤을 찾을 수 있었습니다."라고 가와세 씨는 설명합니다. 제퍼의 엔진이 노후화되었다고 느끼거나 개조를 생각하고 있다면 가능한 한 빨리 결정을 내리고 정비소와 상담하는 것이 좋다는 것이 일반적인 의견인 것 같습니다. 가와세 씨와 마찬가지로 샤본다마에서 궂은일을 도맡아 하는 이토 씨는 "차체는 다양한 방법으로 커스터마이징이 가능하지만 엔진은 정말 어렵습니다. 변속기도 약점인 1단 기어에 손상이 생기면 대책을 세울 수 없는 수준입니다. 아직 사용할 수 있을 때 고치는 방법은 WPC 등 표면 처리를 하고 기어 간 간격을 심하게 조정해 조립하는 방법밖에 없습니다. 크랭크가 없고 일부 크랭크 금속만 있습니다. 큰 부품도 마찬가지지만 개스킷과 내부 오일 라인이 없다는 것이 더 고통스럽습니다. 중고 부품을 사용하려고 해도 좋은 품질의 부품이 급격히 줄어들고 있습니다. 저희는 기계가 들어올 때마다 새것과 같은 상태로 만들려고 노력하지만, 앞으로도 모든 기계를 완전히 새것과 같은 상태로 만들 수는 없을 것입니다. 예를 들어 '그때는 이렇게 할 계획이었다'고 해도 3년 뒤에는 부품 상황이 더 나빠져서 너무 늦을 수 있습니다. 그런 가능성이 점점 더 현실화되고 있다고 생각합니다. 그러니 엔진 작업을 할 생각이라면 가능한 한 빨리 하시기 바랍니다." 그의 말은 상당히 긴장된 목소리로 들렸습니다. 하지만 그는 비관적이지 않습니다. 라이딩을 계속하고 기계를 좋은 상태로 유지하고 싶은 분들을 위한 조언입니다. 아직 관리가 가능할 때 지금 정비하면 자전거의 현재 상태를 더 잘 이해할 수 있고, 자전거의 수명을 확실히 늘릴 수 있습니다. 이는 많은 기계를 보고, 부품을 검사하고, 준비를 해왔기 때문입니다. 제피스와 ZRX를 타는 직원이 많기 때문에 긴박감도 이해할 수 있습니다. 이 자전거는 제때에 만들어진 자전거의 예라고 할 수 있습니다.

핸들

스티어링 스템은 샤본 다마 숏 오프셋 스템 키트 윙 타입입니다. 감쇠력 조절 다이얼과 초기 하중 조절 너트는 하이퍼 프로 프론트 포크 상단에서 볼 수 있습니다. 핸들바는 테이퍼드 바로 바뀌었고 중앙에 요시무라 프로그레스 미터가 추가되었습니다. 왼쪽과 오른쪽 마스터는 모두 게일 스피드입니다.

차체

연료 탱크는 직선형 Z2 타입으로 레드 타이거 컬러에 가와사키 엠블럼이 도장되어 있습니다. 시트는 슈프림 시트입니다.

테일 카울은 제퍼 1100용 샤본 다마 플레인 위브 카본 테일 카울(카본 베이스가 보이도록 페인트를 남김)로 롱테일 사양을 위해 제작되었습니다.

엔진

실린더 헤드 부분으로 공기 흐름을 유도하는 모리와키 플러그 쿨러가 장착된 엔진은 기본 1062cc(φ73.5 x 62.6mm)에서 0.5mm 오버사이즈 피스톤으로 조립하고 다양한 부품을 재조정했습니다. 엔진 외관도 티타늄 컬러의 건코트로 마감했습니다. 이전에는 광택이 나는 부품을 많이 사용했지만 이번에는 좀 더 차분한 스타일로 결정했습니다.

요시무라 TMR φ38mm 카뷰레터가 사용되었습니다. 또한 엔진의 열 전달을 줄이기 위해 히트 가드 플레이트가 사용됩니다.

섀시

가공된 알루미늄 프레임 사이드 커버는 샤본 다마의 제품입니다. 스텝 키트와 스프라켓 커버는 모리와키, 클러치 릴리즈는 케이팩토리 제품입니다. 드라이브 체인은 EK ThreeD입니다.

프론트 포크는 하이퍼 프로 φ43AH1, 프론트 브레이크는 브렘보 액시얼 CNC 4P 캘리퍼 + 선스타 웍스 익스팬드 디스크의 조합입니다.

서스펜션은 리어 서스펜션에 하이퍼 프로 DP-S, 블랙 마감 휠리 스윙암이 장착되어 있습니다. 휠은 3.50-17/5.50-17 사이즈의 단조 알루미늄 게일 스피드 타입 GP1S 휠로, 순정 3.00-18/4.50-17을 대체합니다.

리어 브레이크는 브렘보 CNC 2P 캘리퍼와 선스타 웍스 익스팬드 디스크가 선택되었습니다.

갤러리

사양

샤본 다마 소개

샤본 다마는 주로 가와사키 Z1, 제퍼 시리즈, GPZ 서비스 및 기타 레트로 바이크를 위한 다양한 커스텀 부품을 제공합니다. 그들은 다른 사람들이 모방할 수 없는 독특하고 독창성에 초점을 맞춘 제품을 제공하고 있습니다. 가와사키 레트로, 빈티지 바이크를 완벽하게 커스터마이징할 수 있는 샤본 다마는 JDM의 독창성을 위해 고려할 가치가 있는 브랜드입니다!

샤본 다마 브랜드 페이지

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