Ưu tiên sự thoải mái thay vì trọng lượng quá nhẹ: Honda CBX Custom

CBX1000 của JS Motorcycle

Để bù đắp cho vòng tua thấp của CBX, đường kính piston đã được thay đổi và dung tích xi-lanh đã được tăng lên, cho phép tạo ra sức mạnh đầy đủ từ lúc khởi hành cho đến giới hạn cuối cùng. Ống 6-1 bằng titan làm cho âm thanh của động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng trở nên tuyệt vời nhất. Màu sắc nhiệt titan uốn thủ công trông thật tuyệt. Âm thanh mà động cơ phát ra khi xé gió không phải là âm thanh mà động cơ 4 xi-lanh có thể tạo ra. Đó là một âm thanh trưởng thành, không ồn ào. Mục đích của chiếc CBX này không chỉ là tốc độ mà còn là sự thoải mái, vì vậy trọng lượng không bị giảm bớt quá mức cần thiết. Triết lý tùy chỉnh là tạo ra một chiếc xe nhẹ nhưng được trang bị các chức năng giúp người lái có thể lái xe thoải mái. Tùy theo nhu cầu của người lái, có thể lắp đặt đồng hồ đo nhiên liệu, hệ thống định vị, ETC, v.v. Nhìn chung, các bộ phận được gia công được sử dụng. Thiết kế có chất lượng cao, không bao giờ nhàm chán và không chạy theo xu hướng mới nhất. Đây là một cỗ máy sẽ được yêu mến theo thời gian.

Động cơ

Piston WISECO có đường kính lớn hơn. Thật ngạc nhiên khi cảm thấy thiếu sức mạnh ở vòng tua thấp. Tuy nhiên, dung tích xi-lanh tăng lên như một động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng sẽ bù đắp cho điều này.

Khung gầm

Hệ thống treo được thiết lập với chủ đề là lái xe thoải mái chứ không phải vào cua gấp, với hành trình ban đầu tốt do hạ thấp, tỷ lệ lò xo cao và lực đẩy ban đầu thấp để giảm lực đẩy. Hyperpro là một loại giảm xóc đôi kiểu mới với khả năng hoạt động rất tốt và giảm chấn tuyệt vời. Vì không có giảm xóc nào được thiết kế đặc biệt cho CBX, nên thông số kỹ thuật đã được sửa đổi để lắp đặt. Giảm xóc được thiết kế để mang lại chuyển động tốt, sự ổn định và kiểu dáng đẹp. Rô-to cả trước và sau đều là rô-to Sunstar. Chúng rất ổn định, dễ điều khiển và cung cấp lực phanh vừa phải.

Không có nhiều loại phuộc đáp ứng được mức độ thoải mái của JSmotorcycle. Phuộc được chế tạo ưu tiên khả năng vận hành, tạo sự khác biệt so với các loại phuộc hậu mãi thông thường.

Điện

Máy phát điện nguyên bản thường xuyên bị hỏng, vì vậy chúng tôi sử dụng máy phát điện có tỷ lệ hỏng hóc thấp cùng với ắc quy MF dễ bảo trì. Ngày nay, máy phát điện được coi là một bộ phận nặng nề đối với SS, nhưng nó rất phù hợp với động cơ 6 xi-lanh mạnh mẽ. Một bộ phận có tuổi thọ cao và chất lượng tốt đã được lắp đặt. Dây điện là dây điện nguyên bản của JSmotorcycle, bao gồm các bộ phận mới như rơ-le khởi động được đơn giản hóa để hoạt động và độ tin cậy tốt hơn. Một hộp cầu chì mới với cầu chì lưỡi đã được lắp đặt và một ổ cắm điện tùy chọn được lắp đặt sẵn để thuận tiện. Bộ đánh lửa do JSmotorcycle phát triển ban đầu vẫn giữ cơ chế transistor đầy đủ của nhà máy, nhưng bộ phận này rất ổn định và đảm bảo đánh lửa ổn định.

Việc đại tu là cần thiết trước khi kim đồng hồ trên những chiếc xe Honda cũ bắt đầu nhảy múa. Nếu chúng bắt đầu nhảy múa dữ dội, thiết bị sẽ bị hỏng và khó sửa chữa.

Nạp và Xả

Bộ chế hòa khí FCR Φ33 của BITO R&D. Cảm giác sức mạnh của bộ chế hòa khí FCR là sức mạnh đặc trưng của bộ chế hòa khí đóng/mở cưỡng bức. Không thể phủ nhận rằng việc sử dụng cấu hình phễu sẽ làm giảm công suất ở tốc độ thấp. Điều này được bù đắp bởi đường kính piston. Hệ thống xả titan uốn thủ công của J, thể hiện âm thanh đặc trưng của 6 xi-lanh thẳng hàng với bộ 6-1, đã được lắp đặt, và các đường cong uốn thủ công cũng làm nổi bật đặc tính của động cơ 6 xi-lanh. Ống đuôi Φ60 có độ biến dạng cao khi uốn thủ công, vì vậy ngày nay người ta thường sử dụng dao cắt vòng để duy trì độ tròn của ống.

Khung xe

Xe máy cũ có khung không chắc chắn, và CBX còn yếu hơn do khung kim cương, nhưng kích thước và độ thẳng hàng của lốp xe rất quan trọng trong việc chế tạo khung gầm. Mặc dù có những tùy chỉnh nhấn mạnh vào sự uốn cong, nhưng nếu mục đích của xe máy không phải là chạy tốc độ tối đa trên đường đua, thì khung xe ít gia cố cũng có thể mang lại sự ổn định và phản ứng khi vào cua trên đường thẳng.

Độ cứng của cánh tay đòn là một khía cạnh quan trọng của độ cứng tổng thể, và độ cứng cao của cánh tay đòn chứng tỏ khung xe không bị võng. Chuyển động tự nhiên của cánh tay đòn là chuyển động lên xuống phù hợp chứ không phải chuyển động riêng biệt sang trái và phải. Bộ ổn định có thể lắp móc ở cả hai bên, giúp dễ dàng cất giữ và bảo trì.

Thân xe

Bên ngoài được sơn rất tỉ mỉ, bao gồm cả đường kẻ, với sự hỗ trợ của "Paint of Joker", một nhà máy sơn cao cấp. Sơn cũ, bao gồm cả bình xăng, luôn được loại bỏ, và các chỗ lõm được sửa chữa ở trạng thái thép với lượng bột trét ít nhất có thể. Công việc nền kỹ lưỡng đảm bảo lớp sơn đẹp, bền lâu. Sơn nhăn được áp dụng cho nắp bình xăng và bảng đồng hồ để mang lại vẻ ngoài xứng tầm với một chiếc xe cao cấp, thu hút ánh nhìn.

Các bộ phận bằng carbon là yếu tố không thể thiếu để nâng cao sự hiện diện của xe máy. Vỏ đồng hồ, ốp sườn và chắn bùn sau là các bộ phận bằng carbon nguyên bản. Chúng nổi bật ngay cả khi xe đang đỗ.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Giới thiệu về JSmotorcycle

JS Motorcycle chuyên tùy chỉnh nhiều loại Honda V4 hoặc CB-F. Các bộ phận tùy chỉnh của họ, nhận biết điểm yếu của CB, rất đáng để bạn xem xét!

Trang thương hiệu JSmotorcycle