Designet til Både Banekørsel og Touring: GSF1200S Custom

HANGAI SPL.'s GSF1200S

Som reaktion på den japanske naked bike-trend, der startede med Zephyr 400 i 1989, og ophævelsen af den frivillige salgsregulering for japanske motorcykler over 750cc i 1990, opstod trenden med store naked bikes i 1990'erne. Suzuki lancerede også den meget ventede GSF1200 naked bike i 1996. Baseret på GSF1200S (1997-model) har denne motorcykel en Katana frontkåbe og en GSX-R1000 bagkåbe, hvilket giver den et udseende, der holder sig tro mod den oprindelige form, men også får dig til at tænke: "Hvis Suzuki lavede en oliekølet naked bike, ville den se sådan ud". Den fulde lakering inkluderer mange kulfiberdele på forskellige sektioner ud over den originale brændstoftank.

Styret forbliver af stangtypen, men styreposten er blevet ændret og justeret til en lidt højere position, og fodhvilerne er også udskiftet for at opnå en mere behagelig kørestilling. Affjedringen er finjusteret med et indre cartridge-kit i de originale forgafler og en 20 mm længere ABS-specifikation svingarm, selv med den samme GSF1200-model. For at opnå en specifikation, der er egnet til både banekørsel og touring, er motoren udstyret med en Yoshimura ST-1 knastaksel og en F.C.C. kobling, en større oliekøler, og det elektriske system er opgraderet til et Uotani-system, hvilket afslører dens potentiale med successive tilpasninger. Fra eksteriøret kan man tydeligt se, at indholdet er en smukt pakket custom klassiker.

Styr

Styret er fra Antlion og er monteret med styreposten en smule hævet for at optimere kørestillingen. Instrumenteringen er også udskiftet med en Acewell ACE-6652, der kombinerer et multifunktionelt digitalt display og en analog omdrejningstæller i én enhed. Den forreste hovedcylinder bruger en Brembo RCS, og koblingsgrebet bruger ZETA.

Motor

Motoren er en oliekølet 1156cc GSF1200S udstyret med Yoshimura ST-1 knastaksel, F.C.C. kobling og quick shifter. Cylinderens sidebeskyttere er originale dele, og pulsar- og generatorcovers er lavet af kulfiber. Derudover er oliekøleren udskiftet med en fra en GSX-R1100 for at øge dens kapacitet.

Indsugning & Udstødning

Karburatoren er udstyret med en FCR Φ39mm med et RAMAIR luftfilter, og de elektriske komponenter bruger Uotani SP2. Derudover er der påført krympeslange på topstykket og andre motordeksler.

Karosseri

Oprindeligt var det en GSF1200S med en karakteristisk firkantet halv-kåbe, men frontkåben er udskiftet med en designet til GSX1100S. Derudover er små LED-blinklys monteret ved bunden af spejlbeslaget.

Bageste blinklys er også små LED, monteret ved siden af nummerpladeholderen. De er så små, at de næsten ikke kræver nogen indsats at fjerne dem, når man kører på bane.

Sædeskinnen blev modificeret for at installere en sædekåbe fra en GSX-R1000, og malingen blev udført af motorcykelværkstedet NIKAWA. Rammen blev også malet om.

Chassis

Forgaflerne bruger de originale GSF1200S Φ43mm gafler og inkorporerer Withme GSF1200 Front Fork Inner Damper Kit (med justerbar kompression, returdæmpning og forspænding). De ydre rør er polerede. GSF's originale Nissin 4-stempelkalibre og Sunstar Classic bremseskiver bruges til forbremserne.

Bagaffjedringen kombinerer GSF1200 ABS originale svingarm, som er 20 mm længere end GSF1200/S'ens, med en Ohlins bagstøddæmper. Derudover er der monteret en kulfiber inderskærm og Galespeed TYPE-R smedede aluminiumsfælge, med samme størrelse 3.50-17/5.50-17 som de originale.

Bagbremsen er udskiftet med RF900R's originale kaliber, og momentstangen er fjernet. Bremsskiven bruger GSF1200S's originale. Yoshimura Titanium Cyclone udstødningen er installeret. Drivkæden bruger RK's 520XXW, og bagtandhjulet er ændret til RK's H.C.S. Premium 01PS for at reducere modstanden, hvilket gør det til en mere moderne motorcykel-lignende custom.

Galleri

Specifikationer

Oprindelig Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends