Vanhojen tai poistuneiden autojen ajovalot ovat himmeät! Tällöin epäile johdotusten heikkenemistä ja tarkista maadoitusjohdot!

Kun LED-polttimot ajovaloihin yleistyvät, yhä useammat käyttäjät asentavat niitä vanhoihin ja poistuneisiin ajoneuvoihin. Toisaalta monet kuljettajat suosivat vanhanaikaisten hehkulankojen hehkua, vaikka ne olisivatkin hieman himmeitä, digitaalisten LEDien valoväriin verrattuna. Jotkut kuljettajat näyttävät luopuneen ajatuksesta, että vanhempien pyörien ajovalojen himmeys on väistämätöntä, mutta johdotusten tarkistamisella, jotka ovat ajan myötä heikentyneet, on mahdollista lisätä valotehoa. Tässä esittelemme tekniikan ajovalojen kirkastamiseksi ilman LED-polttimoita tai puskurirelettä.

Akusta polttimoihin, vanhojen autojen johdotukset ovat täynnä vastuselementtejä

12V autossa täyteen ladatun akun napajännite on lähellä 12,8V, mutta jännite laskee hieman jokaisen kytkimen ja liittimen kohdalla, ja voi menettää lähes 1V ajovalopolttimoon johtavan liittimen kohdalla. Vaikka uros- ja naaraspäätteiden liittimen päiden välillä mitattu vastus olisi 0 Ω, mitä enemmän kontakteja on, sitä enemmän pienikin vastus kasvaa, mikä vaikuttaa lopulliseen jännitehäviöön. Vanhojen ja poistuneiden autojen johdotuksia tarkasteltaessa liittimien suojukset ovat usein heikentyneet ikään kuin palaneina, mikä on todiste siitä, että niiden läpi kulkeva virta on tuhoutunut lämpönä, mikä vähentää ajovalojen säteilemän valon määrää. Liittimien metallisten liittimien lisäksi ajovalokytkimen ja kaukovalo/lähipolttimon vaihtokytkimen kontaktit ovat myös alttiita hapettumiselle ja kulumiselle ikääntymisen vuoksi, mikä johtaa tehohäviöön jopa virran kulkiessa, aiheuttaen jännitehäviöitä. Yksi tehokkaimmista vastatoimista tällaista metalliväsymystä vastaan on akkuun suoraan kytketyn releen, eli ns. "back-to-back releen", asentaminen, jossa uudet johdotukset vedetään akusta ajovalopolttimoihin. Olemassa olevaa johdotusta käytetään kytkimen virtalähteenä releen aktivoimiseksi, ja ajovaloihin todella virtaava virta kulkee uutta, omaa linjaa pitkin, eliminoiden välivaiheen häviöt.

Tarkista ajovalopolttimon liittimiin johtavat liittimien liittimet!

Jos ajovalot ovat himmeät, tilanne paranee varmasti puskurireleen asentamisella, ilman kysymyksiä. Toisaalta olemassa olevien johdotusten tarkistaminen voi myös antaa vihjeitä parannuksiin. Tässä esitelty Kawasaki Z1R on ollut useiden omistajien omistuksessa, jotka ovat vaihtuneet, ja se on käynyt läpi monia versioita, mikä on yleistä poistuneille ajoneuvoille. Tässä prosessissa asennettiin ulkoinen johdotus, mutta omistaja oli tyytymätön siihen, että ajovalot eivät olleet riittävän kirkkaat. Vanhemmissa autoissa on mahdollista, että itse ajovalon tai polttimon suorituskyky on heikentynyt heijastimen huurtumisen tai linssin sisäpuolen lian vuoksi, mutta tässä pyörässä oli ongelma H4-polttimoon liitettävän liittimen negatiivisessa liittimessä. Aina kun valoliitintä asetetaan tai irrotetaan, on välttämätöntä pitää kiinni itse liittimestä, mutta tilanteesta riippuen saatat myös pitää kiinni liittimen johdoista ja vetää niitä. Tällaisissa tapauksissa joissakin ulkoisissa johdotuksissa on huonosti puristetut liittimet, ja ydinjohtimet voivat irrota. Jos johto on täysin poikki, se on helppo havaita, mutta jos ydinjohto on katkennut tai irronnut puolivälistä, mikä ei riitä ajovalojen sammuttamiseen, et ehkä huomaa ongelmaa. Tämä koskee paitsi katkenneita johtoja, myös ydinjohtimen korroosiota ja ruostetta. Ei ole harvinaista, että poistuneessa autossa näkyy vihreää hapettumista (kuparioksidia) puristusalueella ja ydinjohtimessa, kun liitin vedetään liittimestä. Ulkoisten johdotusten tapauksessa, puristuksen lisäksi, myös itse liittimien laatu vaatii huomiota. Olipa kyseessä liitin tai litteä liitin, ohuuden tai paksuuden hienovaraiset erot voivat johtaa huonoon kontaktiin. Kun johdotus vaihdetaan, vaihda pääjohdotuksen lisäksi myös alijohdotus samanaikaisesti, ja kiinnitä huomiota myös liittimen sisällä olevien liittimien kuntoon.

Pelkästään ajovaloliittimen negatiivisen johdon palauttaminen runkoon ja akkuun tekee eron.

Poikkesin aiheesta, mutta korjatessani ajovaloliitintä, jossa oli ongelma miinusliittimen puristuksessa, maadoitin uuden johdotuksen moottorin kampikammioon sen sijaan, että olisin palauttanut sen pääjohdotukseen. Olemassa olevassa johdotuksessa ajovalon miinusjohto on kytketty pääjohdotukseen ja yhdistyy muiden sähkökomponenttien miinukseen eri puolilla autoa ja maadoitetaan runkoon. Tässä tapauksessa, kuten positiivisella puolella, mitä enemmän kontakteja on johtojen yhdistymisen ja rinnakkaiskytkennän vuoksi, sitä todennäköisemmin kontaktivastus kasvaa. Siksi yritimme luoda eräänlaisen maadoitusvaikutuksen johdottamalla suoraan ajovaloliittimen negatiivisesta liittimestä kampikammioon. Sama vaikutus voidaan odottaa kytkemällä kampikammion sijasta akun negatiiviseen liittimeen. Kaarista on erilaisia mielipiteitä, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että paitsi "ulospäin" kulkeva reitti akusta sähkökomponentteihin, myös "paluureitti" sähkökomponenteista takaisin runkoon ja akkuun on tärkeä koko piirin kannalta. Tässä tapauksessa ajovalojen himmeyden pääsyy oli viallinen johdotuksen katkos liittimessä. Vaikka puristusongelmaa ei olisikaan, negatiivisen johdon kytkeminen runkoon tai akkuun voi poistaa negatiivisen elementin, vaikka vaikutus ei olisikaan dramaattinen. Se on tehokas paitsi ajovaloille, myös muille sähkökomponenteille, kuten suuntavilkuille ja äänitorville, jotka on johdotettu vain positiiviseen puoleen ja negatiivinen puoli runkoon maadoitettu. Negatiivisen johdotuksen lisääminen on halvempaa kuin uuden releen tai sulakkeen asentaminen, eikä tarvitse miettiä näiden komponenttien asentamiseen tarvittavaa tilaa. Tämä analoginen ratkaisu ei ole relevantti vanhemmille autoille, joiden johdotukset ovat vähemmän heikentyneet, tai LED-ajovaloille, jotka kuluttavat vähemmän virtaa, mutta on hyvä tietää, että tämä menetelmä on tehokas myös vanhemmille ja poistuneille autoille. [/caption

Siirry  (8)