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2026年5月17日（星期日），第18届“Monkey Meeting”（由Monkey Meeting执行委员会主办）在东京秋留野市的Tokyo Summerland第二停车场举行。在如同盛夏般的天气中，来自日本各地的众多Monkey聚集于此。
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欢迎任何本田卧式发动机车型参加
Monkey Meeting始于2005年。最初，它在Monkey的发源地——前多摩科技乐园举行。然而，随着公园的关闭，Tokyo Summerland成为了固定举办地。
虽然名为Monkey Meeting，但任何搭载卧式气缸发动机的本田车型都欢迎参加。当然，绝大多数是Monkey，场地里挤满了硬尾车架的Z50M/A/Z型号、后续的50cc系列以及当前的125cc型号。然而，也有相当数量的Cub系列、Chaly以及新旧Dax车型参加。
近年来，全国各地举办了各种大小型的Super Cub系列聚会。然而，专门针对“Monkey”的活动并不多，这次Monkey Meeting很可能是日本最大的此类活动。也许正因如此，当天从全国各地聚集了各个年龄段和性别的Monkey骑手。去年有超过500辆车参加，今年约有560辆车占据了场地，超过了去年的数量。
欣赏定制摩托车，放松身心
本次活动的一个显著特点，或者说车辆的一个特点是定制摩托车的数量众多。许多参与者花费一年时间为此次活动准备他们的车辆，众多令人惊叹的深度定制摩托车参赛，仅是欣赏就足以令人愉悦。
活动内容从上午9点持续到下午4点，形式简单。主要亮点包括几次脱口秀、最新卧式气缸车型的迷你试驾环节、由赞助商和参与者评选的“竞赛”颁奖典礼以及一个石头剪刀布比赛。
入场需提前预约，费用为3000日元（15岁及以下为2000日元），包含便当盒、纪念T恤和免费饮料。携带交通工具入场需额外支付1000日元停车费。以下是展示Summerland绿色环境中聚集的爱好者们悠闲地谈论他们Monkey的图片。
Monkey Meeting现场
Monkey Meeting吸引了560辆摩托车参加。早上注册队伍很长。
当然，场地内也有很多Monkey。
厂商展位也一应俱全。前景的两辆车是Doremi Collection的“川崎Z风格”Monkey 125，后景的CB400Four风格Monkey 125由T.T.R Motors展出。
本田也举办了试驾活动。除了Dax 125和Monkey 125，参与者还可以试驾新款标准踏板车Super Cub 110 Lite和电动车ICON e:。试驾对所有参与者免费，无论骑多少次！
旅行家Kanichi Fujiwara，他曾骑着Gorilla环游世界，骑着Motra游历澳大利亚，作为嘉宾发表演讲。他计划明年4月与妻子一起骑着Dax 125再次踏上世界之旅！
为纪念成立50周年，本田学院（Honda Technical College）发起了“Cub Challenge”。学生们修复了一辆无法运行的第一代Super Cub C100。该项目始于4月下旬，学生们骑着修复好的摩托车从北海道到九州进行全国骑行。活动当天，参与该项目的学生分享了他们的经验、挑战和喜悦。
竞赛包括本田和轮胎制造商的奖项，以及“长途奖”和“女士奖”等类别。此外，前6名到第1名的位置由当天的观众投票决定。定制车型是强有力的竞争者。
观众投票的第一名由两辆车共享：一辆经过深度定制，几乎看不出原貌；另一辆则巧妙地复刻了CB750Four。
充满超级定制和稀有摩托车！
来自东京立川市的Manabu心爱的摩托车，车架仅使用了Minimoto车架的头管，其余部分为不锈钢管定制桁架结构！他受到去年在会场看到的一辆桁架车架摩托车的启发，花费一年时间自己建造，融入了雅马哈SDR和杜卡迪的元素。他在活动前两周才注册。尺寸基于NSR50。外观也是不锈钢材质，配有铝制枢轴部件、中置排气和独特形状的牌照架——这是DIY的杰作。发动机是基于Z50J的106cc五档单元。他最引以为傲的特点是形状像Monkey的“M”的车架加强件！
来自埼玉县川越市的Noboru Nagasawa喜欢捣鼓。他心爱的摩托车不是Monkey，而是搭载T型车架的CD50。他将T型车架的三面切割成Monkey大小，并巧妙地用Z50Z的前端、缩短的Motra摇臂以及前后8英寸轮胎复刻了“Monkey外观”。完成度极高，令人印象深刻的是所有车架改装（接缝处看不见）以及用铝锅敲打制作的尾罩都是车主自己完成的。发动机是基于CD90的105cc单元，动力充沛。这是车主对本田T型车架摩托车（如CS90系列和Sport Cub）的热爱的杰作。
来自奈良县的复古越野摩托车店Holy Equip展出了他们的原创车架“Super Monkey”ST70-88 Racing。该车型在20世纪70-80年代因Monkey调校而闻名，后来参加了TT-F3等量产赛事。专为FL50级别打造，这款传奇赛车虽然排量为88cc，但在一次摩托车杂志的极速挑战中达到了141.73公里/小时。其最显著的特点是单体壳车架，由约1.2毫米厚的铝板通过铆钉组装而成。
Holy Equip带来的另一辆Super Monkey是Dome N.M.R.50。这是由Super Monkey制造的，该公司曾负责四轮制造商Dome参加1985年铃鹿8小时耐力赛的碳纤维车架赛车DCF1的团队运营。它充当了维修站摩托车。基础是该公司销售的N.M.R.50（一种允许在普通Monkey车架上安装副车架和后全浮动悬挂的车身套件），并配备了与8小时耐力赛的DCF1非常相似的车身。
Moriwaki于1987年限量发售的铝制车架车型ZERO-Z50M。基于Monkey R，其主要特点是为低重心设计的“Z车架”，以及与当时Moriwaki赛车类似的、安装在摇臂下方的后减震器。虽然产量只有几十辆，但它几乎总是在Monkey Meeting上出现（笑）。
许多金色和银色，也就是所谓的镀铬Monkey也出现了。图中所示的Gorilla是1981年与Monkey一起在东京都市区独家销售的“Tokyo Limited”车型。这是一个稀有车型，甚至本田的官方宣传照片都不存在。
这辆摩托车配备了零部件制造商Kijima销售的“Mondavi”外观套件。该套件将50cc的Monkey改造成哈雷戴维森。2019年，Kijima还为当前的125cc车型推出了限量版Mondavi套件。
一辆极其定制化的Super Cub，配备超宽轮胎，前190，后200。它采用了复杂的连杆系统来实现双后减震器，并配备了看起来像是用于四轮车的下吸式双腔化油器，这是一台令人印象深刻的机器！虽然从另一侧看不见，但它配备了六个Brembo单体式刹车卡钳：前轮两个，后轮四个。
由东京定制店My Style基于当前的Monkey 125打造的Gorilla 125。配色也非常时尚！
一辆超紧凑的Monkey（如果可以这么称呼的话），在定制车架上安装了125cc发动机。它充满了手工魅力，能够完成真是太棒了！
Chaly和老款Dax车型的定制风格主要是降低车身。许多车型都拥有漂亮的喷漆和镀铬处理。
当然，Monkey车型也流行降低车身风格。每辆车的工艺都令人印象深刻……
虽然定制车众多，但也有许多保养完好的原装车。这是1970年推出的Z50Z，特点是硬尾悬挂和中置支架。
本田在海外销售的折叠式电动滑板车Motocompact也出现了。将其与原包装箱一起展示是个不错的细节！
其他值得注意的定制和活动氛围
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