CBR400R FOUR з'являється в сріблястому та чорному кольорах і насправді має кращий слід, ніж CB! Дизайн також дуже особливий! Osaka Motorcycle Show

Концепт CBR400R FOUR E-Clutch, прямоточний повнообтічний спортивний автомобіль, був вперше представлений на Osaka MC Show. Ми перевірили посадку, яка відрізняється від його брата CB400SF Concept, на виставці та виявили, що він насправді мав кращу опору, ніж голий CB! Ми ретельно розпитали розробників про інші цікаві моменти, і вони розповіли багато цікавих історій.

Чи буде вітчизняна версія 400 доступна в сріблястому або матово-чорному кольорі?

"CBR400R FOUR E-Clutch Concept" дебютував на Osaka Motorcycle Show, що відкрився 20 березня, і, як і CB400SF Concept, є вітчизняною версією "CBR500R FOUR", яка була представлена в минулому році в Китаї, і це перша нова 400-кубова прямоточна модель Honda за 36 років. Хоча він має ту ж основу, що й CB400SF Concept, головна відмінність полягає в тому, що він має повний обтічник і навіть оснащений системою ram air, якої немає у CB, а також роздільні керма на відміну від керма CB та нового положення керма. На виставці були представлені два кольори: сріблястий та матово-чорний. Забарвлення таке ж, як у 500-ї специфікації в Китаї, і має гострий та розкішний вигляд. Окрім цих двох кольорів, у Китаї будуть доступні ще три кольори, включаючи червоний. Хоча оголошень щодо комерціалізації чи кольорів кузова не було, ймовірно, що японська версія буде доступна у двох кольорах.

Срібляста версія матиме жовті акценти на обтічнику та колесах. Вона привернула такий самий великий натовп, як і голий CB.

Матово-чорна модель стильна, навіть назва мотоцикла та логотип HONDA виконані в чорному кольорі. Білі літери "400R FOUR" виділяються.

Червоний колір, який буде доступний у Китаї, може не бути доступний для японської версії 400.

Передня частина сидіння тонша, ніж у CB, що робить посадку ще зручнішою!

На відміну від орієнтованої на гонки серії RR, CBR400R FOUR є універсальним повнообтічним спортивним мотоциклом. Тому він зберігає помірний нахил вперед. Положення ніг таке ж, як і у концепту CB400SF. З іншого боку, за словами місцевого співробітника, "Я відчув, що опора краща, ніж у нового SF. Висота сидіння однакова на обох моделях (цифри не розголошуються), але задня частина паливного бака та передня частина сидіння вужчі на CBR, що створює враження, ніби внутрішні стегна закриваються далі. Розробник, згаданий нижче, також сказав: "Я думаю, що CBR має краще відчуття опори.

Порівняно з CB400SF Concept з кермом-баром, роздільні керма встановлені під верхнім мостом. Керма трохи нахилені вперед, але не надто. Положення ніг таке ж, як і на CB, і помірно спортивне.

Посадка CB400SF concept. Порівняно з прямою CB, CBR має трохи нижче та далі розташоване кермо.

Він має зріст 170 см і важить 70 кг, і обидва какато прилипають. Опора чудова, як і у CB, але я відчув, що CBR, з його більш закритими внутрішніми стегнами, на крок вище.

CBR400R FOUR має тонке покриття під сидінням.

CB400SF CONCEPT має бічні кришки, подібні до попередньої моделі; трохи об'ємніші, ніж CBR.

Інтерв'ю з розробником: мета "нового CBR", яким можна насолоджуватися в різних ситуаціях.

Після CB400SF Concept ми знову поспілкувалися з паном Такуро Накамурою, керівником великого проекту (LPL).

Такуро Накамура, LPL концепту CB400SF/CBR400R FOUR (Відділ розробки повних транспортних засобів, Підрозділ мотоциклів та силових агрегатів, Honda Motor Co.) Після роботи над дизайном кузова, орієнтованого на комутацію, він відповідав за моделі для Індії та Індонезії.

--Коли я насправді їжджу на CBR, я відчуваю, що CBR має кращу опору, ніж CB, тому що область внутрішнього стегна більш розслаблена. Це через розташування ніг або через дизайн? Це комбінація обох. Як я вже згадував у концепції SF, звуження області під сидінням унеможливлює розміщення речей всередині, тому ми доклали багато зусиль, щоб знайти хороший баланс між цими двома аспектами. --Чи розроблений CBR з акцентом на текстуру та відчуття якості, а не на повний гоночний обтічник? Так, це так. Оскільки це 400-кубовий мотоцикл, він буде використовуватися щодня для поїздок на роботу та навчання, а також для поїздок на гірські перевали у вихідні дні, тому ми розробили його як новий CBR, а не як гоночний мотоцикл. --Керма нижче, але здається, що вони мають правильний нахил вперед, тому їх можна використовувати практично для будь-чого. Оскільки керма на CBR трохи нижче, голова знаходиться ближче до труби головки, ніж на CB, що полегшує відчуття вхідного сигналу від передньої частини. Я думаю, це сприяє спортивній їзді. Налаштування підвіски однакові як для CBR, так і для CB.

Завданням було створити універсальну маску, що рідкість для 400-ки, а хвіст - один з найменших у Honda.

--Дизайн також особливий. Особливо фара, яка є чимось, чого Honda раніше не мала. ...... Фари є ключовим моментом у дизайні. Нових технологій у ньому немає, але ми кидаємо виклик новим виразам у дизайні.

Передня маска CBR. Лінза з перевернутим ковзним носом вміщує всі три фари, денні ходові вогні та покажчики повороту.

--Усі функції освітлення об'єднані. Це вперше для Honda? Це поширено на скутерах, але, можливо, це вперше виражено в такому розмірі. --Чи маленький хвіст також новий дизайн? Так, це так. Я думаю, що задній ліхтар є одним з найменших у Honda. Мета зробити хвіст компактним - створити контраст між передньою та задньою частинами. Ми створили образ масивної передньої частини та спортивний образ, зробивши задню частину легшою.

Ультракомпактні задні ліхтарі. Перевернуті трикутні світлодіоди поєднані з простим заднім обтічником.

--Бічні панелі також вишукані, виглядають пласкими, але злегка вигнутими. Ця сторона - найважливіший момент для мене. Я хотів показати відбиття світла, тому не наважився наносити на нього жодної графіки. Це пристрасть дизайнера, і незвично мати нічого на великій поверхні. Однак, якби всі поверхні були пласкими, це вплинуло б на поворотний рух транспортного засобу, тому обтічник накладений шарами, щоб вітер міг виходити.Ми хотіли створити легке та спритне відчуття, одночасно зберігаючи дизайн. Тестова група, відповідальна за стабільність керування, та відділ дизайну доклали багато зусиль для досягнення цього.

На перший погляд, мотоцикл виглядає пласким, але повітрозабірник та вихідний отвір ззаду, як кажуть, регулюють повітряний потік під час руху.

--Дизайн повітрозабірника ram air також вражає. Для ефективності ви б хотіли розмістити його по центру, але він невимушено інтегрований у дизайн. --З кожного кута видно відмінний дизайн від суперспортів. Оскільки основа - це CB400SF, він має дружній характер. Але розрив між спортивним виглядом та дружнім є цікавим. Я думаю, що це модель, про яку ви не пошкодуєте, якщо будете їздити на ній лише тому, що вам подобається її зовнішній вигляд.

У Китаї CBR мав лідирувати, але тепер CB привертає багато уваги!

--Яка реакція на CBR у Китаї? Я думаю, що CBR будуть основним продуктом у Китаї, а не CB. Насправді, голі мотоцикли останнім часом стали трендом у Китаї. Це одна з причин, чому ми думаємо про просування CB. Звичайно, CBR представляє нові вирази, але китайські виробники рухаються дуже швидко і випускають багато різних моделей. Звичайно, CBR буде дуже популярним, але ми вважаємо, що голі моделі, які ще не мають багато конкурентів, будуть більш популярними. --Яким ви очікували співвідношення продажів CB та CBR у Китаї на початку розробки нової моделі? Це змінилося з самого початку. Спочатку ми очікували, що CBR буде більше, але тепер ми очікуємо, що частка голих CB буде вищою. Швидкість змін на китайському ринку дуже висока, тому це складний час для нас на стороні розробки.Однак ми були раді бачити, що повнообтічний CBR цього разу привернув увагу такої ж кількості клієнтів, як і CB.

На виставці в Чунціні в Китаї минулого року, окрім нової моделі, одночасно була представлена ​​попередня версія CB400SF. Старий SF шанується як харизматичний "божественний мотоцикл" у Китаї, і очікується, що продажі нового CB зростатимуть у Китаї.

--Чи відчували ви тиск з боку LPL, оскільки CB має довгу історію? Я вже шостий рік відповідаю за LPL. Можливо, це мій характер, але особливого тиску не було (сміється). (сміється) Тому що я вважав, що рівень та сила команди розробників були чудовими. Я не надто хвилювався. --Я не надто хвилювався. -Коли мова заходить про традиційний CB400SF, чи не запитують вас багато людей у ​​компанії про це? Насправді, я не чув багато розмов про те, "яким має бути Super400SF". Ми почали з "Давайте зробимо прямоточний голий мотоцикл", а не "Давайте зробимо суперфоргер", і те, що ми отримали в результаті, це те, що ми повинні називати суперфоргером.Спочатку SuperFour був "прямотовим стандартним голим мотоциклом" того часу, тому, якби ми зробили те, що вимагалося, він би природно став SuperFour. Він виглядає як супер-чотири на перший погляд, але це не "традиційний супер-чотири". Я думаю, що це був результат наполегливої ​​праці дизайнера та сили всієї команди дизайну та розробки. --Дуже дякую! До галереї (13)