Вибираючи вихлопну систему, скільки з вас звертають увагу на «красу» вихлопних труб? Існує багато видів краси, але виробничий процес K-FACTORY прагне до краси вигинів, і їх вишуканий стиль привертає увагу багатьох гонщиків.
Повні титанові вихлопні системи з плавними вигинами
Коли я бачу вихлопні труби, що виходять з 3D-згинального верстата K-FACTORY, у мене виникає дуже дивне відчуття. Це тому, що вигляд прямої титанової труби, що починає плавно згинатися, і різні кривизни, що безперервно з'єднуються одна з одною, роблять так, ніби вихлопна труба має власну душу. Звичайно, ви можете отримати вихлопну трубу з таким самим типом вигину, якщо вона зігнута вручну, хоча цей метод стає все менш поширеним сьогодні. Однак ручне згинання — це буквально ручна робота майстра. Масове виробництво вимагає часу та грошей, а різниця в техніці від людини до людини може вплинути на продуктивність вихлопу. Але при виробництві стандартної вихлопної труби, зігнутої на верстаті, неминуче створюються прямі ділянки між вигинами, і пан Хіроші Кувахара, президент K-FACTORY, не міг цього терпіти.
«Можливо, це травма від того, що довелося задовольнитися вживаною вихлопною трубою, зігнутою на верстаті, в минулому, тому що я не міг дозволити собі дорогу, зігнуту вручну. Легко зробити вихлопну трубу, зігнуту вручну, повторно нагріваючи та згинаючи одне місце, але лише кілька майстрів можуть зробити плавний, великий вигин. Більше того, чим товстіша труба, тим складніше це стає», — каже Кувахара.
Звідти він пройшов процес проб і помилок за допомогою виробника згинальних верстатів, щоб розробити процес згинання на верстаті, який створював би красиві труби, схожі на ручне згинання. Першим кроком було розробка 3D-згинального верстата для створення вихлопної труби ідеальної форми. У той час, коли виробники згинальних верстатів передбачали лише згинання залізних труб, було надзвичайно важко згинати тонкі, тверді титанові труби великого діаметра. Тим не менш, K-FACTORY вдалося досягти ідеальної кривизни, хоча й після того, як було викинуто десятки мільйонів єн титанових труб. Це зайняло близько двох років, і продукт був нарешті комерціалізований у 2001 році.
З того часу минуло понад 20 років, але навіть сьогодні існує небагато змінних вихлопних систем з титановими трубами, що мають безперервну кривизну. Коли мова йде про вихлопні системи, багато хто може зосередитися на формі глушника, його довжині та кольорі. Однак K-FACTORY повністю прихильний до краси вигину вихлопної труби.
«Тверді, товсті титанові труби були схильні до зморшок і тріщин при згинанні на верстаті, і знадобився час, щоб досягти округлості. Однак у той час K-FACTORY також був найбільшим виробником вихлопних систем, зігнутих вручну, в Японії. Ми знали, що титанові труби згинаються по-різному залежно від матеріалу, тому ми змогли скористатися нашим досвідом ручного згинання», — каже Кувахара.
K-FACTORY також першим полірував свої вихлопні труби та надавав їм синього кольору нагріву, а тепер вони також пропонують золоте забарвлення нагріву. Більшість паралельних чотирициліндрових двигунів використовують вихлопну систему з колектором 4-1, оскільки вона має кращий звук і приємніша в їзді.
«Найскладніше — це виготовлення вихлопних труб. Ось чому я справді хотів створити цю форму. Ви ніколи не втомитеся дивитися на неї, і просто бачачи її на виставці, ви захочете її мати», — каже Кувахара.
Ці вихлопні труби — результат наполегливості пана Кувахари. Знаючи передісторію їх створення, ви захочете приділити більше уваги формі вихлопних труб на різних мотоциклах. Вихлопні труби K-FACTORY, що плавно вигинаються від двигуна до колектора, викликають образ плавного потоку вихлопних газів, надаючи потужне враження, сильно обгортаючи двигун, значно змінюючи відчуття стилю байка. Це сила повних вихлопних систем K-FACTORY, які вигнуті на верстаті, щоб перевершити красу та продуктивність вигинів, зроблених вручну.
Плавні вигини вихлопних труб, ніби зігнуті вручну
Ці плавні вихлопні труби підкреслюють округлий стиль Z900RS. Використовуються труби діаметром 42,7 мм, оскільки вони виглядають круто. Підвіска також була значно модифікована: передні вилки були змінені з перевернутих на прямі, а задні амортизатори — з монопідвіски на подвійну.
Надтовсті сталеві вихлопні труби для класичних мотоциклів минулих років
Повна вихлопна система в стилі ручного збирання труб, що використовує дуже широку сталеву трубу діаметром 42,7 мм. Повітряне охолодження Z не має радіатора, тому кривизна вихлопної труби ще більша, і менше зазору з переднім колесом. Це надає відчуття стилю та звуку гоночних вихлопних систем 70-х років.
Ця золота титанова повна вихлопна система вражає. Сама вихлопна труба, повна вихлопна система CSR (Classic Straight Racing) з дуже широкою сталевою вихлопною трубою діаметром 42,7 мм, а також багато змінних глушників доступні для Z900RS.
Ручні вигини за допомогою верстатного згинання! Власний 3D-згинальний верстат, розроблений спеціально для цього!
Боротьба за освоєння 3D-згинального верстата. За допомогою виробників згинальних верстатів та труб це зайняло два роки проб і помилок для комерціалізації цих труб. Однак ноу-хау, отримане завдяки ручному згинанню, було корисним для визначення часу згинання труб, а також швидкості та напрямку екструзії труб.
Порівняно зі сталлю, титан твердіший і тонший, тому схильний до утворення зморшок і тріщин. Однак K-FACTORY успішно розробив технологію для красивого згинання.
Зварювання під час обертання на оригінальному електричному поворотньому столі. До речі, при виготовленні вихлопних систем спочатку вимірюються розміри стандартної вихлопної системи, а потім створюється оригінальний дизайн.
Виробництво красивих вигинів та продуктивності за допомогою верстатного згинання, що перевершує ручне згинання
Надлишок масла та бруду, що прилип до полірованої труби, знежирюється, а потім труба нагрівається пальником для надання кольору нагріву. Цей процес вимагає кваліфікованих навичок, оскільки колір титанових труб змінюється залежно від температури та способу передачі тепла. Коли синій колір нагрівається далі і температура підвищується, він стає золотим.
Необхідні деталі виготовляються на власному виробництві, і для їх виготовлення з твердого титану потрібен високий рівень майстерності. Деталі колектора зварюються автоматично за допомогою комбінації різних машин.
Згинання труб виконується на верстаті, але процес збирання повністю ручний. Повні вихлопні системи формуються руками багатьох майстрів.
Висока кваліфікація потрібна для зварювання тонкого титанового матеріалу. Звичайно, для задоволення потреб користувачів також використовуються інші матеріали, такі як сталь та нержавіюча сталь.
53
0
Поділитися 
Copy link
X
Facebook
Save
