[Test Ride] Den første "LMW" Tricity 125 har en ny stil! Koblet til navigasjonsappen for økt bekvemmelighet!

Yamaha kaller "Leaning Multi Wheel (LMW)" mobilitetssystemet, der hjulene og karosseriet lener seg og svinger, den første "LMW"-modellen var "Tricity 125", som ble introdusert i 2014. Tricity 125 har gjennomgått en modellendring med ny styling og funksjoner som en 4,2-tommers TFT-skjerm med smarttelefonintegrasjon. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Ny styling med "SUV"-preg

I tillegg til motorsykkelbrukere, ble "Tricity 125" først introdusert i 2014 som en svært stabil "LMW"-modell for "folk som ikke er interessert i motorsykler." I 2018 ble modellen fullstendig omgjort med Yamahas unike "BLUE CORE-motor", som kombinerer god drivstofføkonomi og kjøreglede, montert på en ny instrumentramme. For 2023 er BLUE CORE-motoren i samsvar med de nyeste utslippsreglene, og utstyret er forbedret med "SMG (Smart Motor Generator)" for stille og rask motorstart og " Y-Connect "-kompatibilitet for smarttelefonintegrasjon. Rammen og fjæringen foran og bak er også revidert, og akselavstanden er utvidet med 60 mm for å forbedre manøvrerbarhet og bakkefølelse. I september 2025 vil stylingen bli endret. Nyformede tandemgrep som ligner takrails og en bakre bagasjebærer som kan romme en fabrikkmontert toppkoffert uten boring, er basert på "SUV"-designmotivet for firehjulsbiler, mens fronten har "Y-motivet" arvet fra "Tricity 300". Stylingen til den nye modellen legemliggjør en "crossover commuter" som ikke bare er en funksjonsorientert bypendler, men også en sporty pendler med en morsom kjørefølelse. En ny 4,2-tommers TFT-skjerm som er koblet til Y-Connect-systemet er tatt i bruk. I tillegg til varsler om innkommende anrop og administrasjon av vedlikeholdsstatus, er en "Turn by Turn"-visning nå tilgjengelig, som viser kjøreretningen med pilikoner og avstand. En USB Type-C ladekontakt er standardutstyr, og LED-belysning er installert i oppbevaringsrommet under setet. Tricity 125 er ikke utstyrt med antispinnsystem, som er nytt på Tricity 155, eller nødbremsesignaler, som blinker de fremre og bakre blinklysene ved nødbremsing.

Sjekk ut Tricity 125s fotfeste.

Lett akselerasjon gjør den enkel å håndtere som bypendler.

Delvis på grunn av sin to-hjulsstruktur foran, veier Tricity 125 173 kg, noe som er tungt for en pendler i den opprinnelige tohjulsklassen. Fronten av sykkelen føles tyngre når man skyver og trekker, og minimum svingradius er litt større enn vanlig. Takket være "Smart Motor Generator", som integrerer startmotor og generator, er motorstarten stille og jevn, og tomgangen er stabil rundt 1600 omdreininger. Sentrifugalkoblingen møtes rundt 3400 omdreininger, og praktisk dreiemoment starter ved 5500 omdreininger. Selv om dreiemomentet i det aller laveste til lav-middels turtallsområdet er mindre enn for Tricity 155, som den deler chassis med, er akselerasjonen nøyaktig den samme, og når 60 km/t ved 6000 omdreininger. Dette er imidlertid tilfellet når gassen åpnes sakte for å sjekke motorens egenskaper, og gassåpningen øker naturlig ved start i den faktiske trafikkflyten. I en slik normal start stiger motoren jevnt fra tomgang til 6000 omdreininger, og viser stressfri akselerasjon for å lede trafikkflyten uten den tyngden som føles ved skyving og trekking. "VVA" (Variable Valve Actuation) systemet gir praktisk kjøreytelse selv uten å dra motoren til det høye turtallsområdet der den aktiveres, noe som gjør den enkel å håndtere i bytrafikk. Den mest merkbare forskjellen mellom Tricity 155 og Tricity 155 var i re-akselerasjon. Når bilen foran meg akselererte, åpnet jeg gassen igjen for å ta igjen bilen foran, og koblingen virket å møtes etter et kort øyeblikk. Tricity 155s praktiske dreiemoment starter ved 4000 omdreininger, mens Tricity 125s dreiemoment starter ved 5500 omdreininger, så føreren kan ha følt en tidsforsinkelse mellom starten av dreiemomentet ved disse turtallene. Tidsforsinkelsen mellom de to var imidlertid bare en brøkdel av et sekund, og akselerasjonen var tilstrekkelig. Bremser er utstyrt med et "integrert bremsesystem" der forhjulet (høyre spak) også er koblet til venstre spak (bakhjul). Bremsestyrken starter ikke opp med et dunk ved begynnelsen av spakoperasjonen, men blir sterkere jo mer spaken holdes inne. Dette gjør det enkelt å kontrollere bremsekraften og gir en følelse av trygghet.

Enestående stabilitet som bare kan oppnås med LMW! Sportslig kjøring kan også nytes!

Selv om jeg følte vekten av sykkelen når jeg dyttet og trakk, føltes turen lett og smidig når karosseriet beveger seg fremover, selv om det bare er litt. Styringen er ikke merkelig, noe som gjør det enkelt å legge sykkelen ned, og likevel er det ingen følelse av tap av grep på de to forhjulene, så det er lett å svinge i den linjen du sikter mot. Det høye grepet til de to forhjulene er også et kjennetegn ved LMW, og det gir også enestående rettlinjet stabilitet når kjøretøyet er oppreist. I tilfelle vanlige motorsykler er det ofte en avveining mellom rettlinjet stabilitet og svingevne, men LMW kombinerer disse to egenskapene og gir et høyt stabilitetsnivå i en rekke situasjoner. I tillegg er LMW utstyrt med uavhengig venstre og høyre fjæring foran, som absorberer støt på hvert av de venstre og høyre hjulene for å redusere styreustabilitet og stabilisere maskinens oppførsel på asfalterte veier med mye trafikk, trinnvise kryss, glatte brostein, grusveier osv. I tillegg har fjæringen foran og bak lite vandring, men god støtdemping, og setet er godt polstret for en jevn tur. Den høye graden av kjøreegenskaper og kjørekomfort på røffe veier og i regnvær bør også være betryggende for motorsykkelnybegynnere. Konvensjonelle motorsykkelbrukere vil sette pris på Tricity 125s evne til både å kjøre rett frem og svinge, samt dens gode maskinkontroll. Lett å legge sykkelen ned og grepet til de to forhjulene er mer enn på en vanlig motorsykkel, og stabiliteten til kjøretøyet under svinging merkes tydelig. Evnen til å vippe sykkelen fra side til side er også veldig lett, noe som gjør at føreren fullt ut kan nyte moroa med svinging. Den nye modellen har forbedret smarttelefonkobling, og Turn by Turn-visningen kan nå også brukes til navigasjonsfunksjoner. Med et lite bagasjerom, praktiske kroker, oppbevaring under setet med LED-belysning og en bakre bagasjebærer, tilbyr den lagrings- og lastekapasitet, godt fotfeste og betydelig bekvemmelighet som pendler. Den har også tilstrekkelig akselerasjon og høy stabilitet i normalområdet, og har maskinkontrollen til å nyte svinging. Tricity 125 er en godt balansert kombinasjon av en svært stabil bypendler som motorsykkelnybegynnere kan kjøre uten bekymring og en sportslig scooter som motorsykkelbrukere kan nyte. Personlig ble jeg imponert over Tricitys unike kjørekvalitet, som kombinerer stabiliteten til et firehjuls kjøretøy med smidigheten til et tohjuls kjøretøy, og den er en sterk kandidat for mitt neste favorittkjøretøy.

2025 Yamaha Tricity 125

Total lengde x bredde x høyde: 1995 x 750 x 1215 mm - Akselavstand: 1410 mm - Vekt: 173 kg - Motor: Væskekjølt 4-takts SOHC 4-ventilers encylindret 124 cc - Maksimal effekt: 12 hk/8000 o/min - Maksimalt dreiemoment: 1,1 kgf/m/6000 o/min - Drivstofftank: 7,2 L ・Girkasse: V-belte trinnløs/automatisk ・Dekk: F=90/80-14, R=130/70-13 ・Pris: 572 000 yen [images] Den første "LMW"-modellen, Tricity 125, har en ny stil!  (23)