CBR400R FOUR phiên bản E-Clutch Concept có màu bạc và đen, thực tế còn dễ chống chân hơn cả CB! Thiết kế cũng rất độc đáo! Triển lãm Mô tô Osaka

CBR400R FOUR E-Clutch Concept, một mẫu sportbike full-cowl động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, đã lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Mô tô Osaka. Chúng tôi đã kiểm tra vị trí lái, điểm khác biệt so với mẫu CB400SF Concept cùng phân khúc, và nhận thấy rằng mẫu xe này thực tế còn dễ chống chân hơn cả mẫu CB naked! Chúng tôi đã phỏng vấn sâu các nhà phát triển về những điểm thú vị khác và họ đã chia sẻ nhiều câu chuyện hấp dẫn.

Liệu phiên bản 400cc dành cho thị trường nội địa có các tùy chọn màu bạc hoặc đen mờ không?

"CBR400R FOUR E-Clutch Concept" đã có màn ra mắt thế giới tại Triển lãm Mô tô Osaka khai mạc ngày 20 tháng 3, và giống như CB400SF Concept, đây là phiên bản dành cho thị trường nội địa của "CBR500R FOUR" đã được giới thiệu tại Trung Quốc vào năm ngoái, và là mẫu xe sportbike full-cowl 400cc động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng đầu tiên của Honda sau 36 năm. Mặc dù chia sẻ cùng nền tảng với CB400SF Concept, điểm khác biệt chính là nó có bộ quây gió full-cowl và thậm chí còn có hệ thống ram air mà mẫu CB không có, cũng như ghi đông clip-on tách rời thay vì ghi đông liền của mẫu CB và vị trí ghi đông mới. Hai màu, bạc và đen mờ, đã được trưng bày tại triển lãm. Cách phối màu giống với phiên bản 500cc tại Trung Quốc, mang lại vẻ ngoài sắc sảo và sang trọng. Ngoài hai màu này, ba màu khác, bao gồm cả màu đỏ, sẽ có sẵn tại Trung Quốc. Mặc dù chưa có thông báo chính thức về việc thương mại hóa hay màu sắc thân xe, có khả năng phiên bản dành cho thị trường Nhật Bản sẽ có hai màu.

Phiên bản màu bạc sẽ có các chi tiết màu vàng trên bộ quây gió và mâm xe. Nó thu hút đám đông lớn tương tự như mẫu CB naked.

Mẫu xe màu đen mờ rất phong cách, ngay cả tên xe và logo HONDA cũng được hoàn thiện màu đen. Chữ "400R FOUR" màu trắng nổi bật.

Màu đỏ, sẽ có sẵn tại Trung Quốc, có thể sẽ không có trên phiên bản 400cc dành cho thị trường Nhật Bản.

Phần trước yên xe thon gọn hơn CB, giúp ngồi thoải mái hơn!

Khác với dòng RR thiên về hiệu suất trên đường đua, CBR400R FOUR là một chiếc sportbike full-cowl đa dụng. Do đó, tư thế lái được giữ ở mức nghiêng về phía trước vừa phải. Vị trí gác chân giống với CB400SF concept. Mặt khác, theo một nhân viên tại triển lãm, "Tôi cảm thấy khả năng chống chân tốt hơn so với mẫu SF mới. Chiều cao yên xe là như nhau trên hai mẫu (không tiết lộ số liệu), nhưng phần sau của bình xăng và phía trước của yên xe trên CBR thon gọn hơn, tạo cảm giác đùi khép lại gần hơn. Nhà phát triển được đề cập dưới đây cũng cho biết, "Tôi nghĩ CBR cho cảm giác chống chân tốt hơn."

So với CB400SF Concept sử dụng ghi đông liền, ghi đông clip-on tách rời được lắp dưới cầu trên. Ghi đông hơi nghiêng về phía trước, nhưng không quá nhiều. Vị trí gác chân giống với CB, mang lại cảm giác thể thao vừa phải.

Vị trí lái của CB400SF concept. So với CB ngồi thẳng, CBR có ghi đông thấp hơn và xa hơn một chút.

Người lái cao 170cm & nặng 70kg, cả hai gót chân đều chạm đất. Khả năng chống chân tuyệt vời như trên CB, nhưng tôi cảm thấy CBR, với phần đùi khép lại gần hơn, còn nhỉnh hơn một chút.

CBR400R FOUR có phần ốp dưới yên thon gọn.

CB400SF CONCEPT có ốp hai bên tương tự mẫu trước đó; hơi cồng kềnh hơn so với CBR.

Phỏng vấn nhà phát triển: Hướng tới một "CBR mới" có thể tận hưởng trong nhiều mục đích sử dụng.

Tiếp nối buổi phỏng vấn CB400SF Concept, chúng tôi một lần nữa phỏng vấn Ông Takuro Nakamura, Trưởng dự án chính (LPL).

Takuro Nakamura, LPL của các mẫu concept CB400SF/CBR400R FOUR (Bộ phận Phát triển Xe Hoàn chỉnh, Bộ phận Mô tô & Sản phẩm Năng lượng, Honda Motor Co.) Sau khi làm việc về thiết kế thân xe dựa trên xe đi lại, ông đã phụ trách các mẫu xe cho Ấn Độ và Indonesia.

--Khi thực sự lái CBR, tôi cảm thấy CBR có khả năng chống chân tốt hơn CB vì khu vực đùi trong thoải mái hơn. Điều này là do vị trí đặt chân hay do thiết kế? Đó là sự kết hợp của cả hai. Như tôi đã đề cập trong concept SF, việc thu hẹp khu vực dưới yên xe sẽ không thể chứa đồ bên trong, vì vậy chúng tôi đã phải vật lộn để tìm ra sự cân bằng tốt giữa hai yếu tố này. --CBR được thiết kế chú trọng vào chất liệu và cảm giác cao cấp thay vì bộ quây gió full-cowl mang tính đua xe? Vâng, đúng vậy. Vì đây là xe 400cc, nó sẽ được sử dụng hàng ngày để đi làm và đi học, cũng như đi đến các đèo núi vào cuối tuần, vì vậy chúng tôi đã thiết kế nó như một "CBR mới" thay vì một chiếc xe đua. --Ghi đông được hạ thấp, nhưng có vẻ như nó có độ nghiêng về phía trước vừa phải, vì vậy nó có thể được sử dụng cho hầu hết mọi mục đích. Vì ghi đông trên CBR thấp hơn một chút, đầu xe sẽ gần với cổ lái hơn so với CB, giúp cảm nhận đầu vào từ bánh trước dễ dàng hơn. Tôi nghĩ điều này góp phần tạo nên cảm giác lái thể thao. Cài đặt hệ thống treo giống nhau cho cả CBR và CB.

Thách thức là tạo ra một bộ đèn pha tích hợp, hiếm thấy trên dòng 400, và phần đuôi xe là một trong những bộ nhỏ nhất của Honda.

--Thiết kế cũng rất đặc biệt. Đặc biệt là đèn pha, một chi tiết mà Honda trước đây ít khi sử dụng. ...... Đèn pha là điểm nhấn quan trọng trong thiết kế. Không có công nghệ mới nào trong đó, nhưng chúng tôi đang thử nghiệm những biểu đạt mới trong thiết kế.

Phần đầu xe của CBR. Đèn pha với thiết kế mũi nhọn ngược tích hợp cả ba mắt đèn pha, đèn định vị và đèn xi-nhan.

--Tất cả các chức năng của đèn đều tích hợp trong một. Đây có phải là lần đầu tiên Honda làm vậy? Điều này khá phổ biến trên xe tay ga, nhưng có lẽ đây là lần đầu tiên nó được thể hiện ở kích thước này. --Phần đuôi xe nhỏ gọn cũng là một thiết kế mới? Vâng, đúng vậy. Tôi nghĩ đèn hậu là một trong những bộ nhỏ nhất của Honda. Mục đích làm cho phần đuôi xe gọn gàng là để tạo sự tương phản giữa phía trước và phía sau. Chúng tôi tạo ra hình ảnh khối lượng tập trung ở phía trước và hình ảnh thể thao bằng cách làm cho phần đuôi xe nhẹ nhàng hơn.

Đèn hậu siêu nhỏ gọn. Đèn LED hình tam giác ngược kết hợp với phần đuôi xe đơn giản.

--Các tấm ốp hai bên cũng rất tinh xảo, thoạt nhìn có vẻ phẳng nhưng lại hơi cong. Mặt bên đó là điểm quan trọng nhất đối với tôi. Tôi muốn thể hiện sự phản chiếu của ánh sáng, vì vậy tôi đã cố tình không thêm bất kỳ họa tiết nào lên đó. Đây là niềm đam mê của nhà thiết kế, và thật bất thường khi không có gì trên một bề mặt lớn như vậy. Tuy nhiên, nếu tất cả các bề mặt đều phẳng, nó sẽ ảnh hưởng đến chuyển động vào cua của xe, vì vậy bộ quây gió được xếp lớp để cho phép gió thoát ra.Chúng tôi muốn tạo cảm giác nhẹ nhàng và linh hoạt, đồng thời vẫn giữ được thiết kế. Nhóm thử nghiệm phụ trách sự ổn định khi vận hành và bộ phận thiết kế đã làm việc rất chăm chỉ để đạt được điều này.

Thoạt nhìn, xe có vẻ phẳng, nhưng các cửa hút và thoát gió ở phía sau được cho là để điều chỉnh luồng không khí khi vận hành.

--Thiết kế ống dẫn ram air cũng rất ấn tượng. Để đạt hiệu quả, bạn muốn đặt nó ở trung tâm, nhưng nó được tích hợp một cách tinh tế vào thiết kế. --Có sự khác biệt trong thiết kế so với các dòng supersport ở mọi góc độ. Vì nền tảng là CB400SF, nó có đặc tính thân thiện. Nhưng sự khác biệt giữa vẻ ngoài thể thao và vẻ ngoài thân thiện lại rất thú vị. Tôi nghĩ đây là một mẫu xe mà bạn sẽ không hối tiếc nếu sở hữu chỉ vì bạn thích vẻ ngoài của nó.

Tại Trung Quốc, CBR lẽ ra phải dẫn đầu, nhưng giờ đây CB lại thu hút rất nhiều sự chú ý!

--Phản ứng của thị trường Trung Quốc đối với CBR như thế nào? Tôi nghĩ CBR sẽ là sản phẩm chủ lực ở Trung Quốc, hơn là CB. Thực tế, xe naked gần đây đã trở thành xu hướng ở Trung Quốc. Đó là một trong những lý do tại sao chúng tôi đang cân nhắc quảng bá CB. Tất nhiên, CBR đang thể hiện những biểu đạt mới, nhưng các nhà sản xuất Trung Quốc đang di chuyển rất nhanh và tung ra nhiều mẫu xe khác nhau. Tất nhiên CBR sẽ rất phổ biến, nhưng chúng tôi tin rằng các mẫu xe naked, vốn chưa có nhiều đối thủ cạnh tranh, sẽ còn phổ biến hơn. --Tỷ lệ doanh số dự kiến của CB và CBR tại Trung Quốc khi bắt đầu phát triển mẫu xe mới là bao nhiêu? Nó đã thay đổi kể từ ban đầu. Ban đầu chúng tôi dự đoán sẽ có nhiều CBR hơn, nhưng bây giờ chúng tôi dự đoán tỷ lệ CB naked sẽ cao hơn. Tốc độ thay đổi của thị trường Trung Quốc rất nhanh, vì vậy đây là thời điểm khó khăn đối với chúng tôi ở khâu phát triển.Tuy nhiên, chúng tôi rất vui khi thấy rằng mẫu CBR full-cowl lần này đã thu hút được sự chú ý của nhiều khách hàng như mẫu CB.

Tại triển lãm Trùng Khánh ở Trung Quốc năm ngoái, ngoài mẫu xe mới, mẫu CB400SF thế hệ trước cũng được trưng bày cùng lúc. Mẫu SF cũ được tôn sùng như một "chiếc xe thần" đầy sức hút tại Trung Quốc, và doanh số của mẫu CB mới được kỳ vọng sẽ tăng trưởng tại đây.

--Ông có cảm thấy áp lực từ LPL vì CB có lịch sử lâu đời không? Đây là năm thứ sáu tôi phụ trách LPL. Có lẽ do tính cách của tôi, tôi không cảm thấy nhiều áp lực (cười). (cười) Bởi vì tôi tin rằng trình độ và sức mạnh của đội ngũ phát triển là rất lớn. Tôi không quá lo lắng. --Tôi không quá lo lắng. -Khi nói đến CB400SF truyền thống, có phải nhiều người trong công ty hỏi ý kiến ông về nó không? Thực tế, tôi không nghe nhiều ý kiến về "CB400SF nên như thế nào". Chúng tôi bắt đầu với "Hãy làm một chiếc naked 4 xi-lanh thẳng hàng" thay vì "Hãy làm một chiếc Super Four", và kết quả cuối cùng là những gì chúng tôi nên gọi là Super Four.Ban đầu, SuperFour là một chiếc "naked tiêu chuẩn 4 xi-lanh thẳng hàng" của thời đại đó, vì vậy nếu chúng tôi làm những gì được yêu cầu, nó sẽ tự nhiên trở thành SuperFour. Thoạt nhìn nó giống một chiếc Super Four, nhưng nó không phải là một "Super Four truyền thống". Tôi nghĩ đây là kết quả của sự nỗ lực của các nhà thiết kế và sức mạnh của toàn bộ đội ngũ thiết kế và phát triển. --Cảm ơn ông rất nhiều! Đến bộ sưu tập ảnh (13)