Eski veya baskısı tükenmiş bir aracın farları karanlık mı? Bu durumda, kablo tesisatının bozulduğundan şüphelenin ve toprak kablosunu gözden geçirin!

Farlar için LED ampullerin popülerliği arttıkça, daha fazla kullanıcı eski ve baskısı tükenmiş araçlara bunları takıyor. Öte yandan, dijital LED'lerin parlak rengi yerine, biraz karanlık olsalar bile eski moda filamentlerin parlaklığını tercih eden birçok sürücü var. Bazı sürücüler, eski motosikletlerde farların loş olmasının kaçınılmaz olduğu fikrinden vazgeçmiş gibi görünüyor, ancak zamanla bozulan kablo tesisatını gözden geçirerek ışık yoğunluğunu artırma olasılığı var. Burada, LED ampuller veya bir tampon rölesi kullanmadan farları daha parlak hale getirme tekniğini tanıtıyoruz.

Bataryadan ampullere kadar eski araçların kablo tesisatı direnç elemanlarıyla dolu

12V'luk bir araçta, tam şarjlı durumda batarya terminal voltajı 12.8V'a yakındır, ancak voltaj her anahtar ve terminalde biraz düşer ve far ampulüne giden konektör kısmında neredeyse 1V kaybedilebilir. Erkek ve dişi bir konektör terminalinin her iki ucunda ölçülen direnç 0 Ω olsa bile, temas sayısı arttıkça, en ufak bir direnç birikir ve nihai voltaj düşüşüne katkıda bulunur. Eski ve baskısı tükenmiş araçların kablo tesisatını incelerken, terminallerin kaplamaları genellikle yanmış gibi bozulmuş durumdadır, bu da içinden geçen akımın ısı olarak boşa harcandığının ve farların yaydığı ışık miktarının azalmasına neden olduğunun kanıtıdır. Metal konektör terminallerine ek olarak, yüksek ve düşük arasındaki geçişi sağlayan far anahtarı ve dimmer anahtarının kontakları da yaşlanmaya bağlı bozulmalar nedeniyle oksidasyon ve aşınmaya maruz kalır, bu da akım akarken güç kaybına yol açarak voltaj düşüşlerine neden olur. Bu tür metal yorgunluğuna karşı en etkili önlemlerden biri, bataryadan far ampullerine yeni bir kablo tesisatı döşeyen bir batarya doğrudan rölesi veya sözde "arka arkaya röle" entegre etmektir. Mevcut kablo tesisatı, röleyi etkinleştirmek için anahtar güç kaynağı olarak kullanılır ve farlara akan gerçek akım, ara kayıpları ortadan kaldıran yeni bir özel hattır.

Far ampul terminallerine giden konektörlerin terminallerini kontrol edin!

Farlar loşsa, bir tampon rölesi entegre edildiğinde durum kesinlikle iyileşecektir, sorgusuz sualsiz. Öte yandan, mevcut kablo tesisatını kontrol etmek de iyileştirme için ipuçları sağlayabilir. Burada gösterilen Kawasaki Z1R, birbirini takip eden birden fazla sahibe sahip olmuş ve birçok revizyondan geçmiş, bu da baskısı tükenmiş araçlar için yaygındır. Bu süreçte harici bir kablo demeti takılmıştı, ancak sahibi farların yeterince parlak olmamasından memnun değildi. Eski araçlarda, reflektörün buğulanması veya lensin içindeki kir nedeniyle farın kendisinin veya ampulün performansının bozulma olasılığı vardır, ancak bu motosiklette H4 ampule bağlanan konektörün negatif terminalinde bir sorun vardı. Işık konektörünü her taktığınızda veya çıkardığınızda, konektörün kendisine tutunmak esastır, ancak duruma bağlı olarak, konektördeki kabloyu da tutabilir ve çekebilirsiniz. Bu gibi durumlarda, bazı harici kablo demetlerinde kötü lehimlenmiş terminaller bulunur ve çekirdek teller gevşeyebilir. Telin tamamen kopup kopmadığını anlamak kolaydır, ancak farları kapatacak kadar olmayan çekirdek telin yarısında kırılması veya kopması durumunda, bir sorun fark etmeyebilirsiniz. Bu sadece kırık teller için değil, aynı zamanda çekirdek teldeki korozyon ve paslanma için de geçerlidir. Baskısı tükenmiş bir araçta, terminal konektörden çıkarıldığında lehimleme alanında ve çekirdek telde yeşil oksidasyon (bakır pası) göstermesi nadir değildir. Harici kablo demetleri söz konusu olduğunda, lehimlemeye ek olarak, terminallerin kendilerinin kalitesi de dikkat gerektirir. Bir konektör veya düz bir terminal olsun, kalınlık veya incelikteki ince farklılıklar kötü temasa yol açabilir. Bir kablo demetini değiştirirken, sadece ana kablo demetini değil, aynı zamanda alt kablo demetini de aynı anda değiştirin ve konektörün içine takılan terminallerin durumuna da dikkat edin.

Sadece far konektörünün negatif kablosunu gövdeye ve bataryaya geri bağlamak bile fark yaratacaktır.

Konudan saptım ama, eksi terminalin lehimlemesinde sorun olan far konektörünü tamir ederken, yeni imal edilen kabloyu ana kablo demetine geri döndürmek yerine motorun krank kasasına toprakladım. Mevcut kablo tesisatında, farın eksi kablosu ana kablo demetine bağlanır ve aracın gövdesinin çeşitli yerlerindeki elektrikli bileşenlerin eksileriyle birleşerek gövdeye topraklanır. Bu durumda, pozitif tarafta olduğu gibi, birleşme ve şöntleme nedeniyle temas sayısı arttıkça, temas direncinin artması muhtemeldir. Bu nedenle, far konektörünün negatif terminalinden krank kasasına doğrudan kablolama yaparak bir tür topraklama etkisi yaratmaya çalıştık. Krank kasası yerine bataryanın negatif terminaline bağlanarak da aynı etki beklenebilir. Ark oluşumu hakkında çeşitli görüşler olsa da, tüm devreyi düşünürken sadece bataryadan elektrikli bileşenlere giden "dışarı" yolun değil, aynı zamanda elektrikli bileşenlerden gövdeye ve bataryaya geri dönen "dönüş" yolunun da önemli olduğundan şüphe yok. Bu durumda, farların loş olmasının ana nedeni, terminaldeki kablonun arızalı bir şekilde kopmasıydı. Lehimleme sorunu olmasa bile, negatif kabloyu gövdeye veya bataryaya bağlamak, dramatik bir etki olmasa bile negatif unsuru kaldırabilir. Sadece farlar için değil, aynı zamanda sadece pozitif tarafa ve gövde toprağına negatif tarafa kablolanmış dönüş sinyalleri ve korna gibi diğer elektrikli bileşenler için de etkilidir. Negatif kablolama eklemek, yeni bir röle veya sigorta takmaktan daha ucuzdur ve bu bileşenleri takmak için gereken alan hakkında düşünmeye gerek yoktur. Bu analog çözüm, daha az bozulan kablo tesisatına sahip eski araçlar veya daha az güç tüketen LED far modelleriyle ilgili değildir, ancak bu yöntemin eski ve baskısı tükenmiş araçlar için de etkili olduğunu bilmek iyidir. [/caption

Git  (8)