Досліджуємо вічну красу: Yamaha SR400 Custom від 2%ER

SR400 від 2%ER

Цей SR400 від 2%ER можна розглядати як низькохідний діггер або боббер. Оскільки це особистий мотоцикл власника магазину, він мав можливість експериментувати з різними модифікаціями відповідно до власних уподобань. Однак за цією машиною стоїть значна концепція – задня "плунжерна підвіска". Цей механізм підвіски є надзвичайно унікальним і використовувався лише на кількох моделях до Другої світової війни. Grease Motorcycle в Нагої, Японія, успішно відтворила його, а власник провів пробне встановлення на свій мотоцикл з метою проходження офіційного технічного огляду. Grease відповідала за модифікацію рами, плунжерну підвіску та подання заявки на офіційний технічний огляд, тоді як 2%ER займався всім іншим. В результаті вони змогли без проблем пройти офіційний технічний огляд. Ця високоякісна кастомна машина може похвалитися ідеальним стилем та силуетом. Вона є законним творінням з вражаючою присутністю, що стало можливим завдяки репутації обох майстерень у сфері кастомізації SR.

Кермо

16-дюймові колеса з пружинною вилкою. Шини FUCKSTONE надають вінтажного вигляду.

Кузовні роботи

Паливний бак – це унікальний екземпляр, модифікований зі стандартного. Збоку встановлено компактний спідометр.

Високорозташований вихлоп, звісно, є унікальним. Покриття GUN-KOTE створює дикий вигляд. Карбюратор – CR, що відповідає класичному стилю.

Найбільшим акцентом цієї машини є "плунжер", використаний як задня підвіска. Рама також була оброблена Grease Motorcycle.

Двигун

Сідло – унікальне. Натуральна шкіра надає приємного смаку.

Впуск та випуск

Оригінальні 5-дюймові ребристі крила майстерні встановлені на кронштейнах, виготовлених відповідно до кузова. Задні ліхтарі – вінтажні Lucas.

Шасі

Кермо – унікальне, приварене до пружинної вилки. Оскільки встановлено важільний перемикач, область керма проста.

Оригінальний комплект 2%ER для важільного перемикача середньої висоти з додатковими модифікаціями. Специфікації підібрані відповідно до кузова мотоцикла.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

MOTO TIMES