老旧或停产车型的车灯昏暗！这种情况下，请怀疑线路老化并检查接地线！

随着LED大灯灯泡越来越受欢迎，越来越多的用户将其安装在老旧和停产的车型上。另一方面，也有许多骑手偏爱老式灯泡的昏黄光芒，即使它们有点暗，也比数字LED的光色更显怀旧。有些骑手似乎已经放弃了老式摩托车大灯昏暗是不可避免的这种想法，但通过检查随时间而老化的线路，有可能提高灯光的亮度。本文将介绍一种不使用LED灯泡或缓冲继电器即可提高大灯亮度的方法。

从电池到灯泡，老式车的线路充满了电阻元件

在12V车型中，充满电状态下的电池端子电压接近12.8V，但每次经过开关和端子时电压都会略有下降，在通往大灯灯泡的连接器部分可能会损失近1V的电压。即使在公母连接器端子两端的电阻测量值为0Ω，接触点越多，轻微的电阻就会累积，导致最终的电压下降。检查老旧和停产车型的线路时，端子上的绝缘层常常老化损坏，如同被烧焦一样，这表明流经它们的电流以热量的形式被浪费了，导致大灯发出的光量减少。除了金属连接器端子外，大灯开关和用于切换远近光的调光开关的触点也因老化而氧化和磨损，导致电流流过时出现功率损耗，引起电压下降。针对这种金属疲劳最有效的对策之一是，在电池和灯泡之间增加一条新的线路，即所谓的“背对背继电器”，将新线路从电池直接连接到大灯灯泡。现有线路用作激活继电器的开关电源，而实际流向大灯的电流则通过新的专用线路，消除了中间损耗。

检查通往大灯灯泡端子的连接器端子！

如果大灯昏暗，增加一个缓冲继电器肯定会改善情况，这一点毋庸置疑。另一方面，检查现有线路也能为改进提供线索。图中所示的川崎Z1R曾被多位车主更换过，经历了多次改装，这在停产车型中很常见。在此过程中，安装了外部线束，但车主对大灯不够亮感到不满。在老式车中，由于反射镜起雾或镜片内侧有污垢，大灯本身或灯泡的性能可能会下降，但在该车的情况下，问题出在连接H4灯泡的连接器的负极端子上。无论何时插入或拔出灯泡连接器，都必须握住连接器本身，但在某些情况下，您也可能抓住连接器处的电线并用力拉扯。在这种情况下，一些外部线束的端子压接不良，线芯可能会松动。如果电线完全断开很容易发现，但如果线芯在中间断裂或脱落，不足以导致大灯熄灭，您可能不会注意到问题。这不仅适用于断线，也适用于线芯的腐蚀和生锈。当从连接器中拔出端子时，在停产车型中，压接区域和线芯出现绿色氧化（铜绿）的情况并不少见。对于外部线束，除了压接外，端子本身的质量也需要关注。无论是连接器还是扁平端子，厚度或粗细的细微差异都可能导致接触不良。更换线束时，不仅要更换主线束，还要同时更换副线束，并注意连接器内部插入的端子的状况。

仅将大灯连接器的负极线改回连接到车身和电池就能带来改变。

跑题了，但在修复大灯连接器时，该连接器存在负极端子压接问题，我将新制作的线路接地到发动机的曲轴箱，而不是将其连接回主线束。在现有线路中，大灯的负极线连接到主线束，并与车身各处的电气元件的负极合并，然后接地到车身。在这种情况下，与正极侧一样，由于电线的合并和分流，接触点越多，接触电阻就越有可能增加。因此，我们试图通过从大灯连接器的负极直接接线到曲轴箱来创造一种接地效果。连接到电池的负极而不是曲轴箱可以获得相同的效果。关于电弧放电有各种意见，但毫无疑问，在考虑整个电路时，不仅要考虑从电池到电气元件的“出向”路径，还要考虑从电气元件返回车身和电池的“回向”路径很重要。在这种情况下，大灯昏暗的主要原因是端子处的线路发生故障断裂。即使没有压接问题，将负极线连接到车身或电池也可以消除负极元件，即使效果不显著。这不仅对大灯有效，对其他电气元件如转向灯和喇叭也有效，这些元件仅连接到正极侧，负极侧连接到车身接地。添加负极线比安装新继电器或保险丝成本更低，而且无需考虑安装这些元件所需的空间。这种模拟解决方案与线路老化程度较低的老式车或功耗较低的LED大灯车型无关，但了解这种方法对老式车和停产车型也有效是很有益的。 [/caption

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