La CBR400R FOUR viene en plata y negro, ¡y de hecho tiene una mejor huella que la CB! ¡El diseño también es muy particular! Salón de la Moto de Osaka

La CBR400R FOUR E-Clutch Concept, una deportiva 4 cilindros en línea, se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Osaka. Comprobamos la posición de conducción, que es la diferencia con su hermana CB400SF Concept, en el salón, ¡y descubrimos que en realidad tenía una posición superior a la CB naked!entrevistamos a fondo a los desarrolladores sobre otros puntos de interés, y tenían un montón de historias interesantes que contar.

¿Estará disponible la versión doméstica de la 400 en plata o negro mate?

La "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" hizo su presentación mundial en el Salón de la Motocicleta de Osaka que se inauguró el 20 de marzo, y al igual que la CB400SF Concept, es la versión nacional de la "CBR500R FOUR" que se presentó en China el año pasado, y es la primera nueva 400cc straight-4 de Honda Será el primer modelo full-cowl de 400cc straight-4 de Honda en 36 años. Aunque comparte la misma base con la CB400SF Concept, la principal diferencia es que tiene un carenado completo e incluso cuenta con ram air, que la CB no tiene, así como manillares separados frente a los manillares de barra de la CB y una nueva posición del manillar. En la exposición se mostraron dos colores, plata y negro mate. La coloración es la misma que la de la especificación 500 en China, y presenta un aspecto afilado y lujoso. Además de estos dos colores, otros tres, incluido el rojo, estarán disponibles en China. Aunque no se ha hecho ningún anuncio sobre la comercialización o los colores de la carrocería, es probable que la versión japonesa esté disponible en dos colores.

La versión plateada incluirá detalles amarillos en el capó y las llantas. Atrajo al mismo público que la CB desnuda.

El modelo negro mate es elegante, incluso el nombre del coche y el logotipo de HONDA están acabados en negro. Destacan las letras blancas "400R FOUR".

El color rojo, que estará disponible en China, podría no estar disponible en el 400 de especificación japonesa.

La parte delantera del asiento es más delgada que la de la CB, por lo que resulta aún más cómodo sentarse en él

A diferencia de la serie RR, orientada a las carreras, la CBR400R FOUR es una moto deportiva todoterreno. Por lo tanto, se mantiene con una moderada inclinación hacia delante. La posición del escalón es la misma que la del concepto CB400SF. Por otro lado, según un empleado local, "me pareció que la pisada era mejor que la de la nueva SF". La altura del asiento es la misma en los dos modelos (cifras no reveladas), pero la parte trasera del depósito de combustible y la parte delantera del asiento son más estrechas en la CBR, lo que da la impresión de que la parte interior de los muslos está más cerrada. El desarrollador mencionado más abajo también dijo: "Creo que la CBR tiene un mejor tacto para pisar".

En comparación con la CB400SF Concept con manillar, el manillar separado está montado bajo el puente superior. El manillar está ligeramente inclinado hacia delante, pero no demasiado. La posición de paso es la misma que en la CB, y es moderadamente deportiva.

Lipositon del concepto CB400SF. En comparación con la CB vertical, la CBR tiene un manillar ligeramente más bajo y alejado.

Mide 170cm y pesa 70kg y ambos kakatos son pegajosos. La pisada es excelente como con la CB, pero me pareció que la CBR, con sus muslos interiores más cerrados, está un corte por encima.

La CBR400R FOUR cuenta con una delgada cubierta bajo el asiento.

La CB400SF CONCEPT tiene cubiertas laterales similares a las del modelo anterior; ligeramente más voluminosas que las de la CBR.

Entrevista con el desarrollador: El objetivo es una "nueva CBR" que pueda disfrutarse en una gran variedad de aplicaciones.

Siguiendo con la CB400SF Concept, entrevistamos de nuevo al Sr. Takuro Nakamura, Jefe de Grandes Proyectos (LPL).

Takuro Nakamura, LPL del concepto CB400SF/CBR400R FOUR (Departamento de Desarrollo de Vehículos Completos, División de Motocicletas y Productos Eléctricos, Honda Motor Co.) Después de trabajar en el diseño de carrocerías basadas en commuter, se ha encargado de los modelos para India e Indonesia.

--Cuando me subo a la CBR, tengo la sensación de que la CBR tiene una mejor pisada que la CB porque la zona interior del muslo está más relajada. ¿Se debe a la posición de los pies o al diseño? Es una combinación de ambos. Como mencioné en el concepto SF, estrechar la zona bajo el asiento hace imposible poner cosas dentro, así que nos costó encontrar un buen equilibrio entre ambos. --¿Está la CBR diseñada con un énfasis en la textura y una sensación de calidad en lugar de un capó de carreras completo? Sí, así es. Al tratarse de una moto de 400 cc, se utilizará a diario para ir al trabajo y al colegio, así como para ir a puertos de montaña los fines de semana, por lo que la hemos diseñado para que sea una nueva CBR y no una moto de carreras. --El manillar está más bajo, pero parece tener la inclinación justa hacia delante, por lo que se puede utilizar para casi todo. Como el manillar está ligeramente más bajo en la CBR, la cabeza está más cerca del tubo de dirección que en la CB, lo que facilita sentir la entrada delantera. Creo que esto contribuye a la conducción deportiva. Los reglajes de la suspensión son los mismos para la CBR y la CB.

El reto era crear una máscara integral, algo poco habitual en una 400, y el colín es uno de los más pequeños de Honda.

--El diseño también es distintivo. Especialmente el faro delantero, que es algo que Honda no ha tenido mucho en el pasado. ...... Los faros son un punto clave en el diseño. No incorpora ninguna tecnología nueva, pero nos enfrentamos a nuevas expresiones en el diseño.

La máscara frontal de la CBR. La lente nasal inclinada invertida se adapta a los tres faros y a los ojos e intermitentes diurnos.

--Todas las funciones de las luces están en uno. ¿Es una primicia para Honda? Es habitual en los scooters, pero puede que sea la primera vez que se expresa en ese tamaño. --¿Es el pequeño colín también un nuevo diseño? Sí, lo es. Creo que el piloto trasero es uno de los más pequeños de Honda. El objetivo de hacer el colín compacto es contrastar la parte delantera y la trasera. Hemos creado una imagen de masa hacia delante en la parte delantera y una imagen deportiva haciendo la parte trasera más ligera.

Luces traseras ultracompactas. Los LED triangulares invertidos se combinan con un sencillo colín.

--Los paneles laterales también son elaborados, con un aspecto plano pero ligeramente alabeado. Ese lateral es el punto más importante para mí. Quería mostrar el reflejo de la luz, así que no me atreví a ponerle ningún gráfico. Es la pasión de un diseñador, y no es habitual no tener nada en una gran superficie. Sin embargo, si todas las superficies fueran planas, afectaría al movimiento de giro del vehículo, por lo que el capó está estratificado para permitir la salida del viento.Queríamos crear una sensación de ligereza y agilidad y, al mismo tiempo, preservar el diseño. El grupo de pruebas encargado de la estabilidad de manejo y el departamento de diseño trabajaron muy duro para conseguirlo.

A primera vista, el coche parece plano, pero se dice que la entrada y la salida de aire en la parte trasera regulan el flujo de aire en marcha.

--El diseño del conducto de aire ram también es sorprendente. Por eficiencia, se querría colocarlo en el centro, pero está casualmente integrado en el diseño. --Hay un diseño diferente del superdeportivo en cada esquina. Como la base es CB400SF, tiene un carácter amistoso. Pero la brecha entre el aspecto deportivo y el amistoso es interesante. Creo que es un modelo del que no te arrepentirás si te montas en él sólo porque te gusta su aspecto.

En China, se suponía que la CBR iba a tomar la delantera, ¡pero ahora la CB está atrayendo mucha atención!

--¿Cuál es la respuesta a la CBR en China? Creo que las CBR serán el pilar en China, más que las CB. De hecho, las naked se han convertido recientemente en la tendencia en China. Esa es una de las razones por las que estamos pensando en promover las CB. Por supuesto, la CBR está introduciendo nuevas expresiones, pero los fabricantes chinos se mueven muy rápido y lanzan muchos modelos diferentes. Por supuesto, la CBR será muy popular, pero creemos que los modelos naked, que aún no tienen muchos rivales, serán más populares. --¿Cuál esperaba que fuera la proporción de ventas de CB y CBR en China al principio del desarrollo del nuevo modelo? Ha cambiado desde el principio. Al principio esperábamos que hubiera más CBR, pero ahora esperamos que la proporción de naked CB sea mayor. La velocidad de los cambios en el mercado chino es muy rápida, por lo que es un momento difícil para nosotros en cuanto al desarrollo.Sin embargo, nos alegramos de ver que la CBR full-cowl ha sido vista por tantos clientes esta vez como la CB.

En el salón de Chongqing (China) del año pasado, además del nuevo modelo, también se expuso al mismo tiempo la CB400SF de la generación anterior. La antigua SF es venerada como una carismática "moto de dioses" en China, y se espera que las ventas de la nueva CB crezcan en este país.

--Sintió alguna presión por parte de LPL, ya que la CB tiene una larga historia? Este es mi sexto año al frente de LPL. Quizá sea mi personalidad, pero no había mucha presión (risas). (Risas) Porque pensaba que el nivel y la fuerza del equipo de desarrollo eran estupendos. No estaba muy ansioso. --No estaba tan ansioso. -En lo que respecta a la CB400SF tradicional, ¿no le pregunta mucha gente de la empresa al respecto? En realidad, no he oído hablar mucho de "cómo debería ser la Super400SF". Empezamos con "Hagamos una naked de4 cilindros rectos " en lugar de "Hagamos una superforger", y lo que terminamos fue lo que deberíamos llamar una superforger.Originalmente, SuperFour era una "naked de 4 cilindros rectos estándar" de la época, así que si hacíamos lo que se requería, se convertiría naturalmente en SuperFour. A simple vista parece una supercuatro, pero no es una "supercuatro convencional". Creo que es el resultado del duro trabajo del diseñador y de la fuerza de todo el equipo de diseño y desarrollo. --¡Muchas gracias! A la galería (13)