Bộ bảo vệ tay lái là thứ không thể thiếu đối với xe địa hình và ZETA có lẽ là nhà sản xuất đầu tiên bạn nghĩ đến khi nói về chúng. Nhưng có quá nhiều loại bộ bảo vệ tay lái ZETA như loại cong, loại thẳng, loại adventure, v.v. khiến việc lựa chọn trở nên khó khăn. Ngay cả tôi đôi khi cũng phải tự hỏi sự khác biệt giữa chúng là gì. Nhưng nếu bạn đọc bài viết này, chắc chắn bạn sẽ trở thành chuyên gia về bộ bảo vệ tay lái ZETA.
Bắt đầu với những điều cơ bản về bộ bảo vệ tay lái
Loại
Bộ bảo vệ tay lái được chia thành hai loại: loại hở hai đầu và loại kín hai đầu. Như bạn có thể đoán, sự khác biệt nằm ở chỗ đầu có bịt kín hay không. Bạn nên chọn loại nào? Nếu bạn có ý định bị ngã, hãy chọn loại kín. Nếu bạn có ý định làm đổ xe, hãy chọn loại kín. Nếu bạn muốn tăng cơ hội sống sót, bạn nên chọn loại kín. Ưu điểm là nó bền, tay bạn được bảo vệ tốt và tay lái sẽ không bị cắm xuống đất nếu bạn bị ngã. Nhược điểm là nó làm tăng trọng lượng và tay lái trở nên cứng hơn, nhưng điều này là để đổi lấy sự chắc chắn và an toàn.
Bạn có thể đang nghĩ, "Vậy loại hở thì sao?" Tuy nhiên, khác với loại kín, loại hở nhẹ và không ảnh hưởng đến khả năng điều khiển, vì vậy nó được các tay đua motocross và một số tay đua enduro chuyên nghiệp thực sự không bị ngã lựa chọn. (Đối với motocross, quy định chỉ cho phép loại hở ngay từ đầu) Ngoài ra, nếu bạn muốn sử dụng bộ bảo vệ tay lái để chắn gió khi di chuyển, chúng tôi khuyên dùng phiên bản hở vì chúng dễ lắp đặt.
Nếu bạn tìm kiếm sự an toàn, bộ bảo vệ tay lái sẽ cứng và nặng, còn nếu bạn tìm kiếm sự nhẹ nhàng, bạn sẽ có ít sự an toàn hơn. Câu nói "kẻ đuổi hai thỏ không bắt được con nào" có thể áp dụng ở đây. Hãy chọn loại phù hợp nhất với nhu cầu và môi trường lái xe của bạn.
Kích thước
Bộ bảo vệ tay lái kín đi kèm với bộ dụng cụ lắp đặt sẽ khác nhau tùy thuộc vào kích thước của bộ phận kẹp tay lái. Tay lái xe địa hình được chia thành hai loại: tay lái tiêu chuẩn có kích thước kẹp 22,2 mm và tay lái côn (tay lái dày) có kích thước kẹp 28,6 mm. Để phân biệt hai loại này, nếu tay lái có đường kính từ đầu đến cuối giống nhau thì đó là tay lái tiêu chuẩn 22,2 mm. Tay lái côn 28,6 mm sẽ dày hơn ở phần kẹp và mỏng hơn về phía đầu. Các kẹp được đánh dấu bằng một vòng tròn trong hình trên. Mặc dù tất nhiên có ngoại lệ, bạn có thể nhớ rằng xe trail và xe mini thường có tay lái tiêu chuẩn, còn xe đua thì có tay lái côn. Tuy nhiên, tùy thuộc vào năm sản xuất, ngay cả xe đua cũng có thể có kích thước khác nhau, hoặc bộ phận cầu trên có thể đã được thay thế bằng bộ phận hậu mãi, vì vậy vui lòng kiểm tra cẩn thận trước khi mua!
Trước khi đọc tiếp, hãy lưu ý thông tin về bộ kẹp lắp bộ bảo vệ tay lái này!
Không quá lời khi nói rằng độ bền của bộ bảo vệ tay lái được quyết định bởi bộ kẹp. Có nhiều loại bộ kẹp đi kèm theo bộ bảo vệ tay lái ZETA tiêu chuẩn, cũng như các bộ kẹp tùy chọn để tăng cường độ bền được bán riêng. Chúng tôi sẽ giới thiệu chúng ở đây theo thứ tự độ bền.
Loại bên/phía trước
Đây là loại mạnh nhất. Nó được kẹp vào bu lông siết chặt của cầu trên. Các giá đỡ gắn vào tay lái sẽ xoay khi có lực tác động trong trường hợp bị ngã, nhưng giá đỡ này không thể xoay về mặt vật lý, vì vậy không có cách nào để nó bị dịch chuyển. Một điều cần lưu ý là do nó được cố định rất chắc chắn, tay lái sẽ gần như không có độ uốn. Tác động lên cánh tay của người lái trong các cuộc đua đường trường rất khắc nghiệt và có thể gây ra hiện tượng bơm tay.
Vì có hai loại, loại bên và loại phía trước, hãy đảm bảo kiểm tra xem xe của bạn thuộc loại nào trước khi mua! Tôi đã từng mắc sai lầm này từ rất lâu rồi.
Do hình dạng đặc biệt của cầu trên trên xe KTM Husqvarna, giá đỡ vừa giới thiệu không thể lắp đặt được. Đây là lúc loại kẹp thanh phát huy tác dụng! Bằng cách thay thế phần trên của kẹp tay lái bằng giá đỡ này, bạn có thể lắp đặt nó sao cho nó không bị xoay ngay cả khi xe bị đổ, đạt được độ cứng tương đương với giá đỡ trước đó.
Ước gì tôi có cái này khi lái chiếc KTM của mình với tất cả những lỗ vuông trên vỏ đó...
Loại kẹp này dành cho những ai không muốn kẹp quá cứng bằng cách cố định vào cầu trên, nhưng cũng không muốn nó bị xoay dễ dàng khi bị ngã. Vì nó được cố định vào tay lái bằng bốn bu lông, nó chắc chắn hơn nhiều so với loại kẹp đi kèm theo tiêu chuẩn.
Thiết kế hình chữ U cho phép mức độ tự do lắp đặt tương đối cao, vì nó được thiết kế để tránh cản trở cáp và dây phanh. Có sẵn các loại 22,2 mm và 28,6 mm.
Bộ kẹp chữ U dài cho thanh đường kính lớn (28,6 mm)
Đây là phiên bản dài hơn của bộ kẹp đã giới thiệu trước đó. Chiều dài được tăng lên để tránh cản trở tốt hơn.
Độ bền giảm do chiều dài tăng lên, vì vậy nó chỉ được khuyến nghị cho các xe dòng YZ nơi bu lông banjo vuông góc với xi lanh chính. Nếu không, chúng tôi khuyên dùng loại tiêu chuẩn.
Đây là bộ chuyển đổi lắp đặt bằng nhôm kích thước tiêu chuẩn đi kèm với bộ bảo vệ tay lái Armor. Khả năng lắp đặt linh hoạt tuyệt vời và có thể sử dụng với tay lái có nhiều kích cỡ khác nhau. Tuy nhiên, việc nó có thể chứa nhiều kích cỡ khác nhau có nghĩa là có nhiều bộ phận chuyển động và nó không phải là một bộ phận lắp chặt hoàn toàn. Nếu bạn lái xe trong thành phố hoặc trên đường rừng nhẹ, nó sẽ hoạt động tốt, nhưng nếu bạn lái xe khắc nghiệt, chúng tôi khuyên dùng các bộ kẹp đã đề cập trước đó. Có loại trung bình và loại dài với các chiều dài khác nhau, và cả hai đều có sẵn cho tay lái có đường kính 22,2 mm và 28,6 mm.
Loại dài là sản phẩm mà nhiều người mua để tránh cản trở khi lắp đặt bơm xuyên tâm trên xe motard.
Sau khi đã giải thích chi tiết về các loại và phương pháp lắp đặt, chúng ta hãy giới thiệu bộ bảo vệ tay lái! Thoạt nhìn, chúng có vẻ giống nhau, nhưng mỗi loại đều được thiết kế cho một mục đích khác nhau, vì vậy hãy tìm bộ bảo vệ tay lái phù hợp nhất với bạn!
Bộ bảo vệ tay lái Armor - Loại cong
Đây là bộ bảo vệ tay lái ZETA nổi tiếng nhất và không quá lời khi nói rằng đây là bộ bảo vệ tay lái được lắp đặt nhiều nhất tại Nhật Bản. Nó có thể được lắp đặt trên hầu hết các xe địa hình. Hình dạng gần cuối được uốn cong để không cản trở chuyển động của tay.
Trong quá khứ, chúng nổi tiếng là dễ bị cong khi bị ngã, nhưng gần đây chúng không bị cong nhiều như vậy, có lẽ do thay đổi vật liệu. Nếu bạn không chắc chắn nên mua bộ bảo vệ tay lái nào, thì đây là lựa chọn bạn nên cân nhắc lúc này.
Khác với phiên bản cong, loại này thẳng cho đến cuối.
Cấu trúc thẳng mang lại lợi thế hơn phiên bản cong về độ bền. Nếu bạn có ý định làm đổ xe hoặc sử dụng xe một cách khắc nghiệt, loại này được khuyến nghị. Lợi thế khác là nó dễ sửa chữa hơn nếu bị cong.
Bộ này đi kèm với kẹp chữ U tùy chọn theo tiêu chuẩn. Nó ngăn bộ bảo vệ tay lái bị dịch chuyển ngay cả khi có lực tác động mạnh, và cung cấp một sự cố định chắc chắn hơn.
Giá thành rẻ hơn so với việc mua kẹp riêng sau này, vì vậy việc mua bộ này ngay từ đầu là một ý tưởng hay. Lưu ý rằng bộ này chỉ dành cho tay lái côn (28,6 mm).
Bộ sản phẩm tất cả trong một này bao gồm bộ bảo vệ tay lái Armor - Loại cong và bộ bảo vệ XC (thường được bán riêng). Thân bộ bảo vệ tay lái có màu đen, và bộ bảo vệ có màu đen hoặc trắng.
Đây là bộ sản phẩm tất cả trong một bao gồm bộ bảo vệ tay lái Armor - Loại cong, có kẹp chữ U và bộ bảo vệ XC-PRO, có diện tích bảo vệ lớn hơn để tối đa hóa sự bảo vệ. Thân bộ bảo vệ tay lái có màu đen, và bộ bảo vệ có màu đen hoặc trắng. Lưu ý rằng dòng sản phẩm này chỉ dành cho tay lái côn (28,6 mm).
Sự khác biệt so với loại cong thông thường là các nút chặn bên và bộ chuyển đổi đầu thanh (neo). Chiều dài tổng thể của bộ chuyển đổi đầu thanh được thiết kế đủ dài để giữ bộ bảo vệ chắc chắn tại chỗ.
Ngoài ra, khớp nối giữa thân bộ bảo vệ và bộ chuyển đổi đầu thanh là khớp lồi-lõm để tránh các vấn đề như bộ bảo vệ bị xoay và dịch chuyển khi bị va đập. Bộ bảo vệ tay lái này hơi đặc biệt: nó không thể sử dụng với tay lái bằng thép và bộ kẹp được bán riêng.
Vì nó đi kèm với bộ chuyển đổi đầu tay lái để bạn có thể lắp đặt chắc chắn, bạn có thể lắp nó với giá đỡ loại bên/phía trước hoặc loại kẹp tay lái!
Bộ bảo vệ tay lái này được thiết kế cho những người đi xe đạp đường trường phiêu lưu và tay lái có chiều dài ngắn và góc uốn cong rõ rệt. Chiều dài tổng thể được rút ngắn và bu lông đầu phẳng được sử dụng để kết nối với kẹp chữ U nhằm giảm thiểu sự cản trở với vỏ bọc / kính chắn gió và các chỉ báo.
Nó có thể được lắp đặt trên các mẫu xe như V-STROM250, NC750X và Cross Cub, là những chiếc xe mà chủ sở hữu có thể đã từ bỏ việc lắp đặt bộ bảo vệ tay lái do vấn đề về không gian và định tuyến.
Hai loại miếng đệm đầu tay lái được bao gồm để tránh cản trở với các đòn bẩy và điều chỉnh việc lắp đặt. Trong trường hợp bộ bảo vệ tay lái, bạn thường nhận ra rằng bạn có thể lắp đặt chúng nếu có thể di chuyển chúng một chút, và điều này giải quyết được vấn đề đó.
Bộ bảo vệ tay lái Adventure Armor - Phiên bản dành riêng cho từng mẫu xe
Mặc dù dòng Adventure Armor có phạm vi lắp đặt rộng hơn bộ bảo vệ tay lái thông thường, vẫn có một số mẫu xe không tương thích. Điều tuyệt vời về ZETA là họ sản xuất các phiên bản dành riêng cho những chiếc xe đó. Dòng sản phẩm bao gồm năm mẫu: Africa Twin, Teneré 700, CRF250L (21-), Monkey 125 và CT125.
Vì chúng được thiết kế đặc biệt cho từng mẫu xe, nên việc lắp đặt chỉ cần vặn bu lông là xong! Bạn có thấy nó gần với các bộ phận khác không? Đó là sự tùy chỉnh thực sự.
Đây là bộ bảo vệ tay lái bằng nhựa nhẹ cân bằng giữa độ cứng và độ linh hoạt ở mức cao. Bạn muốn sự bảo vệ tay lái và đòn bẩy của loại kín, nhưng không muốn nó nặng? Bạn thích trọng lượng nhẹ của loại hở nhưng muốn có thêm một chút bảo vệ? Vậy thì đây là bộ bảo vệ tay lái hoàn hảo cho bạn. Nó mềm đến mức có thể nói là hơi mềm. Nó sẽ bị gãy nếu bạn sử dụng quá mạnh, vì vậy chúng tôi khuyên dùng nó cho các cuộc đua XC như JNCC và WEX.
Ưu điểm của loại hở là chúng rất nhẹ. Nếu bạn thường xuyên lái xe với bộ bảo vệ loại kín đã lắp đặt, hãy thử tháo chúng ra. Bạn sẽ ngạc nhiên về sự thay đổi trong cách điều khiển. Tuy nhiên, vì chúng thực sự không bảo vệ các đòn bẩy của bạn, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế chúng bằng đòn bẩy loại xoay hoặc đòn bẩy được làm từ cơ chế và vật liệu không thể phá vỡ như Polisport hoặc ARC nếu bạn có ý định chuyển sang bộ bảo vệ tay lái loại hở.
Bộ bảo vệ tay lái Impact X2
Đây là bộ bảo vệ tay lái hở chính thống nhất của ZETA. Với thiết kế nhỏ gọn, X2 được khuyến nghị nếu bạn định lắp đặt nó trên xe mini của mình.
Giá đỡ được cố định vào tay lái, tránh xa phần dưới của giá đỡ đòn bẩy, vì vậy nó có thể được lắp đặt ở độ cao mong muốn bất kể vị trí điều chỉnh của đòn bẩy!
Có ba vị trí lắp đặt cho giá đỡ nhựa, có khả năng chống va đập và hư hỏng. Vị trí lắp đặt của bộ bảo vệ nhựa có thể được lựa chọn tùy ý.
Đây là bộ bảo vệ tay lái hở được thiết kế với kích thước và hình dạng tối ưu dựa trên phản hồi từ các tay đua thực tế. Nếu bạn muốn lắp loại hở trên xe địa hình cỡ lớn của mình, đây sẽ là lựa chọn đầu tiên.
Bộ bảo vệ xi lanh chính đi kèm theo tiêu chuẩn và có thể điều chỉnh ở hai vị trí.
Giá đỡ đi kèm với bộ bảo vệ tay lái X3 có thể điều chỉnh ở ba vị trí trái và phải và hai góc khác nhau. Phạm vi điều chỉnh rộng rãi là một tính năng tốt!
Bộ bảo vệ tay lái MX đa dụng này được phát triển dựa trên yêu cầu của các tay đua trong các giải thi đấu thực tế tại All Japan MX Championships. Nếu bạn muốn một cái gì đó đơn giản và chính thống, đây là lựa chọn dành cho bạn! Nó cũng cung cấp mức độ tự do lắp đặt tương tự như Impact X2.
Phần trên của bộ bảo vệ tay lái tích hợp cấu trúc lưới, nhằm mục đích giảm lực cản không khí và trọng lượng mà không làm giảm hiệu suất bảo vệ. Nếu bạn đang tìm kiếm một bộ bảo vệ tay lái nhẹ nhưng tuân thủ quy định thi đấu, đây là ứng cử viên tốt nhất!
Những bộ sưởi ấm tay này được thiết kế đặc biệt cho bộ bảo vệ tay lái và có thể dễ dàng lắp đặt mà không cần dụng cụ, chỉ cần đặt chúng lên tay nắm.
Có thể lái xe với đôi tay ấm áp vào mùa đông là một sự cải thiện lớn về chất lượng cuộc sống! Mỗi năm chúng đều bán hết trong mùa lạnh giá, vì vậy bạn sẽ không sai lầm nếu sở hữu một vài chiếc trước khi mùa đó bắt đầu.
Cuối cùng, bài viết đã hơi dài, nhưng đối với những bạn không chắc chắn nên mua bộ bảo vệ tay lái ZETA nào, chúng tôi hy vọng bài viết này đã giúp ích cho bạn! Loại bạn chọn sẽ phụ thuộc vào những gì bạn tìm kiếm ở một bộ bảo vệ tay lái, vì vậy hãy xem xét kỹ các lựa chọn trước khi đưa ra quyết định!
167
0
Chia sẻ 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] Mẫu mới 2027 "Ninja ZX-6R" ra mắt tại Bắc Mỹ! Màu Galaxy Silver/Twilight Blue mới làm mới dòng sản phẩm](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
