我們能回到過去嗎？現今摩托車的 16 項先進便利功能已成為「常態」

隨著科技的演進，近年的摩托車導入了許多舊款車型所沒有的先進功能與便利性。那麼，它們究竟是什麼，又如何變得更加便利呢？以下是一些典型的例子。

燃油噴射

燃油噴射（FI）是透過電子控制將汽油和空氣供應給引擎的零件。眾所周知，汽油引擎和其他內燃機透過將霧化汽油與空氣的混合物供應給引擎並燃燒來產生動力。透過提高燃燒效率，可以實現更高的輸出和更低的燃油消耗。在 FI 普及之前，使用的是化油器，但這些是機械控制且相當類比的；汽油與空氣的比例無法像 FI 那樣在啟動或行駛時立即調整。因此，例如在寒冷的冬日早晨，引擎經常無法立即啟動。有了 FI，就不再需要這些操作，按下啟動開關即可立即啟動引擎已是常態。在這方面，它變得相當方便。

近年來，許多引擎外觀復古，但配備了最新的設備，例如 FI（照片顯示的是 Kawasaki Meguro S1 的引擎）。

ABS

ABS 是「防鎖死煞車系統」的縮寫。「防鎖死」在此意指「防止車輪鎖死（車輪完全停止轉動）」。例如，如果在緊急煞車時車輪鎖死，例如在有車輛或行人突然出現時的恐慌性煞車，地面上的輪胎會打滑（失去控制），很有可能發生摔車等事故。因此，ABS 會偵測煞車時車輪是否鎖死，並快速恢復車輪的轉速，以維持車輛的穩定性。目前，排氣量 125cc 以上的摩托車法律規定必須配備 ABS。此外，125cc 自行車等新型輕型機車（二級機動自行車）若未配備 ABS 或 CBS（前後連動煞車），則無法銷售。這兩種系統都因能防止車輪鎖死並優化前後煞車平衡而受到讚賞，但請注意，它們並非萬靈丹。重要的是要小心不要過度依賴，並以萬一發生最壞情況時能夠安全停止的方式騎乘。

本田車輛的 ABS 系統範例。主要機制是安裝在前輪和後輪上的感測器偵測前後輪的轉速，如果兩者之間存在差異，系統就會判斷較慢的輪胎已鎖死。如果兩者之間存在差異，系統就會判斷較慢的輪胎已鎖死。鎖死的輪胎在恢復轉速後，透過鬆開煞車來再次煞車。這個過程以千分之一秒為單位重複進行，以確保煞車力並維持車輛穩定性。

自動頭燈/矩陣式 LED 頭燈

自 1998 年以來，摩托車就有了「常亮」頭燈，引擎啟動後頭燈就會點亮，不僅在夜間，白天也會亮起。眾所周知，唯一的光線操作是在遠光燈和近光燈之間切換。自動頭燈（Auto Light）是自動切換遠近光燈的功能。Ninja H2 SX SE 等車型配備了此功能，無需切換遠近光燈，有助於減輕騎士的疲勞。

Kawasaki Ninja H2 SX SE

另一項新近的技術是矩陣式 LED 頭燈，用於 Yamaha 的 Tracer 9GT 和 Tracer 9GT+Y-AMT。這是一種頭燈系統，其中多個近光燈和遠光燈 LED 在單元內規則排列。頭燈與前整流罩內建的攝影機連接，以判斷周圍的交通狀況並自動開啟或關閉燈光，調整照明區域。例如，如果在開啟遠光燈行駛時系統偵測到對向或前方車輛，它只會關閉那些車輛區域的燈光，從而防止駕駛人被眩光，並盡可能明亮地照亮周圍區域。這有助於提高夜間的可見性和安全性。近年來，還引入了「彎道輔助燈」，可根據轉彎時車身的傾斜自動調整光線分佈模式，有助於提高轉彎時的可見性。Tracer 9GT 系列和 Ninja H2 SX SE 也使用了此功能。

Yamaha Tracer 9GT + Y-AMT

配備矩陣式 LED 頭燈的 Tracer 9GT + Y-AMT

循跡控制系統

俗稱「循跡控制」的 Traction Control 是一種在後輪即將打滑時自動降低引擎輸出的功能。例如，它提高了在雨天的人孔蓋、路面標線和山路上的砂石路等容易打滑的地方的抗滑性，讓人更加安心。

至於 TRACON，該功能可以開啟或關閉，一些高階車型還提供不同介入等級的選擇，可根據駕駛情況進行調整。此外，採用的車型不僅限於超級運動車等高功率自行車，現今也廣泛應用於旅行車和冒險車等各種車型，使其能在各種情況下受益於該系統。

循跡控制系統可提高在雨天和乾地上的過彎安全性。

騎乘模式

越來越多的運動型和旅行型車款配備了可切換的「騎乘模式」。可用的模式因車型而異，但例如，引擎輸出、循跡控制和其他特性可以根據所選模式（如「運動」、「雨天」或「旅行」）進行更改。您可以選擇最適合天氣和道路狀況、駕駛風格和偏好的設定。

可切換「騎乘模式」的車型可以根據所選模式改變引擎輸出、循跡控制和其他特性。騎士可以根據天氣和道路狀況、駕駛風格和偏好等進行設定（照片顯示的是本田 CBR600RR 的範例）。

電子控制懸吊

越來越多的高階車型配備了「電子控制懸吊」，可根據駕駛狀況和偏好自動控制阻尼力、預載（初始彈簧負荷）等設定。此外，近年來，一些摩托車配備了將騎乘模式與電子控制懸吊連結的功能。此外，現在可以根據騎乘風格、道路狀況和個人偏好進行精細調整。

配備 Öhlins Smart EC 系統用於電子控制懸吊的本田 CBR1000RR-R Fireblade SP

輔助滑動離合器

「輔助滑動離合器」是一種結合了「輔助功能」（減輕離合器操作）和「滑動功能」（抑制降檔時因引擎煞車過大（反向扭矩）導致後輪跳動（輪胎彈跳））的離合器機構。輔助功能減輕了離合器操作，例如在起步時更容易接合離合器，或在低速行駛時操作半離合器，從而有助於減輕市區駕駛的疲勞。滑動功能可防止在突然降檔時引擎煞車過大，從而防止後輪鎖死或跳動。這使得駕駛人能夠在減速到過彎時安心地進行，並確保穩定的駕駛。

輔助滑動離合器結構範例（圖為本田 CB650R）

快排系統

「快排系統」是一種無需操作離合器或油門踏板即可換檔的功能。根據車型不同，有僅支援升檔的類型和支援升降檔的類型。基本上，在升檔時，引擎點火會暫時中斷，允許在不鬆開離合器或關閉油門踏板的情況下進行換檔（正向換檔時的升檔操作）。這簡化了操作，並透過無需回轉油門踏板來實現更快速順暢的加速等。另一方面，採用「線控油門」系統（透過電子訊號控制油門操作）的摩托車，即使在降檔時也通常配備無需操作離合器或油門踏板的快排機構。一些支援降檔的快排功能車型也可能配備「自動補油」功能，以防止突然降檔。此功能會根據減速提高引擎轉速，以防止突然降檔時引擎煞車過大和後輪鎖死。與前述的輔助滑動離合器一樣，此系統預計能增強過彎時的車輛穩定性。

CBR600RR 的升降檔快排系統

電子換檔（E-Clutch、DCT、Y-AMT 等）

近年來，也推出了各種電子控制換檔機構。例如，本田的「E-Clutch」允許在無需操作離合器拉桿的情況下起步和換檔。它也允許正常的純手動操作，因此可以結合 MT 操作的「樂趣」和「便利性」。本田的 CBR650R、CB650R、Rebel 250 和 CL250 等各種車型都配備了此系統。該系統適用於各種排量和風格的摩托車。

本田 E-Clutch 的結構

另一方面，同樣來自本田的 DCT（雙離合器變速箱）是一種不僅自動化離合器操作，還自動化所有換檔操作的機構。因此，騎士不僅無需操作離合器，也無需操作換檔踏板。換句話說，它與 AT 車輛相同。但是，騎士也可以使用左把手上的開關進行升降檔，類似於四輪 AT 車輛的撥片換檔。許多大型旅行車和冒險車型都配備了此系統，包括本田的 Gold Wing Tour、NT1100、Rebel 1100 系列和 CRF1100L Africa Twin。

配備 DCT 的車型主要出現在大型旅行車和冒險車型上

另一方面，Yamaha 近年來在多款車型上推出了名為 Y-AMT 的電子換檔機構。此機構是一種自動變速系統，無需離合器拉桿和換檔踏板，允許騎士使用安裝在把手上的換檔桿來換檔。它類似於 DCT，騎士可以選擇允許使用撥片換檔進行手動換檔的 MT 模式，或允許完全自動換檔的 AT 模式。這消除了騎士操作離合器或換檔踏板的需要，讓騎士能夠專注於其他操作，例如重心轉移、油門開關和煞車，這是一個優勢，可以讓騎士更享受操作摩托車的樂趣。MT-09、MT-07、Tracer 9GT+ 等熱門車型已採用此系統，預計未來可用車型數量將會增加。

Y-AMT 未配備離合器拉桿或換檔踏板；在 MT 模式下換檔是透過左把手上的蹺蹺板開關進行（照片：MT-09 Y-AMT）

ACC

近年來，一些高階摩托車配備了自適應巡航控制（ACC），可以在高速公路上像四輪車一樣自動跟隨前方車輛。其中包括前面提到的 Ninja H2 SX SE 和 Tracer 9GT + Y-AMT。這兩款車型都在車身上配備了毫米波雷達，用於偵測前方車輛和其他物體。此便利功能允許車輛以設定的速度巡航，無需操作油門，當它追上前方車輛時，會調整自身速度以與前方車輛保持一定距離，從而實現自動跟隨駕駛。如果僅僅是維持設定速度而無需操作油門的功能，那麼摩托車配備「巡航控制」功能已經很久了。然而，在這種情況下，自行車沒有自動跟隨前方車輛的功能，因此當自行車追上前方車輛時，騎士必須鬆開油門踏板或踩下煞車。另一方面，配備 ACC 的車型使用雷達感測器自動保持安全距離，就像汽車一樣。這有助於在長途旅行中進一步減輕疲勞並提高安全性。

Tracer 9GT+ Y-AMT 的 ACC 啟動圖像。當系統偵測到前方車輛時，它會在不超過設定巡航速度的範圍內根據前方車輛的速度進行加速或減速（左）/當前方車輛的速度等於或低於設定巡航速度，且毫米波雷達偵測到前方車輛時，它會加速到設定巡航速度（右）*。摘自 Tracer 9GT+ Y-AMT 使用手冊

現代摩托車還有許多其他實用功能

其他現代功能包括類似於滑板車上使用的「智慧鑰匙」。無需插入鑰匙即可啟動引擎，鑰匙可以放在口袋裡。這也有助於提高安全性。「TFT LCD 彩色儀表」提供全彩顯示和良好的可見性。最近，出現了可以與智慧型手機連接以顯示導航應用程式和通知的車型，進一步提高了便利性。此外，越來越多的車型配備了 USB 充電埠。這使得在騎乘時為智慧型手機支架中的智慧型手機或其他設備充電非常方便。

智慧鑰匙範例（圖為本田 PCX）

TFT LCD 彩色儀表範例（照片顯示的是 Suzuki GSX-8T）

如您所見，現代摩托車提供的實用功能種類繁多，遠超以往。因此，例如，與前面提到的舊款化油器車型相比，騎乘摩托車所需的時間和精力要少得多。然而，一些資深騎士說，舊款車型「花費了更多的時間和精力，但他們也更有感情」。舊款車型可能確實具有當今車型所沒有的「風味」。然而，如果您想更安全、更放心地騎乘，配備當今先進功能的車型無疑是更好的選擇。然而，這並不意味著您可以過於自信。科技並非萬靈丹，我們應該始終注意安全駕駛。
圖片庫 (16)

我們能回到過去嗎？現今摩托車的 16 項先進便利功能已成為「常態」

2025.12.29

隨著科技的演進，近年的摩托車導入了許多舊款車型所沒有的先進功能與便利性。那麼，它們究竟是什麼，又如何變得更加便利呢？以下是一些典型的例子。 燃油噴射 燃油噴射（FI）是透過電子控制將汽油和空氣供應給引擎的零件。眾所周知，汽油引擎和其他內燃機透過將霧化汽油與空氣的混合物供應給引擎並燃燒來產生動力。透過...