Được thiết kế cho cả đường đua và du lịch: GSF1200S Custom

GSF1200S của HANGAI SPL

Đáp lại xu hướng xe máy naked của Nhật Bản, bắt đầu với Zephyr 400 vào năm 1989 và việc bãi bỏ quy định bán hàng tự nguyện đối với xe máy Nhật Bản trên 750cc vào năm 1990, xu hướng xe máy naked lớn của những năm 90 đã diễn ra. Năm 1996, Suzuki cũng đã cho ra mắt chiếc GSF1200 rất được mong đợi. Dựa trên GSF1200S (mẫu năm 1997), chiếc xe này được trang bị bộ quây gió trước Katana và bộ quây gió sau GSX-R1000, mang lại cho nó một vẻ ngoài trung thành với hình dáng ban đầu, nhưng cũng khiến người ta nghĩ: "Nếu Suzuki sản xuất một chiếc xe máy naked làm mát bằng dầu, nó sẽ trông như thế này." Lớp sơn hoàn chỉnh bao gồm nhiều bộ phận bằng carbon ở các bộ phận khác nhau, ngoài bình xăng nguyên bản.

Tay lái vẫn là loại ghi đông, nhưng bộ kẹp ghi đông đã được thay đổi và điều chỉnh ở vị trí cao hơn một chút, cũng như các gác chân đã được sửa đổi để có được tư thế lái thoải mái hơn. Hệ thống treo đã được tinh chỉnh, tích hợp bộ giảm chấn bên trong vào phuộc trước nguyên bản và đặt tay đòn xoay ở thông số kỹ thuật ABS dài hơn 20mm, ngay cả so với cùng mẫu GSF1200. Để đạt được thông số kỹ thuật có thể xử lý cả đường đua và du lịch, động cơ đã được trang bị trục cam Yoshimura ST-1 và bộ ly hợp F.C.C., bộ tản nhiệt dầu lớn hơn và hệ thống điện đã được nâng cấp với hệ thống Uotani, khám phá tiềm năng của nó với các tùy chỉnh tiếp theo. Từ bên ngoài, có thể thấy rõ rằng nội dung là một chiếc xe độ cổ điển được chế tác đẹp mắt.

Tay lái

Tay lái được sản xuất bởi Antlion và được lắp với bộ kẹp ghi đông được nâng cao một chút để tối ưu hóa tư thế lái. Đồng hồ tốc độ cũng đã được thay thế bằng Acewell ACE-6652, kết hợp màn hình kỹ thuật số đa chức năng và đồng hồ tốc độ analog trong một đơn vị duy nhất. Bơm phanh trước sử dụng Brembo RCS, trong khi cần ly hợp là ZETA.

Động cơ

Động cơ là loại GSF1200S dung tích 1156cc làm mát bằng dầu, được trang bị trục cam Yoshimura ST-1, bộ ly hợp F.C.C. và bộ sang số nhanh. Các thanh trượt bên xi-lanh là bộ phận nguyên bản, trong khi các nắp bộ phận kích từ và máy phát điện được làm bằng carbon. Ngoài ra, bộ tản nhiệt dầu đã được thay thế bằng bộ tản nhiệt từ GSX-R1100 để tăng dung tích.

Hệ thống nạp và xả

Bộ chế hòa khí được trang bị FCR Φ39mm với bộ lọc gió RAMAIR, trong khi các bộ phận điện sử dụng Uotani SP2. Ngoài ra, lớp phủ co nhiệt đã được áp dụng cho nắp đầu xi-lanh và các nắp động cơ khác.

Thân xe

Ban đầu, đây là một chiếc GSF1200S với bộ quây gió trước hình vuông đặc trưng, nhưng bộ quây gió trước đã được thay thế bằng bộ được thiết kế cho GSX1100S. Ngoài ra, các đèn báo rẽ LED nhỏ đã được lắp đặt ở chân đế của giá đỡ gương.

Đèn báo rẽ phía sau cũng là loại LED nhỏ, được lắp đặt bên cạnh giá đỡ biển số. Chúng nhỏ đến mức không cần nỗ lực để tháo chúng khi lái xe trên đường đua.

Thanh yên đã được sửa đổi để lắp bộ quây gió sau của GSX-R1000 và việc sơn được thực hiện bởi cửa hàng xe máy NIKAWA. Khung xe cũng đã được sơn lại.

Khung xe

Phuộc trước sử dụng phuộc nguyên bản của GSF1200S 43mm và tích hợp bộ giảm chấn bên trong phuộc trước Withme GSF1200 (có thể điều chỉnh độ nén, độ giãn và độ tải trước). Ống ngoài được hoàn thiện bằng sơn đen. Phanh trước được trang bị kẹp Nissin 4 piston và đĩa Sunstar Classic.

Hệ thống treo sau kết hợp tay đòn xoay nguyên bản của GSF1200 ABS, dài hơn 20mm so với GSF1200/S, với bộ giảm xóc sau Ohlins. Ngoài ra, chắn bùn sau bằng carbon và mâm xe Galespeed TYPE-R bằng nhôm rèn, với cùng kích thước 3,50-17/5,50-17 như mâm xe nguyên bản đã được lắp đặt.

Phanh sau đã được thay thế bằng kẹp nguyên bản của RF900R và thanh xoắn đã được loại bỏ. Đĩa phanh sử dụng đĩa nguyên bản của GSF1200S. Hệ thống xả Yoshimura Titanium Cyclone đã được lắp đặt. Xích truyền động sử dụng xích 520XXW của RK và nhông sau đã được thay thế bằng H.C.S Premium 01PS của RK để giảm lực cản, làm cho nó trở thành một chiếc xe độ giống xe máy hiện đại hơn.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và huyền thoại