450CL-C bobber från CF MOTO, en motorcykeltillverkare från Kina, har landat! Lanseringspriset är 1 049 400 yen trots den så autentiska bobber-stilen. Den visades först på den senaste Webic Festival 2025 som en testkörning och blev populär som testkörning. Den kommer sannolikt att bli en bra konkurrent till Hondas Rebel 500 (924 000 yen) när det gäller pris och fotkomfort!
Lätt att hantera trots sitt custom-liknande utseende!
CFMOTO "450CL-C BOBBER" med låg och lång bobber-stil
Baserad på företagets cruiser-modell 450CL-C (också nyligen släppt, 968 000 yen), är modellen som presenteras här en bobber-version som positioneras som en custom-modell av tillverkaren. Modellen som presenteras här är 450CL-C Bobber. Medan den delar samma grundram, motor, ram och däckstorlek med 450CL-C, har den ett något mer avlägset avsmalnande styre, en ensitsig bobber-sadel i aluminium, snygga fram- och bakskärmar samt en närmare fotstegsposition, vilket ger den en imponerande bobber-stil. Den nya modellen kostar 80 000 yen. Detta är allt för en extra kostnad på 81 400 yen jämfört med basmodellen, eller 1 049 400 yen, vilket är ett mycket rimligt pris. Ju mer man tittar på 450CL-C bobber, desto mer imponerad blir man. Bakskärmarna är särskilt framstående. Formen på bakskärmarna, som är så nära däcken som möjligt, säkerställer skärmarnas funktion som stänkskydd, samtidigt som de vackert uttrycker den låga och långa silhuetten som är typisk för bobber.
Feta däck gör att den ser tung ut, men den är förvånansvärt lätt att hantera
Vad som förvånade mig när jag körde den var dess neutrala kroppskaraktär. Hanteringen är mycket lätt trots de 130 mm breda feta däcken fram. Den är så neutral att inte bara sportig kurvtagning, utan även låghastighetssvängar och U-svängar vid korsningar kan göras med lätthet. Den är mycket lätt att hantera, utan någon konstig rattutslag eller överdriven stabilitet rakt fram som är vanlig hos custom-modeller av denna typ. Tja, det är naturligt eftersom det är ett fordon tillverkat av en motorcykeltillverkare, men jag blev förvånad över hur lätt den är att köra när en så solid bobber-stil eftersträvas så väl. Med denna lätthet att köra skulle den vara tillräckligt rolig för att köra runt i stan, till exempel för att pendla till jobbet eller skolan, eller till och med för touring på motorvägen.
Tack vare styret som är placerat framåt antar föraren naturligt en låg, bobber-liknande körställning
450cc-motorn har gott om vridmoment som inte finns i 400cc-klassen och under, och cykeln startar smidigt. Vad som imponerade mest var motorns lätta start. Vevaxelns fas på paratwin-motorn är den nuvarande 270°, men motorn går upp som om den vore en 180° vevaxel. Motorn är lätt att hantera med lite vibrationer och rekommenderas för nybörjare på stora motorcyklar. 450CL-C bobber har ett custom-liknande utseende, men den har också ett unikt och distinkt utseende. Trots sitt custom-liknande utseende är 450CL-C bobber mycket lätt att köra och kommer att vara en bra följeslagare i många situationer.
Med neutral hantering och lättanvända motorkarakteristika rekommenderas CFMOTO "450CL-C BOBBER" starkt för nybörjare på stora motorcyklar.
.
CFMOTO 450CL-C BOBBER styling
CFMOTO 450CL-C BOBBERs styling kännetecknas av ett avskalat utseende som är typiskt för BOBBER. De framstående dragen är skulpteringen av bakpartiet från ensitsen, "den lilla marginalen mellan bakskärmen och däcket", och "enkelheten hos registreringsskylthållaren", "den minimala marginalen mellan bakskärmen och däcken", "enkelheten hos registreringsskylthållaren" och "ledningar till bakljusen" är exempel på den betydande omsorg som lagts ner på designen.
Huvudspecifikationer
Total längd x bredd x höjd: 2205 x 805 x 1110 mm- Hjulbas: 1485 mm- Sits höjd: 715 mm- Vikt: 177 kg- Motor: Vätskekyld 4-takts, parallell twin-cylinder DOHC 449 cc- Maximal effekt: 40 hk (30 kW)/8000 rpm- Maximalt vridmoment: 3,9 kg-m (42Nm)/6250rpm・Bränsletankskapacitet: 12L・Växellåda: 6-växlad back・Bromsar: F=skiva R=skiva・Däck: F=130/90-16 R=150/80R16・Pris: 1 049 400 yen
Testföraren, Hiroaki Yatagai, är 172 cm lång och väger 75 kg
.
Körställning
Sits höjden är låg på 715 mm (sits höjden på Rebel 500 är 690 mm), och det smala chassit gör att föraren kan sitta stadigt på båda hälarna, med gott om utrymme för knäna. Styrets position är lite långt bort, som en bobber, och fotpinnarna är mittmonterade. Dessa faktorer resulterar i en något framåtlutad körställning som är typisk för en bobber. Positionen är inte för stor för en kinesisk tillverkare, utan precis lagom för den japanska kroppsformen.
CFMOTO 450CL-C BOBBER detaljer
Kombinationen av en liten rund LED-strålkastare och bredare gaffeloffset är custom-liknande.
Enkel bokstavstyp avsmalnande styre med greppositionen flyttad 20 mm längre fram än 450CL-C. Speglarna är av bar-end-typ, men sikten är inte dålig.
Hanteringen är neutral trots de feta 16-tumsfälgarna fram med 130-breda däck, och ø37mm upp-och-ned-gafflarna har en enkel ø320mm skiva med 4-kolvs radialmonterade bromsok för bromsarna.
Den 3,6-tums runda mätaren har en färg-LCD. Displayen är multifunktionell och visar hastighet, bränslemätare, varvtal, växelposition, batterispänning, etc.
Den vänstra strömbrytaren har korsknappar för mätarmanövering. Varningsblinkersfunktion ingår.
Både broms- och kopplingshandtagen är utrustade med justerare för att ändra greppbredden.
Den vätskekylda 4-takts, parallell twin-cylinder DOHC 449cc motorn har en 270° vevaxelkonfiguration men går upp lika mjukt som en 180° paratwin.
Den droppformade bränsletanken har en kapacitet på 12 liter. "CLC" står för Cool Life Cruising.
Enkelsitsen är grunden för bobber-stilen. Det finns inga passagerarsteg och registreringen är för en förare.
Bottenplattan på ensitsen är gjord av aluminium. "CF MOTO"-emblemet syns baktill.
Tändningen är placerad på karossens sida, vilket gör det mycket enkelt att anpassa mätarområdet.
Fotstegspositionen är mittmonterad (80 mm bakåt jämfört med 450CL-C), vilket också möjliggör sportig körning. Det finns dock inte mycket lutningsvinkel.
Två horisontella ljuddämpare. Avgasljudet är mycket tyst.
Drivlinan använder ett remdrivet system (från GATES) istället för en kedjedrift.
Bakskärmarna som är monterade för att täcka däcken kombinerar bobber-liknande stil med praktisk funktion.
Ekerhjulsliknande gjutna fälgar används. Däckstorlek är 150/80R16.
Bakljusen är integrerade med blinkers för en ren look baktill.
82
0
Dela 
Copy link
X
Facebook
Save
