منحنيات رائعة ولون حراري جميل للعادم المثالي! تطوير الحرفية التقليدية بالإبداع الحديث: K-FACTORY

عند اختيار عادم، كم منكم يهتم بـ "جمال" أنابيب العادم؟ هناك أنواع مختلفة من الجمال، لكن عملية التصنيع في K-FACTORY تسعى إلى جمال المنحنيات، وأسلوبها الرائع يلفت انتباه العديد من الدراجين.

عوادم تيتانيوم كاملة بمنحنيات متدفقة

عندما أرى أنابيب العادم تخرج من آلة الثني ثلاثية الأبعاد في K-FACTORY، أشعر بشعور غريب جدًا. هذا لأن مشهد أنبوب التيتانيوم المستقيم يبدأ في الانحناء بلطف، والمنحنيات المختلفة تتصل ببعضها البعض باستمرار يجعله يبدو وكأن أنبوب العادم له روح خاصة به. بالطبع، يمكنك الحصول على أنبوب عادم بنفس نوع المنحنى هذا إذا تم ثنيه يدويًا، على الرغم من أن هذه الطريقة أصبحت أقل شيوعًا هذه الأيام. ومع ذلك، فإن الثني اليدوي هو حرفيًا عمل يدوي للحرفي. يستغرق الأمر وقتًا ومالًا للإنتاج الضخم، ويمكن أن يؤثر اختلاف التقنية من شخص لآخر على أداء العادم. ولكن عند إنتاج أنبوب عادم قياسي يتم ثنيه آليًا، ستنشأ حتمًا أقسام مستقيمة بين المنحنيات، ولم يستطع السيد هيروشي كواهرا، رئيس K-FACTORY، تحمل ذلك.

"قد يكون ذلك صدمة الاضطرار إلى الرضا بعادم مستعمل تم ثنيه آليًا في الماضي لأنني لم أستطع تحمل تكلفة عادم باهظ الثمن تم ثنيه يدويًا. من السهل صنع عادم يتم ثنيه يدويًا عن طريق تسخين وثني مكان واحد بشكل متكرر، ولكن عدد قليل فقط من الحرفيين يمكنهم صنع منحنى واسع ومرن. علاوة على ذلك، كلما زادت سماكة الأنبوب، زادت صعوبة الأمر،" يقول كواهرا.

من هناك، مر بعملية التجربة والخطأ بمساعدة شركة مصنعة لآلات الثني لتطوير عملية ثني آلي تخلق أنابيب جميلة تشبه الثني اليدوي. كانت الخطوة الأولى هي تطوير آلة ثني ثلاثية الأبعاد لإنشاء أنبوب عادم بالشكل المثالي. في وقت كان فيه مصنعو آلات الثني يتصورون فقط ثني أنابيب الحديد، كان من الصعب للغاية ثني أنابيب التيتانيوم الرقيقة والصلبة وذات القطر الكبير. ومع ذلك، تمكنت K-FACTORY من تحقيق الانحناء المثالي، ولو بعد التخلص من أنابيب التيتانيوم التي تقدر بعشرات الملايين من الين. استغرق الأمر حوالي عامين، وتم تسويق المنتج أخيرًا في عام 2001.

مر أكثر من 20 عامًا منذ ذلك الحين، ولكن حتى اليوم، هناك عدد قليل من العوادم البديلة بأنابيب تيتانيوم ذات انحناء مستمر. عندما يتعلق الأمر بأنظمة العادم، قد يركز الكثير من الناس على شكل كاتم الصوت وطوله ولونه. ومع ذلك، فإن K-FACTORY ملتزمة تمامًا بجمال منحنى أنبوب العادم هذا.

"كانت أنابيب التيتانيوم الصلبة والسميكة عرضة للتجاعيد والتشققات عند ثنيها بواسطة آلة الثني، واستغرق الأمر وقتًا لتحقيق الاستدارة. ومع ذلك، في ذلك الوقت، كانت K-FACTORY أيضًا أكبر منتج للعوادم المثنية يدويًا في اليابان. كنا نعلم أن أنابيب التيتانيوم تنثني بشكل مختلف اعتمادًا على المادة، لذلك تمكنا من الاستفادة من خبرتنا في الثني اليدوي،" يقول كواهرا.

كانت K-FACTORY أيضًا أول من صقل أنابيب العادم الخاصة بها وأضاف إليها لونًا حراريًا أزرق، والآن تقدم أيضًا تلوينًا حراريًا ذهبيًا. تستخدم معظم محركات الأسطوانات الأربع المتوازية نظام عادم بمجمع اندماج 4-1 لأنه يتمتع بصوت أفضل وهو أكثر إمتاعًا للقيادة.

"الجزء الأكثر صعوبة هو صنع أنابيب العادم. لهذا السبب أردت حقًا صنع هذا الشكل. لن تمل من النظر إليه، ومجرد رؤيته معروضًا يجعلك ترغب في امتلاكه،" يقول كواهرا.

هذه الأنابيب العادم هي نتيجة إصرار السيد كواهرا. معرفة الخلفية وراء إنشائها تجعلك ترغب في إيلاء اهتمام أوثق لشكل أنابيب العادم على مختلف الدراجات النارية. أنابيب العادم من K-FACTORY، التي تنحني بلطف من المحرك إلى مجمع الاندماج، تستحضر صورة لتدفق عادم سلس مع إعطاء انطباع قوي من خلال الالتفاف بقوة حول المحرك، مما يغير بشكل كبير مظهر تصميم الدراجة. هذه هي قوة أنظمة العادم الكاملة من K-FACTORY، والتي يتم ثنيها آليًا لتتجاوز جمال وأداء المنحنيات المثنية يدويًا.

أنابيب عادم منحنية بلطف كما لو كانت مثنية يدويًا

تعزز أنابيب العادم المنحنية بلطف هذه الأسلوب المستدير لـ Z900RS. يتم استخدام أنابيب بقطر 42.7 مم لأنها تبدو رائعة. تم تعديل نظام التعليق بشكل كبير أيضًا: تم تغيير الشوكات الأمامية من مقلوبة إلى مستقيمة، وتم تغيير الصدمات الخلفية من نظام تعليق أحادي إلى نظام تعليق مزدوج.

■ لـ KAWASAKI Z900RS
CLR-R+ Full Exhaust Round Silencer (مع لون حراري أزرق) 258,500 ين ياباني
CLR-R Titanium Exhaust Pipe (مع لون حراري أزرق) 140,800 ين ياباني
CLR Titanium Exhaust Pipe (بدون لون حراري) 110,000 ين ياباني

أنبوب عادم فولاذي سميك جدًا لدراجات الماضي الكلاسيكية

نظام عادم كامل بأسلوب أنبوب تجميع مثني يدويًا باستخدام أنبوب فولاذي واسع جدًا بقطر 42.7 مم. لا تحتوي دراجات Z المبردة بالهواء على مشعاع، لذا فإن انحناء أنبوب العادم أكبر، وهناك خلوص أقل مع العجلة الأمامية. يعطي شعورًا بأسلوب وصوت عوادم السباقات في السبعينيات.

■ لـ Z1 / Z2
CSR Full Exhaust 91,300 ين ياباني
CLR Titanium Exhaust Pipe (بدون لون حراري) 110,000 ين ياباني
CLR-R Titanium Exhaust Pipe SBL (مع لون حراري أزرق) 140,800 ين ياباني

يمكنك أيضًا اختيار لون حراري ذهبي!

هذا العادم الكامل المصنوع من التيتانيوم الذهبي مثير للإعجاب حقًا. أنبوب العادم وحده، وعادم CSR (Classic Straight Racing) الكامل بأنبوب عادم فولاذي واسع جدًا بقطر 42.7 مم، والعديد من المخارج الانزلاقية متاحة أيضًا لـ Z900RS.

■ لـ KAWASAKI Z900RS
CLR-RG+ Full Exhaust Hexagon Silencer (مع لون حراري ذهبي) 291,500 ين ياباني
CLR-R Titanium Exhaust Pipe (مع لون حراري ذهبي): 151,800 ين ياباني

منحنيات مثنية يدويًا باستخدام الثني الآلي! آلة ثني ثلاثية الأبعاد داخلية تم تطويرها لهذا الغرض وحده!

الكفاح لإتقان آلة الثني ثلاثية الأبعاد. بمساعدة مصنعي آلات الثني والأنابيب، استغرق الأمر عامين من التجربة والخطأ لتسويق هذه الأنابيب. ومع ذلك، كانت المعرفة المكتسبة من خلال الثني اليدوي مفيدة في تحديد توقيت ثني الأنابيب وسرعة واتجاه بثق الأنبوب.

مقارنة بالفولاذ، التيتانيوم أصلب وأرق، وبالتالي فهو عرضة للتجاعيد والتشققات. ومع ذلك، نجحت K-FACTORY في تطوير تقنية للثني الجميل.

ملحومة أثناء الدوران على قرص دوار كهربائي أصلي. بالمناسبة، عند تصنيع العوادم، يتم قياس أبعاد العادم الأصلي أولاً، ثم يتم إنشاء التصميم الأصلي.

إنتاج منحنيات وأداء جميل باستخدام الثني الآلي الذي يتجاوز الثني اليدوي

يتم إزالة الزيت والأوساخ الزائدة الملتصقة بالأنبوب المصقول، ثم يتم تسخين الأنبوب باستخدام شعلة لإعطائه لونًا حراريًا. تتطلب هذه العملية تقنيات ماهرة لأن لون أنابيب التيتانيوم يتغير اعتمادًا على درجة الحرارة وطريقة انتقال الحرارة. مع زيادة تسخين اللون الأزرق ورفع درجة الحرارة، يتحول إلى اللون الذهبي.

يتم إنتاج الأجزاء الضرورية داخليًا وهناك حاجة إلى مستوى عالٍ من المهارة لإنتاجها من التيتانيوم الصلب. يتم لحام أجزاء مجمع الاندماج تلقائيًا باستخدام مزيج من آلات مختلفة.

يتم ثني الأنابيب آليًا، ولكن عملية التجميع تتم يدويًا بالكامل. تتشكل أنظمة العادم الكاملة بأيدي العديد من الحرفيين.

هناك حاجة إلى مهارة عالية للحام مادة التيتانيوم الرقيقة. بالطبع، تُستخدم مواد أخرى، مثل الفولاذ المقاوم للصدأ، أيضًا لتلبية احتياجات المستخدمين.

المصدر الأصلي

مقدمة من K-FACTORY