Strålkastarna på en gammal eller utgången bil är mörka! I så fall, misstänk kabelhärva-försämring och granska jordanslutningen!

I takt med att LED-lampor för strålkastare blir allt populärare, installerar fler och fler användare dem i gamla och utgångna fordon. Å andra sidan finns det många förare som föredrar glöden från gammaldags glödtrådar, även om de är lite mörka, framför det digitala LED-ljusets lysande färg. Vissa förare verkar ha gett upp tanken att det är oundvikligt att strålkastarna på äldre motorcyklar är svaga, men det finns en möjlighet att öka ljusstyrkan genom att bara granska kabelhärvan som har försämrats över tid. Här presenterar vi en teknik för att lysa upp strålkastaren utan att använda LED-lampor eller en buffertrelä.

Från batteriet till glödlamporna, kabelhärvan på gamla bilar är full av resistanselement

I en 12V-bil är batteriets polspänning i fulladdat tillstånd nära 12,8V, men spänningen sjunker något med varje strömbrytare och terminal, och kan tappa nästan 1V vid kontaktdelen som leder till strålkastarlampan. Även om resistansen som mäts vid båda ändarna av en hane- och honkontaktterminal är 0 Ω, ju fler kontakter det finns, desto mer byggs den minsta resistansen upp, vilket bidrar till den slutliga spänningsfallet. Vid inspektion av kabelhärvan på gamla och utgångna bilar är skydden på terminalerna ofta försämrade som om de vore brända, vilket är bevis på att strömmen som flödade genom dem har slösats bort som värme, vilket orsakar en minskning av mängden ljus som avges av strålkastarna. Utöver metallkontaktdonsterminalerna utsätts kontakterna på strålkastarströmbrytaren och dimmströmbrytaren som växlar mellan helljus och halvljus för oxidation och slitage på grund av åldersrelaterad försämring, vilket resulterar i strömförlust även när strömmen flödar, vilket leder till spänningsfall. En av de mest effektiva motåtgärderna mot sådan metalltrötthet är att införliva ett batteridirekt relä, eller så kallat "back-to-back relä", där en ny kabelhärva dras från batteriet till strålkastarlamporna. Den befintliga kabelhärvan används som strömförsörjning för strömbrytaren för att aktivera reläet, och strömmen som faktiskt flödar till strålkastarna är en ny dedikerad linje, vilket eliminerar mellanliggande förluster.

Kontrollera terminalerna på kontakterna som leder till strålkastarlampans terminaler!

Om strålkastarna är mörka, kommer situationen definitivt att förbättras genom att införliva ett buffertrelä, utan tvekan. Å andra sidan kan kontroll av den befintliga kabelhärvan också ge ledtrådar för förbättring. Kawasaki Z1R som visas här har ägts av flera ägare som har ersatt varandra, och den har genomgått många iterationer, vilket är vanligt för utgångna fordon. Under processen installerades en extern kabelhärva, men ägaren var missnöjd med att strålkastarna inte var tillräckligt ljusa. På äldre bilar finns det en möjlighet att strålkastarens prestanda eller lampan har försämrats på grund av imma på reflektorn eller smuts på insidan av linsen, men i fallet med denna motorcykel fanns det ett problem med den negativa terminalen på kontakten som ansluter till H4-lampan. När du sätter i eller tar ur ljuskontakten är det viktigt att hålla i själva kontakten, men beroende på situationen kan du också hålla i kabeln vid kontakten och dra i den. I sådana fall har vissa externa kabelhärvor dåligt pressade terminaler, och kärntrådarna kan lossna. Det är lätt att se om kabeln är helt bortkopplad, men om kärntråden är bruten eller bortkopplad halvvägs, vilket inte räcker för att släcka strålkastarna, kanske du inte märker ett problem. Detta gäller inte bara för brutna kablar, utan även för korrosion och rost på kärntråden. Det är inte ovanligt att en utgången bil visar grön oxidation (ärgrön) på pressområdet och kärntråden när terminalen dras ut ur kontakten. I fallet med externa kabelhärvor, utöver pressningen, kräver kvaliteten på själva terminalerna också uppmärksamhet. Oavsett om det är en kontakt eller en platt terminal, kan subtila skillnader i tjocklek eller tjocklek leda till dålig kontakt. När du byter ut en kabelhärva, byt inte bara ut huvudkabelhärvan utan även underkabelhärvan samtidigt, och var också uppmärksam på skicket på terminalerna som sitter inuti kontakten.

Att bara byta den negativa kabeln på strålkastarkontakten tillbaka till karossen och batteriet gör skillnad.

Jag svävar iväg, men vid reparation av strålkastarkontakten, som hade problem med pressningen av minus-terminalen, jordade jag den nyfabrikerade kabelhärvan till motorns vevhus istället för att återföra den till huvudkabelhärvan. I den befintliga kabelhärvan är strålkastarens minuskabel ansluten till huvudkabelhärvan och smälter samman med minus från de elektriska komponenterna på olika delar av bilkarossen och jordas till bilkarossen. I detta fall, liksom på plus-sidan, ökar antalet kontakter på grund av sammanslagning och shuntning av kablar sannolikt kontaktresistansen. Därför försökte vi skapa en slags jordningseffekt genom att dra en kabel direkt från den negativa terminalen på strålkastarkontakten till vevhuset. Samma effekt kan förväntas genom att ansluta till batteriets negativa pol istället för vevhuset. Det finns olika åsikter om ljusbågar, men det råder ingen tvekan om att inte bara "utåtriktade" vägen från batteriet till de elektriska komponenterna, utan även "returvägen" från de elektriska komponenterna tillbaka till bilkarossen och batteriet är viktig när man betraktar hela kretsen. I detta fall var huvudorsaken till strålkastarens svaghet ett felaktigt brott i kabelhärvan vid terminalen. Även om det inte finns något pressningsproblem, kan anslutning av den negativa kabeln till bilkarossen eller batteriet ta bort den negativa faktorn, även om effekten inte är dramatisk. Det är också effektivt inte bara för strålkastare, utan även för andra elektriska komponenter som blinkers och tuta som endast är kopplade till plus-sidan och den negativa sidan till karossjorden. Att lägga till negativ kabelhärva är billigare än att installera ett nytt relä eller säkring, och det finns inget behov av att tänka på utrymmet som krävs för att installera dessa komponenter. Denna analoga lösning är inte relevant för äldre bilar med mindre försämrad kabelhärva eller LED-strålkastarmodeller som förbrukar mindre ström, men det är bra att veta att denna metod också är effektiv för äldre bilar och utgångna bilar. [/caption

Gå till  (8)