La CBR400R FOUR è disponibile in argento e nero, e ha un ingombro migliore rispetto alla CB! Anche il design è molto particolare! Salone del motociclo di Osaka

La CBR400R FOUR E-Clutch Concept, una sportiva a quattro cilindri in linea, è stata presentata per la prima volta all'Osaka MC Show. Abbiamo controllato la posizione di guida, che è la differenza rispetto alla sorella CB400SF Concept, e abbiamo scoperto che aveva un assetto superiore a quello della CB nuda!abbiamo intervistato a fondo gli sviluppatori su altri punti di interesse e hanno avuto molte storie interessanti da raccontare.

La versione nazionale della 400 sarà disponibile in argento o nero opaco?

La "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" è stata presentata in anteprima mondiale al Salone del Motociclo di Osaka che si è aperto il 20 marzo e, come la CB400SF Concept, è la versione nazionale della "CBR500R FOUR", presentata in Cina l'anno scorso, ed è il primo nuovo modello da 400cc a motore diretto di Honda in 36 anni. Sebbene condivida la stessa base con la CB400SF Concept, la differenza principale è che ha un cupolino completo e dispone anche di un sistema di aerazione, che la CB non ha, oltre a un manubrio separato rispetto al manubrio a barra della CB e a una nuova posizione del manubrio. Alla mostra erano presenti due colori, argento e nero opaco. La colorazione è la stessa della 500 specifica in Cina e presenta un aspetto nitido e lussuoso. Oltre a questi due colori, in Cina ne saranno disponibili altri tre, tra cui il rosso. Sebbene non sia stato fatto alcun annuncio riguardo alla commercializzazione o ai colori della carrozzeria, è probabile che la versione giapponese sarà disponibile in due colori.

La versione argentata sarà caratterizzata da accenti gialli sul cofano e sulle ruote. Ha attirato lo stesso pubblico della CB nuda.

Il modello nero opaco è elegante, con persino il nome dell'auto e il logo HONDA rifiniti in nero. Spiccano le lettere bianche "400R FOUR".

Il rosso, che sarà disponibile in Cina, potrebbe non essere disponibile sulla 400 in versione giapponese.

La parte anteriore della sella è più sottile rispetto a quella della CB, rendendo la seduta ancora più confortevole!

A differenza della serie RR orientata alle corse, la CBR400R FOUR è una moto sportiva a tutto tondo. Pertanto, è mantenuta una moderata inclinazione in avanti. La posizione del predellino è la stessa della CB400SF. D'altra parte, secondo un membro dello staff locale, "ho avuto la sensazione che l'assetto fosse migliore di quello della nuova SF". L'altezza della sella è la stessa sui due modelli (i dati non sono stati resi noti), ma l'estremità posteriore del serbatoio e il lato anteriore della sella sono più stretti sulla CBR, dando l'impressione che l'interno cosce sia più chiuso. Lo sviluppatore menzionato di seguito ha anche detto: "Penso che la CBR abbia una migliore sensazione di appoggio".

Rispetto alla CB400SF Concept, il manubrio separato è montato sotto il ponte superiore. Il manubrio è leggermente inclinato in avanti, ma non troppo. La posizione del gradino è la stessa della CB ed è moderatamente sportiva.

Lipositon della CB400SF concept. Rispetto alla CB verticale, la CBR ha un manubrio leggermente più basso e più lontano.

È alto 170 cm e pesa 70 kg ed entrambi i kakato sono appiccicosi. L'assetto è eccellente come nel caso della CB, ma ritengo che la CBR, con le sue cosce interne più chiuse, sia superiore.

La CBR400R FOUR ha una sottile copertura sotto la sella.

La CB400SF CONCEPT ha coperture laterali simili al modello precedente; leggermente più voluminose rispetto alla CBR.

Intervista allo sviluppatore: L'obiettivo è una "nuova CBR" che possa essere utilizzata in una varietà di applicazioni.

Dopo il concept CB400SF, abbiamo intervistato nuovamente Takuro Nakamura, Large Project Leader (LPL).

Takuro Nakamura, LPL del concept CB400SF/CBR400R FOUR (Dipartimento Sviluppo Veicoli Completi, Divisione Motorcycle & Power Products, Honda Motor Co.) Dopo aver lavorato al design della carrozzeria per i pendolari, è stato responsabile dei modelli per l'India e l'Indonesia. [Quando guido la CBR, ho l'impressione che la CBR abbia un appoggio migliore rispetto alla CB, perché la zona interna della coscia è più rilassata. Questo è dovuto al posizionamento del piede o al design? È una combinazione di entrambi. Come ho detto nel concept della SF, restringere l'area sotto la sella rende impossibile riporre gli oggetti all'interno, quindi abbiamo faticato a trovare un buon equilibrio tra le due cose. --La CBR è stata progettata ponendo l'accento sulla texture e sul senso di qualità piuttosto che su un cupolino da corsa? Sì, è così. Trattandosi di una moto da 400 cc, verrà utilizzata tutti i giorni per recarsi al lavoro e a scuola, oltre che per andare sui passi di montagna nei fine settimana, quindi l'abbiamo progettata per essere una nuova CBR piuttosto che una moto da corsa. --Il manubrio è ribassato, ma sembra avere la giusta inclinazione in avanti, per cui può essere usata praticamente per tutto. Poiché il manubrio è leggermente più basso sulla CBR, la testa è più vicina al tubo di sterzo rispetto alla CB, rendendo più facile percepire l'input anteriore. Credo che questo contribuisca alla guida sportiva. Le impostazioni delle sospensioni sono le stesse sia per la CBR che per la CB.

La sfida è stata quella di creare una maschera completa, cosa rara per una 400, e il codone è uno dei più piccoli di Honda.

--Anche il design è distintivo. Soprattutto il faro, un elemento che Honda non ha avuto molto in passato. ...... I fari sono un punto chiave del design. Non ci sono nuove tecnologie, ma stiamo sfidando nuove espressioni nel design. La maschera frontale del CBR. La lente del naso inclinata invertita si adatta a tutti e tre i fari e agli occhi diurni e ai paraocchi. [Tutte le funzioni dei fari sono riunite in un unico dispositivo. È una novità assoluta per Honda? È una caratteristica comune agli scooter, ma forse è la prima volta che viene espressa in queste dimensioni. --Anche la coda piccola è un nuovo design? Sì, lo è. Credo che il fanale posteriore sia uno dei più piccoli di Honda. Lo scopo di rendere la coda compatta è quello di creare un contrasto tra la parte anteriore e quella posteriore. Abbiamo creato un'immagine di massa nella parte anteriore e un'immagine sportiva alleggerendo la parte posteriore. Fanali posteriori ultracompatti. I LED triangolari invertiti sono abbinati a una semplice mascherina di coda. [Anche le fiancate sono elaborate, con un aspetto piatto ma leggermente deformato. Questo lato è il punto più importante per me. Volevo mostrare il riflesso della luce, quindi non ho osato inserire alcuna grafica. Questa è la passione di un designer, ed è insolito non avere nulla su una grande superficie. Tuttavia, se tutte le superfici fossero piatte, il movimento di sterzata del veicolo ne risentirebbe, quindi il cofano è stratificato per consentire al vento di uscire.Volevamo creare una sensazione di leggerezza e agilità, preservando al contempo il design. Il gruppo di collaudo incaricato della stabilità di guida e il reparto di progettazione hanno lavorato molto duramente per raggiungere questo obiettivo. A prima vista, l'auto sembra piatta, ma si dice che la presa d'aria e l'uscita sul retro regolino il flusso d'aria in marcia.

- Anche il design del condotto di aerazione è sorprendente. Per essere efficiente, si vorrebbe posizionarlo al centro, ma è integrato con disinvoltura nel design. --C'è un design diverso da quello delle supersportive a ogni angolo. Poiché la base è la CB400SF, ha un carattere amichevole. Ma il divario tra l'aspetto sportivo e quello amichevole è interessante. Penso che sia un modello di cui non vi pentirete se lo guidate solo perché vi piace il suo aspetto.

In Cina, la CBR avrebbe dovuto conquistare il primato, ma ora la CB sta attirando molta attenzione!

--Qual è la risposta alla CBR in Cina? Penso che le CBR saranno il punto di riferimento in Cina, piuttosto che le CB. In realtà, le naked sono diventate di recente una tendenza in Cina. Questo è uno dei motivi per cui stiamo pensando di promuovere le CB. Certo, la CBR sta introducendo nuove espressioni, ma i produttori cinesi si stanno muovendo molto rapidamente e stanno rilasciando molti modelli diversi. Naturalmente la CBR sarà molto popolare, ma crediamo che i modelli naked, che non hanno ancora molti rivali, saranno più popolari. --Come vi aspettavate il rapporto di vendite tra CB e CBR in Cina all'inizio dello sviluppo del nuovo modello? È cambiato fin dall'inizio. All'inizio ci aspettavamo che ci sarebbero state più CBR, ma ora ci aspettiamo che il rapporto tra le naked CB sia più alto. La velocità dei cambiamenti nel mercato cinese è molto elevata, quindi per noi è un momento difficile dal punto di vista dello sviluppo.Tuttavia, siamo stati felici di vedere che questa volta il CBR a cupola intera è stato visto da un numero di clienti pari a quello del CB.

Al salone di Chongqing, in Cina, l'anno scorso, oltre al nuovo modello, è stata esposta anche la precedente generazione di CB400SF. La vecchia SF è venerata come una carismatica "god bike" in Cina, e si prevede che le vendite della nuova CB cresceranno in Cina.

--Ha sentito qualche pressione da parte di LPL, visto che la CB ha una lunga storia? Questo è il mio sesto anno alla guida di LPL. Forse è la mia personalità, ma non c'è stata molta pressione (ride). (ride) Perché pensavo che il livello e la forza del team di sviluppo fossero ottimi. Non ero troppo ansioso. --Non ero così ansioso. -Per quanto riguarda la CB400SF tradizionale, non sono in molti a chiederle informazioni in azienda? In realtà, non ho sentito parlare molto di "come dovrebbe essere la Super400SF". Abbiamo iniziato con "Facciamo una naked a 4 cilindri in linea" piuttosto che con "Facciamo una superforger", e alla fine abbiamo ottenuto quello che dovremmo chiamare "superforger".In origine, SuperFour era una "naked a 4 cilindri in linea standard" dell'epoca, quindi se avessimo realizzato quello che era richiesto, sarebbe diventata naturalmente SuperFour. A prima vista sembra una superquattro, ma non è una "superquattro convenzionale". Credo che questo sia il risultato del duro lavoro del progettista e della forza dell'intero team di progettazione e sviluppo. --Grazie mille! Alla galleria (13)