"För ett tag sedan körde jag en ZX-14R och en ZRX1200DAEG Final Edition, men ramen på DAEG blev böjd när jag körde på en bergsväg. Så jag övervägde att byta till en Z900RS, men då hörde jag att KATANA skulle komma ut, så jag förhandsbokade en", sa Herr Araki, ägaren till denna KATANA. När han frågades varför han valde KATANA, sa han: "Jag ville alltid köra en luftkyld KATANA, GSX1100S. Men det finns inga bra exemplar tillgängliga nu, och priset stiger bara, så jag tänkte att det skulle vara bra att skaffa den nya modellen." När han får en ny motorcykel ändrar han alltid saker som avgassystem och fotpinnar direkt, så han tvekade inte när det gällde anpassning. Men eftersom han skaffade motorcykeln för tidigt fanns det inga eftermarknadsdelar tillgängliga än."
"Först gjorde jag en vindruta själv, sedan provade jag gradvis produkter från olika företag, och till slut fastnade jag för den nuvarande vindrutan med glasögonkant med YOSHIMURA Wind Armor-fäste. Fram- och bakskärmarna, samt underkåpan, är från Magical Racing och ursprungligen för GSX-R1000R. Jag installerade också registreringsskyltseliminatorn från min tidigare DAEG. Eftersom kopplingen var tung modifierade jag den och konverterade den till hydraulisk med delar från GSX-R1000K7/K8." Ett inslag av stil till denna uppsättning är den bländande vita helfärgen. "Egentligen har jag två uppsättningar, den första uppsättningen är gunmetal. Den som sitter på nu är den andra uppsättningen. Även om jag ursprungligen övervägde att göra den enfärgad, lät jag lägga till pinstripes på sidorna av kåpan och en bred rand på tanken, vilket ger den ett stilfullt utseende", sa Araki. För att ytterligare förbättra körkomforten installerade han också OVER-styren och OVER x Nitron-stötdämpare. Och intressant nog sa han att han finner sig själv köra denna KATANA oftare än motorcyklar han skaffade senare, som Z900RS och den nuvarande Hayabusa.
Styre
Styret är från OVER, vilket förbättrar hanterbarheten. Kopplingen modifierades med delar från GSX-R1000K7/K8 och konverterades till hydraulisk drift för att uppnå en lättare känsla, med en Brembo RCS Master Cylinder. Bromshuvudcylindern fram är också en Brembo RCS.
Kaross
Efter att ha provat olika alternativ, inklusive en specialtillverkad vindruta, nöjde sig ägaren med en vindruta med glasögonkant monterad med ett YOSHIMURA Wind Armor-fäste. För exteriören njuter han av att växla mellan gunmetal och denna vita färg. Sidostrecken (med den extra accenten av att linjen bryts vid slutet) och den breda randen på tankkåpan visar effektivt KATANA:s design.
Sitsen specialtillverkades för att lindra obehag. Eftersom en registreringsskyltseliminator inte fanns tillgänglig när motorcykeln ursprungligen förvärvades, installerades den som tidigare användes på ägarens DAEG.
Motor
Motorn är standard KATANA, och den hydrauliska kopplingsutlösningen är K-FACTORY. Kylargallret är från TRICK STAR.
Motorcover-skydden på vänster och höger sida är från GSX-S1000, och de konformade motorskydden som är fästa vid ramen är tillverkade av K-FACTORY.
Chassi
Fotpinnarna är K-FACTORY Riding Steps, och för underkåpan installerades Magical Racings kolfiberversion för GSX-S1000 (2016 GSX-S1000 Street Bodywork).
För fram- och bakhjulen valdes smidda aluminium GALE SPEED Type-SB1 för lägsta vikt, med samma storlek som originalet på 3.50-17/6.00-17. Fram- och bakskärmarna ersattes med Magical Racing-skärmar, ursprungligen för 2009-2016 GSX-R1000, och fjädrarna i framgaffeln byttes också.
Bakbromsen är original. Avgassystemet är en kombination av K-FACTORY Titanium + MAVERICK ljuddämpare, och en AELLA Over Suspension är utrustad i slutet av svingarmen för att stabilisera bakåtgående rörelser.
För att förbättra prestandan samtidigt som ett diskret utseende bibehålls, är OVER x NITRON-stötdämpare med brun kropp och svart fjäder installerade för bakfjädringen. Magical Racings kolfibermodell för 2009-2016 GSX-R1000 valdes också för bakskärmen.
63
0
Dela 
Copy link
X
Facebook
Save
