Тест-драйв] Перша модель "LMW" Tricity 125 отримала новий стиль! Підключення до навігаційного додатка для додаткової зручності!

Yamaha називає "Leaning Multi Wheel (LMW)" системою мобільності, в якій колеса та кузов нахиляються та повертаються. Першою моделлю "LMW" була "Tricity 125", представлена ​​у 2014 році. Tricity 125 пройшов рестайлінг з новим дизайном та функціями, такими як 4,2-дюймовий TFT-дисплей з інтеграцією смартфона. Текст: Hiroyasu Ogawa Фото: Yuko Koizumi

Новий стиль з "SUV" характером

Окрім користувачів мотоциклів, "Tricity 125" вперше був представлений у 2014 році як високостабільна модель "LMW" для "людей, які не цікавляться мотоциклами". У 2018 році модель була повністю оновлена ​​з унікальним двигуном Yamaha "BLUE CORE", який поєднує хорошу паливну економічність та задоволення від їзди, встановленим на новій рамі приладів. До 2023 року двигун BLUE CORE відповідатиме останнім нормам викидів, а обладнання було покращено за допомогою "SMG (Smart Motor Generator)" для тихого та швидкого запуску двигуна та сумісності з " Y-Connect " для інтеграції зі смартфоном. Рама та передня та задня підвіски також були перероблені, а колісна база збільшена на 60 мм для покращення маневреності та відчуття дороги. У вересні 2025 року буде змінено дизайн. Нові пасажирські рукоятки, що нагадують рейлінги на даху, та задній багажник, який може вмістити заводський кофр без свердління, базуються на дизайнерському мотиві "SUV" чотириколісних автомобілів, тоді як передня частина має "Y-мотив", успадкований від "Tricity 300". Дизайн нової моделі втілює "кросовер-комутер", який є не тільки функціональним міським скутером, але й спортивним скутером з відчуттям спортивної їзди. Встановлено новий 4,2-дюймовий TFT-дисплей, який підключається до системи Y-Connect. Окрім сповіщень про вхідні дзвінки та керування статусом обслуговування, тепер доступна функція "Turn by Turn Display", що показує напрямок руху за допомогою стрілок та відстані. Розетка для зарядки USB Type-C є стандартним обладнанням, а підсвічування під сидінням оснащене світлодіодами. Tricity 125 не оснащений системою контролю тяги, яка є новою для Tricity 155, або аварійними стоп-сигналами, які блимають передніми та задніми покажчиками повороту під час екстреного гальмування.

Оцініть посадку Tricity 125.

Легке прискорення робить його зручним для міського використання.

Частково завдяки передній двоколісній конструкції, Tricity 125 важить 173 кг, що є багато для комутера в класі двоколісних. Передня частина мотоцикла відчувається важчою при штовханні та тягненні, а мінімальний радіус повороту трохи більший, ніж зазвичай. Завдяки "Smart Motor Generator", який об'єднує стартер двигуна та генератор, запуск двигуна тихий і плавний, а холостий хід стабільний близько 1600 об/хв. Відцентровий зчеплення спрацьовує приблизно на 3400 об/хв, а практичний крутний момент починається з 5500 об/хв. Хоча крутний момент у дуже низькому та низько-середньому діапазоні обертів менший, ніж у Tricity 155, з яким він має однакове шасі, прискорення таке ж, досягаючи 60 км/год при 6000 об/хв. Однак це стосується випадків, коли дросель відкривається повільно для перевірки характеристик двигуна, а відкриття дроселя природно збільшується при старті в реальному потоці трафіку. У такому звичайному старті двигун плавно набирає оберти від холостого ходу до 6000 об/хв і демонструє плавне прискорення, щоб випереджати потік трафіку без відчуття важкості, яке виникає при штовханні та тягненні. Система змінних клапанів "VVA" забезпечує практичну продуктивність їзди навіть без розкручування двигуна до високих обертів, де вона активується, що робить його легким в управлінні в міських умовах. Найбільш помітна різниця між Tricity 155 та Tricity 155 полягала в повторному прискоренні. Коли автомобіль попереду прискорювався, я знову відкривав дросель, щоб наздогнати його, і зчеплення, здавалося, спрацьовувало після короткої паузи. Практичний крутний момент Tricity 155 починається з 4000 об/хв, тоді як крутний момент Tricity 125 починається з 5500 об/хв, тому водій міг відчути затримку між початком крутного моменту при цих обертах. Однак затримка між ними становила лише частку секунди, і прискорення було достатнім. Гальма оснащені "інтегрованою гальмівною системою", в якій переднє колесо (правий важіль) також пов'язане з лівим важелем (заднє колесо). Гальмівне зусилля не починається різко на початку натискання важеля, а стає сильнішим, чим сильніше натискається важіль. Це полегшує контроль гальмівного зусилля та забезпечує відчуття безпеки.

Видатна стабільність, яку може забезпечити лише LMW! Спортивна їзда також можлива!

Хоча я відчував вагу мотоцикла при штовханні та тягненні, під час руху він відчувався легким і маневреним, навіть якщо лише трохи. Керування не є специфічним, що дозволяє легко нахиляти транспортний засіб, і при цьому немає відчуття втрати зчеплення передніх двох коліс, тому легко проходити повороти по потрібній траєкторії. Високе зчеплення передніх двох коліс також є особливістю LMW, і воно забезпечує видатну прямолінійну стабільність, коли транспортний засіб знаходиться у вертикальному положенні. У випадку звичайних мотоциклів часто існує компроміс між прямолінійністю та здатністю до повороту, але LMW поєднує ці дві характеристики, забезпечуючи високий рівень стабільності в різних ситуаціях. Крім того, LMW оснащений незалежною передньою підвіскою зліва та справа, яка поглинає удари на кожному з лівого та правого коліс, зменшуючи хитання керма та стабілізуючи поведінку машини на асфальтованих дорогах з інтенсивним рухом, ступінчастих переходах, слизькій бруківці, ґрунтових дорогах тощо. Крім того, передня та задня підвіски мають невеликий хід, але хороше поглинання ударів, а сидіння добре амортизоване для плавної їзди. Високий рівень керованості та комфорту їзди на нерівних дорогах та під дощем також має заспокоювати новачків мотоциклів. Користувачі традиційних мотоциклів оцінять здатність Tricity 125 як до прямолінійного руху, так і до поворотів, а також його хорошу керованість. Легкість нахилу транспортного засобу та зчеплення передніх двох коліс перевищують показники звичайного мотоцикла, а стабільність транспортного засобу під час проходження поворотів відчувається чітко. Здатність перекидати мотоцикл з боку в бік також дуже легка, що дозволяє водієві повністю насолоджуватися задоволенням від проходження поворотів. Нова модель має розширені можливості підключення смартфона, а функція Turn by Turn Display тепер також може використовуватися для навігаційних функцій. З невеликим багажним відділенням, гачками для зручності, багажним відділенням під сидінням зі світлодіодним освітленням та заднім багажником, він пропонує місткість для багажу та вантажу, хорошу стійкість та значну зручність як міський комутер. Він також має достатнє прискорення та високу стабільність у нормальному діапазоні, а також керованість, що дозволяє насолоджуватися проходженням поворотів. Tricity 125 є добре збалансованим поєднанням високостабільного міського скутера, на якому новачки мотоциклів можуть їздити без тривоги, та спортивного скутера, яким можуть насолоджуватися користувачі мотоциклів. Особисто я був вражений унікальною якістю їзди Tricity, яка поєднує стабільність чотириколісного транспортного засобу з маневреністю двоколісного, і це сильний кандидат на мій наступний улюблений транспортний засіб.

Yamaha Tricity 125 2025 року

Загальна довжина x Ширина x Висота: 1995 x 750 x 1215 мм - Колісна база: 1410 мм - Вага: 173 кг - Двигун: Рідинне охолодження, 4-тактний, SOHC, 4-клапанний, одноциліндровий, 124 куб. см - Максимальна потужність: 12 к.с./8000 об/хв - Максимальний крутний момент: 1,1 кгс/6000 об/хв - Паливний бак: 7,2 л - Трансмісія: Безступінчастий ремінний варіатор/автоматична - Шини: Передні=90/80-14, Задні=130/70-13 - Ціна: 572 000 єн [images] Перша модель "LMW" Tricity 125 отримала новий стиль!  (23)