Teste de Condução] O primeiro "LMW" Tricity 125 tem um novo estilo! Ligado à aplicação de navegação para maior comodidade!

A Yamaha chama ao "Leaning Multi Wheel (LMW)" o sistema de mobilidade, no qual as rodas e o corpo inclinam e viram, o primeiro modelo "LMW" foi o "Tricity 125", introduzido em 2014. O Tricity 125 sofreu uma mudança de modelo com um novo estilo e funcionalidades como um ecrã TFT de 4,2 polegadas com integração de smartphone. Texto: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Novo estilo com "sabor a SUV"

Para além dos utilizadores de motociclos, o "Tricity 125" foi introduzido pela primeira vez em 2014 como um modelo "LMW" altamente estável para "pessoas que não estão interessadas em motociclos". Em 2018, o modelo foi totalmente remodelado com o motor "BLUE CORE" exclusivo da Yamaha, que combina boa economia de combustível e diversão de condução, montado num novo quadro de instrumentos. Para 2023, o motor BLUE CORE cumprirá as mais recentes regulamentações de emissões, e o equipamento foi melhorado com o "SMG (Smart Motor Generator)" para um arranque do motor silencioso e rápido e compatibilidade com " Y-Connect " para integração de smartphone. O quadro e as suspensões dianteira e traseira também foram revistos, e a distância entre eixos foi aumentada em 60 mm para melhorar a manobrabilidade e a sensação do piso. Em setembro de 2025, o estilo será alterado. As novas pegas de passageiro em forma que se assemelham a calhas de tejadilho e um porta-bagagens traseiro que pode acomodar um top case de fábrica sem perfuração baseiam-se no motivo de design "SUV" de quatro rodas, enquanto a face frontal apresenta o "motivo Y" herdado do "Tricity 300". O estilo do novo modelo incorpora um "crossover commuter" que não é apenas um veículo de cidade focado na função, mas também um veículo desportivo com uma sensação de condução divertida. Foi adotado um novo ecrã TFT de 4,2 polegadas ligado ao sistema Y-Connect. Para além das notificações de chamadas recebidas e da gestão do estado de manutenção, está agora disponível uma "Visualização Turn by Turn", que mostra a direção de viagem com ícones de seta e distância. Uma tomada de carregamento USB Tipo-C é equipamento de série, e iluminação LED foi instalada no compartimento de arrumação sob o assento. O Tricity 125 não está equipado com controlo de tração, que é novo no Tricity 155, nem com sinais de paragem de emergência, que piscam os piscas dianteiros e traseiros em caso de travagem de emergência.

Verifique a pisada do Tricity 125.

Aceleração leve torna-o fácil de manusear como um veículo de cidade.

Em parte devido à sua estrutura de duas rodas dianteiras, o Tricity 125 pesa 173 kg, o que é pesado para um veículo de cidade na classe original de duas rodas. A frente da moto parece mais pesada ao empurrar e puxar, e o raio mínimo de viragem é um pouco maior do que o normal. Graças ao "Smart Motor Generator", que integra o motor de arranque e o gerador, o arranque do motor é silencioso e suave, e o ralenti é estável em cerca de 1600 rpm. A embraiagem centrífuga acopla por volta das 3400 rpm, e o torque prático começa às 5500 rpm. Embora o torque na gama de rotações muito baixas a baixas-médias seja menor do que o do Tricity 155, com o qual partilha o mesmo chassis, a aceleração é exatamente a mesma, atingindo 60 km/h às 6000 rpm. No entanto, isto acontece quando o acelerador é aberto lentamente para verificar as características do motor, e a abertura do acelerador aumenta naturalmente ao arrancar com o fluxo de tráfego real. Num arranque normal como este, o motor sobe suavemente do ralenti para as 6000 rpm, e mostra uma aceleração sem stress para liderar o fluxo de tráfego sem a pesadez sentida ao empurrar e puxar. O sistema de válvulas variáveis "VVA" proporciona um desempenho de condução prático mesmo sem acelerar o motor para a gama de rotações elevadas onde é ativado, tornando-o fácil de manusear na condução urbana. A diferença mais notável entre o Tricity 155 e o Tricity 155 foi na re-aceleração. Quando o veículo à frente estava a acelerar, abri o acelerador novamente para apanhar o veículo da frente, e a embraiagem pareceu acoplar após um breve momento. O torque prático do Tricity 155 começa às 4000 rpm, enquanto o torque do Tricity 125 começa às 5500 rpm, pelo que o condutor pode ter sentido um lapso de tempo entre o início do torque nessas rotações. No entanto, o lapso de tempo entre os dois foi apenas uma fração de segundo, e a aceleração foi suficiente. O travão está equipado com um "sistema de travagem unificado" em que a roda dianteira (alavanca direita) também está ligada à alavanca esquerda (roda traseira). A força de travagem não começa com um solavanco no início da operação da alavanca, mas torna-se mais forte quanto mais a alavanca for pressionada. Isto torna fácil controlar a força de travagem e proporciona uma sensação de segurança.

Estabilidade excecional que só pode ser alcançada com LMW! Condução desportiva também pode ser desfrutada!

Embora tenha sentido o peso da moto ao empurrar e puxar, a condução pareceu leve e ágil quando o corpo se move para a frente, mesmo que apenas um pouco. A manobrabilidade não é peculiar, tornando fácil baixar o veículo, e ainda assim não há sensação de perda de aderência nas duas rodas dianteiras, pelo que é fácil fazer curvas na linha pretendida. A alta aderência das duas rodas dianteiras é também uma característica do LMW, e proporciona também uma estabilidade excecional em linha reta quando o veículo está na vertical. No caso de motociclos comuns, existe frequentemente uma troca entre retilinearidade e capacidade de viragem, mas o LMW combina estas duas características, proporcionando um alto nível de estabilidade numa variedade de situações. Além disso, o LMW está equipado com suspensão dianteira independente esquerda e direita, que absorve o impacto em cada uma das rodas esquerda e direita para reduzir a oscilação do guiador e estabilizar o comportamento da máquina em estradas pavimentadas com tráfego intenso, passagens de nível com degraus, calçadas escorregadias, estradas de terra, etc. Além disso, as suspensões dianteira e traseira têm pouca curso mas boa absorção de choques, e o assento é bem acolchoado para uma condução suave. O alto nível de dirigibilidade e conforto de condução em estradas irregulares e à chuva também deve tranquilizar os iniciantes em motociclismo. Os utilizadores de motociclos convencionais apreciarão a capacidade do Tricity 125 de conduzir em linha reta e virar, bem como a sua boa manobrabilidade. A facilidade de inclinar o veículo e a aderência das duas rodas dianteiras são superiores às de um motociclo normal, e a estabilidade do veículo em curva é claramente sentida. A capacidade de virar a moto de um lado para o outro é também muito leve, permitindo ao condutor desfrutar plenamente da diversão das curvas. O novo modelo apresenta conectividade de smartphone melhorada, e a visualização Turn by Turn pode agora também ser utilizada para funções de navegação. Com um pequeno compartimento de bagagem, ganchos de conveniência, arrumação sob o assento com iluminação LED e um porta-bagagens traseiro, oferece capacidade de arrumação e carga, boa pisada e considerável conveniência como veículo de cidade. Tem também aceleração suficiente e alta estabilidade na gama normal, e tem a manobrabilidade da máquina para desfrutar das curvas. O Tricity 125 é uma combinação bem equilibrada de um veículo de cidade altamente estável que os iniciantes em motociclismo podem conduzir sem ansiedade e uma scooter desportiva que os utilizadores de motociclos podem desfrutar. Pessoalmente, fiquei impressionado com a qualidade de condução única do Tricity, que combina a estabilidade de um veículo de quatro rodas com a agilidade de um veículo de duas rodas, e é um forte candidato para o meu próximo veículo favorito.

Yamaha Tricity 125 2025

Comprimento x Largura x Altura Total: 1995 x 750 x 1215 mm - Distância entre eixos: 1410 mm - Peso: 173 kg - Motor: Monocilíndrico SOHC de 4 tempos arrefecido a líquido, 4 válvulas, 124 cc - Potência máxima: 12 CV/8000 rpm - Torque máximo: 1,1 kgf/m/6000 rpm - Tanque de combustível: 7,2 L - Transmissão: V-belt continuamente variável/automática - Pneus: F=90/80-14, R=130/70-13 - Preço: 572.000 ienes [images] O primeiro modelo "LMW", Tricity 125, tem um novo estilo!  (23)