Yamaha, tekerleklerin ve gövdenin eğilip döndüğü "Yatabilen Çoklu Tekerlek (LMW)" hareket sistemine "ilk LMW" modeli olarak 2014 yılında piyasaya sürülen "Tricity 125" adını veriyor. Tricity 125, yeni stili ve akıllı telefon entegrasyonlu 4.2 inç TFT ekran gibi özelliklerle model değişikliğine uğradı. Metin: Hiroyasu Ogawa Fotoğraf: Yuko Koizumi
Motosiklet kullanıcılarının yanı sıra, "Tricity 125" ilk olarak 2014 yılında, motosikletlere ilgi duymayanlar için yüksek stabiliteye sahip "LMW" modeli olarak tanıtıldı. 2018 yılında, Yamaha'nın benzersiz "BLUE CORE motoru", iyi yakıt ekonomisi ve sürüş keyfini birleştiren yeni bir gösterge çerçevesine monte edilerek model tamamen yenilendi. 2023 yılı için BLUE CORE motoru en son emisyon yönetmeliklerine uyumlu hale getirilecek ve sessiz ve hızlı motor çalıştırması için "SMG (Smart Motor Generator)" ve akıllı telefon entegrasyonu için " Y-Connect " uyumluluğu gibi ekipmanlar geliştirildi. Şasi ve ön/arka süspansiyon da revize edildi ve manevra kabiliyeti ile yol tutuşunu iyileştirmek için dingil mesafesi 60 mm uzatıldı. Eylül 2025'te stil değiştirilecek. Tavan raylarını andıran yeni şekilli tandem tutamakları ve delme işlemi gerektirmeden fabrikasyon üst çantayı alabilen arka taşıyıcı, dört tekerlekli "SUV" tasarım motifine dayanırken, ön yüz "Tricity 300"den miras alınan "Y motifi"ni taşıyor. Yeni modelin stili, sadece işlev odaklı bir şehir komütörü değil, aynı zamanda sürüş keyfi olan sportif bir komütör olan "crossover komütör"ü temsil ediyor. Y-Connect sistemine bağlı yeni bir 4.2 inç TFT ekran benimsendi. Gelen çağrı bildirimleri ve bakım durumu yönetimine ek olarak, seyahat yönünü ok simgeleri ve mesafeyle gösteren bir "Dönüşten Dönüşe Ekran" artık mevcut. USB Tip-C şarj soketi standart ekipman olarak sunuluyor ve koltuk altı saklama alanına LED aydınlatma yerleştirildi. Tricity 125, Tricity 155'te yeni olan çekiş kontrol sistemine veya acil frenleme durumunda ön ve arka sinyalleri titreştiren acil durdurma sinyallerine sahip değil.
Yeni stil, stabilite hissi yaratmak için zeminden koltuğa kadar "ters yamuk silueti"ne sahip ve Tricity görünümünü vermek için tasarıma "yatay bir ton" katılmış. Görüntüdeki mat açık yeşilin yanı sıra, beyaz ve mat gri olmak üzere toplam üç renk mevcut.
Ön yüz, Tricity serisinin karakterini ifade eden yeni bir "Y motifi"ne sahip. Ayrı yüksek ve alçak farlar, park lambaları ve göstergeler LED'dir.
Yeni donanımlı 4.2 inç TFT ekran. Ortada analog tarzı takometre ve hız göstergesi olan ekran teması. Beyaz arka plan gündüzleri kolayca görülebilir.
Geceleri kolay görünürlük için siyah bir arka plan da ayarlanmıştır. Arka plan rengini otomatik olarak değiştiren bir otomatik ayar ile iki renkten birine sabitleyen bir ayar arasında seçim yapabilirsiniz.
Takometreyi çubuk olarak gösteren bir tema da seçilebilir. Bu ekran teması ayrıca beyaz veya siyah arka plan rengine değiştirilebilir.
" Y-Connect " yüklü bir akıllı telefonla çalışarak SNS ve çağrı bildirimlerini görüntüler. Ayrıca, Google Haritalar'ın navigasyon fonksiyonuyla bağlantı kuran ve hedefi ok simgesiyle gösteren yeni "Dönüşten Dönüşe Ekran" fonksiyonu eklenmiştir. Bu özellik kullanışlılığı artırır.
Ekranı değiştirmek ve çeşitli ayarları yapmak için anahtar kutusu. Anahtarlar ilk bakışta anlaşılır bir şekilde düzenlenmiş olup, orta düzeyde ve kullanımı kolaydır.
Ekran, önceki modelin mavi dumanından siyah dumana değiştirildi. Ön alanın keskin görüntüsünü vurguluyor.
Koltuk, ön ve arka yönlerde bol alana sahip olup, oturma pozisyonunu değiştirerek sürüş pozisyonunu ayarlamak kolaydır. Koltuk rahattır ve uzun süre kalçalarda ağrıya neden olmaz.
Koltuk altı depolama kapasitesi yaklaşık 23.5 litredir ve bu yolculukta takılan tam kapalı kaskı alabiliyordu. "Tricity 155"deki ile aynı LED aydınlatma da dahildir.
Tandem tutamakları kavraması kolay olacak şekilde şekillendirilmiş ve "SUV" tavan raylarını anımsatıyor. Arka taşıyıcı, delme işlemi gerektirmeden stok üst çanta ile takılabilir.
Cep 0.15 kg yük kapasitesine sahip ancak önceki modele göre kapasitesi artırılmış. Kolaylık kancası 1.0 kg yük kapasitesine sahip. Güç soketi yeni USB Tip-C ile donatılmıştır. Akıllı anahtar standart ekipmandır.
Tricity 125'in ayak basma alanını kontrol edin.
Sürücü 172 cm boyunda ve koltuk yüksekliği 770 mm; ayakkabılar 26.5 cm, ancak ayak yerleşimi neredeyse sabittir. Ayak yerleşimi iyi.
Zemin bölümü çok geniş değil ve her iki ayağın tabanına ulaşmak kolaydır. Park halindeyken de oldukça stabildir ve daha kısa boylu sürücüler bile ayak basma konusunda güvensizlik hissetmezler.
Önceki Tricity 125 modelinin koltuk yüksekliği de 770 mm'dir; şasi tasarımı değişmiş olsa da, zemin alanı ve koltuk şekli büyük ölçüde aynı kalmıştır.
Bu da eski bir model, Tricity 125. Tricity 125, iyi bir ayak basma özelliği ile öne çıkıyor, bu da Tricity 125'in bir başka güzelliğidir.
Hafif hızlanma, şehir komütörü olarak kolay kullanım sağlıyor.
Yamaha'nın benzersiz "Ackermann Geometrisi", direksiyon simidi döndürüldüğünde aracın sol ve sağ ön tekerlekleri için farklı eğim açıları elde edilmesini sağlar, bu da sol ve sağ tekerleklerin yörüngelerinin eş merkezli daireler oluşturmasına neden olur. "Paralelkenar Bağlantısı", ön iki tekerleğin ve şasinin eğimini senkronize ederek, sürücünün rahatsızlık hissi olmadan yumuşak virajların keyfini çıkarmasını sağlar.
Ön iki tekerlekli yapısı da dahil olmak üzere, Tricity 125, orijinal iki tekerlekli sınıfındaki bir komütör için ağır olan 173 kg ağırlığındadır. Bisikleti itip çekerken ön taraf daha ağır hissedilir ve minimum dönüş yarıçapı normalden biraz daha büyüktür. Motor marş motoru ve jeneratörü entegre eden "Akıllı Motor Jeneratörü" sayesinde motor çalıştırması sessiz ve sorunsuzdur ve rölanti yaklaşık 1600 rpm'de stabildir. Santrifüj debriyaj yaklaşık 3400 rpm'de kavrar ve pratik tork 5500 rpm'de başlar. Aynı şasiyi paylaştığı Tricity 155'ten düşük ve orta devir aralığındaki tork daha az olsa da, hızlanma tam olarak aynıdır, 60 km/s hıza 6000 rpm'de ulaşır. Ancak bu, motor özelliklerini kontrol etmek için gazın yavaşça açıldığı durumlarda geçerlidir ve trafiğin normal akışında kalkış yaparken gaz açıklığı doğal olarak artar. Böyle normal bir kalkışta, motor rölantiden 6000 rpm'ye kadar sorunsuz bir şekilde yükselir ve itip çekerken hissedilen ağırlık olmadan trafik akışına liderlik etmek için stressiz bir hızlanma gösterir. Değişken valf sistemi "VVA", motoru etkinleştirildiği yüksek devir aralığına kadar çevirmeye gerek kalmadan pratik sürüş performansı sunarak şehir içi sürüşlerde kolay kullanım sağlar. Tricity 155 ile Tricity 155 arasındaki en belirgin fark yeniden hızlanmada görüldü. Önümdeki araç hızlanırken, öndeki araca yetişmek için gazı tekrar açtım ve debriyajın kısa bir süre sonra kavradığı anlaşıldı. Tricity 155'in pratik torku 4000 rpm'de başlarken, Tricity 125'in torku 5500 rpm'de başlıyor, bu nedenle sürücü bu devirlerde torkun başlaması arasında bir zaman gecikmesi hissetmiş olabilir. Ancak, ikisi arasındaki zaman gecikmesi sadece saliseler sürdü ve hızlanma yeterliydi. Fren, sol taraf kolu (arka tekerlek) ile ön tekerleğin (sağ taraf kolu) de bağlandığı "birleşik fren sistemi" ile donatılmıştır. Fren kuvveti, kol çalıştırmasının başında bir takılma ile başlamaz, ancak kol tutuldukça güçlenir. Bu, fren kuvvetini kontrol etmeyi kolaylaştırır ve güvenlik hissi sağlar.
BLUE CORE motor, yeni bir hidrolik kam zinciri gerdirici ve azaltılmış sürtünme kaybı özelliklerine sahiptir. Ana motor, yüksek güvenilirlik elde etmek için önceki modelden korunmuştur.
Egzoz borusuna bir O2 sensörü eklendi ve enjeksiyon ayarları optimize edildi. Egzoz borusunun boru çapı "Tricity 155"inkinden daha incedir.
Sadece LMW ile elde edilebilen üstün stabilite! Sportif sürüş de keyifle yapılabilir!
"Tricity 125", özellikle demiryolu geçitleri ve yol bozuklukları gibi ön tekerleğin kolayca sallanma eğiliminde olduğu yol yüzeylerinde bile yüksek derecede düzlük sergiler. LMW özelliği, motosiklet acemilerinin bile rahat hissetmesini sağlar.
İtme ve çekme sırasında bisikletin ağırlığını hissetsem de, gövde biraz bile ileri hareket ettiğinde sürüş hafif ve çevik hissettirdi. Manevra kabiliyeti tuhaf değil, aracı indirmeyi kolaylaştırıyor ve yine de ön iki tekerlekte kavrama kaybı hissi yok, bu yüzden hedeflenen çizgide viraj almak kolay. Ön iki tekerleğin yüksek kavrama gücü de LMW'nin bir özelliğidir ve araç dikken üstün düzlük stabilitesi de sağlar. Sıradan motosikletlerde, düzlük ve viraj alma yeteneği arasında genellikle bir ödünleşme vardır, ancak LMW bu iki özelliği birleştirerek çeşitli durumlarda yüksek düzeyde stabilite sağlar. Ayrıca LMW, bağımsız sol ve sağ ön süspansiyonlara sahiptir, bu da her iki tekerlekteki darbeyi emerek gidon titremesini azaltır ve ağır trafikli, basamaklı geçitli, kaygan arnavut kaldırımlı, toprak yollu vb. asfalt yollarda makinenin davranışını stabilize eder. Ayrıca, ön ve arka süspansiyonun stroku azdır ancak şok emilimi iyidir ve koltuk iyi yastıklanmış olup yumuşak bir sürüş sağlar. Zorlu yollarda ve yağmurda yüksek sürüş kabiliyeti ve sürüş konforu da motosiklet acemileri için güvence verici olmalıdır. Geleneksel motosiklet kullanıcıları, Tricity 125'in hem düz gitme hem de viraj alma yeteneğini ve iyi makine kontrol edilebilirliğini takdir edeceklerdir. Aracı devirme kolaylığı ve ön iki tekerleğin kavrama gücü normal bir motosikletinkinden daha fazladır ve viraj alırken aracın stabilitesi açıkça hissedilir. Aracı bir yandan diğer yana çevirme yeteneği de çok hafiftir, bu da sürücünün viraj alma keyfini tam olarak çıkarmasını sağlar. Yeni model, geliştirilmiş akıllı telefon bağlantısına sahip ve Dönüşten Dönüşe ekranı artık navigasyon fonksiyonları için de kullanılabilir. Küçük bir bagaj bölmesi, kolaylık kancaları, LED aydınlatmalı koltuk altı depolama alanı ve arka taşıyıcısı ile depolama ve yükleme kapasitesi, iyi ayak basma ve bir komütör olarak önemli bir kullanışlılık sunar. Ayrıca yeterli hızlanmaya ve normal aralıkta yüksek stabiliteye sahiptir ve viraj almanın keyfini çıkaracak makine kontrol edilebilirliğine sahiptir. Tricity 125, motosiklet acemilerinin endişe duymadan binebileceği yüksek stabiliteye sahip bir şehir komütörü ile motosiklet kullanıcılarının keyif alabileceği sportif bir skuterin iyi dengelenmiş bir kombinasyonudur. Şahsen, dört tekerlekli bir aracın stabilitesini iki tekerlekli bir aracın çevikliğiyle birleştiren Tricity'nin benzersiz sürüş kalitesinden etkilendim ve bir sonraki favori aracım için güçlü bir aday.
"Ackermann mekanizması", direksiyon simidi döndürüldüğünde virajın içindeki lastiklerin kesme açısını artırmak için hareket eder. Ön süspansiyon, direksiyon aksından ve tekerleklerden ofsetlenmiş "tie rod"lara monte edilmiştir. "Tie rod"lar ve üzerlerindeki "paralelkenar bağlantılar" paralel kalır ve ön iki tekerleğin yörüngeleri viraj alırken eş merkezli daireler oluşturur.
Önceki modelde, arka süspansiyonda amortisörün toplam uzunluğu uzatılmış ve yay oranı ile sönümleme kuvveti optimize edilmiştir. Bu model değişikliğinde büyük bir değişiklik yapılmamıştır. Ve Tricity 125'te çekiş kontrolü bulunmamasına rağmen, arka tekerlek kontrol dışı dönmedi ve sürücü iyi bir arka tekerlek tutuşu ve yol takibi yeteneği deneyimledi.
2025 Yamaha Tricity 125
Toplam Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 1995 x 750 x 1215 mm - Dingil Mesafesi: 1410 mm - Ağırlık: 173 kg - Motor: Sıvı soğutmalı 4 zamanlı SOHC 4 valfli tek silindirli 124 cc - Maksimum güç: 12 PS/8000 rpm - Maksimum tork: 1.1 kgf/m/6000 rpm - Yakıt deposu: 7.2 L ・Şanzıman: V-kayışlı sürekli değişken/otomatik ・Lastikler: F=90/80-14, R=130/70-13 ・Fiyat: 572.000 yen [images] İlk "LMW" modeli Tricity 125 yeni bir stile sahip! (23)
283
0
Paylaş 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] 2027 Yeni Model "Ninja ZX-6R" Kuzey Amerika'da! Yeni Galaxy Silver/Twilight Blue Renkleri Ürün Gamını Yeniliyor](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
