Präzisionsgeometrie für jeden Fahrer: KAWASAKI GPZ900R Custom von MC GEMMA

MC GEMMAs GPZ900R

MC Gemma hat die GPZ900R Ninja modernisiert, indem sie die Serienmaße (frühe Modelle hatten 16- und 18-Zoll-Räder, während spätere Modelle 17- und 18-Zoll-Räder hatten) aktualisiert hat, um 17-Zoll-Reifen vorne und hinten zu montieren. Um dies zu erreichen, bieten sie die "JCG-N"-Rahmenmodifikation an, die hauptsächlich den Schwingendrehpunkt absenkt.

Bei diesem Verfahren wird unter dem Schwingendrehpunkt des serienmäßigen Diamantstahlrahmens Material hinzugefügt, um die Festigkeit zu erhalten, und der Drehpunkt dann um 20 mm abgesenkt. Präzisionsbohrungen sorgen dafür, dass der Rahmen eben und rechtwinklig zur Fahrtrichtung des Motorrads bleibt. An der Vorderseite werden die Motoraufhängungen verstärkt, indem Kragen durch die Befestigungslöcher geschweißt werden, ohne die Aufhängungen zu verformen, was sowohl die Zuverlässigkeit der Klemmung als auch die Steifigkeit nach der Installation verbessert. Die Position der Stoßdämpferbefestigung kann optional angepasst werden, und zusätzliche Verstärkungen können auf den Fahrstil des Besitzers zugeschnitten werden, so dass jedes Motorrad perfekt zu seinem Fahrer passt.

Dieses schwarz-grau-pinkfarbene Fahrrad verfügt über einen JCG-N-Rahmen mit Optionen sowie einen ausgetauschten Motor. Die kompakte Zylinderkopfhaube verrät die Veränderung. Herr Ishida von MC Gemma erklärt: "Wir begannen mit einem ZZR1200-Motor. Da die ZZR einen Fallstromeinlass verwendet, tauschten wir den Zylinderkopf gegen einen Kopf mit horizontalem Einlass aus einer ZRX1100 aus. Die ZZR hat ein serienmäßiges 6-Gang-Getriebe und ein höheres Verdichtungsverhältnis, was ein Vorteil ist. Der Rahmen ist mit JCG-N ausgestattet, und die Position der Stoßdämpferbefestigung wird mit einer gefrästen Halterung eingestellt. Dabei handelt es sich nicht nur um eine Änderung der serienmäßigen Position, sondern um eine Verschiebung der oberen Halterung an die ideale Stelle. Die serienmäßige Hinterradaufhängung neigt dazu, stark anzusteigen und steif zu werden, wenn sie mit zwei Fahrern besetzt ist, aber dieses Setup mildert diese Eigenschaft ab und ermöglicht eine sanfte Bewegung über den gesamten Hub", so der Hersteller. Der Motor behält auch das 6-Gang-Getriebe der Ninja bei, während der größere Hubraum für mehr Drehmoment sorgt.

Dieses Motorrad beweist, dass Fahrbarkeit auch mit einem anderen Motoransatz erreicht werden kann. Alle Teile, mit denen der Fahrer in Berührung kommt, sind verstellbar, ein Merkmal, das alle Demo-Bikes des Shops aufweisen. Der Sitz ist ein MC Gemma SLS-Modell mit der Option "hoher Sitz", 20 mm höher als der Standard (+10 mm), um ihn an die Körpergröße des Besitzers anzupassen.

Ishida, für den der JCG-N-Rahmen das Herzstück der Custom-Bikes des Ladens ist, hat ein persönliches Projekt im Sinn: eine leichte Ninja im Original-Look mit einem JCG-N-Rahmen zu bauen. Das ursprüngliche Aussehen soll wiederhergestellt werden, aber die Maschine soll leicht sein. Er plant, zuerst eine Ninja zu bauen und das Ergebnis selbst zu genießen.

Auch wenn die Auswahl der Teile gut durchdacht sein muss, hat Ishida eine breite Palette von Möglichkeiten. Von den Motoreinstellungen und Rahmenmodifikationen bis hin zu den 1108-ccm-Ninjaköpfen hat er viele Tricks in petto. Das Endergebnis - eine Ninja im Original-Look auf einem JCG-N-Rahmen - ist ein Motorrad, das jeder gerne sehen würde.

Lenker

Vorne kommt eine K-FACTORY Type 2 Gabelbrücke mit einstellbarem Gabelversatz zum Einsatz, gepaart mit einem einstellbaren Clip-On-Lenker. Die Anzeigen sind auf einem Custom-Panel angeordnet: von links ein digitaler DAYTONA VELONA-Tachometer (φ60), ein Stack ST200-Drehzahlmesser und ein Stack ST3200-Kraftstoffmesser, darunter ein Yoshimura PRO-GRESS 2-Multitemperaturmesser. Rechts oben ist außerdem eine Protec-Schaltstellungsanzeige zu sehen. Sowohl der linke als auch der rechte Hauptzylinder sind GALE SPEED VRC.

Karosserie

Der Sitz wurde zu einem MC GEMMA SLS Hochsitz aufgerüstet. Zusätzlich zur serienmäßigen Höhe von +10 mm wurde eine zusätzliche Höhe von +20 mm hinzugefügt, um dem Körperbau des Besitzers gerecht zu werden.

Motor

Der Motor ist eine Kombination aus einem ZZR1200-Motor mit 1164 cm³ Hubraum und einem ZRX1100-Kopf mit horizontalem Einlass, um das Drehmoment zu maximieren. Der Kühler wurde vergrößert, und es wurden Titan-Wasserrohre von K-FACTORY verwendet. Der Rahmen ist mit einem K-FACTORY Unterrohr und Trittbrettern ausgestattet, die für eine um 20 mm niedrigere Drehpunktposition ausgelegt sind.

Der Vergaser ist ein FCR φ39mm mit einem Schwammfilter. Der horizontale Ansaugkopf ist für eine ZRX1100, mit Rippen und roter Faltenlackierung an den Kopfabdeckungen.

Fahrgestell

Die Vorderradgabel ist von Ohlins RWU, die Vorderradbremse besteht aus axialen 4-Kolben-Bremssätteln von Brembo und Scheiben von SUNSTAR Premium Racing. Die Räder sind MAGTAN JB4, die die serienmäßigen 3.00-17/3.50-18 durch 3.50-17/6.00-17 vorne und hinten ersetzen.

Hinten ist ein Brembo P2-RS84 Bremssattel mit einer SUNSTAR Premium Racing Scheibe kombiniert. Die Auspuffanlage ist ein K-FACTORY CLR-RG Exhaust II mit einem sechseckigen Schalldämpfer. Die Position der Stoßdämpferbefestigung wurde mit optionalen JCG-N Rahmenmodifikationen angepasst.

Bei der Schwinge handelt es sich um die neue K-FACTORY Konstruktion mit verstärktem Doppelquerschnitt, kombiniert mit einem Originalglied aus den JCG-N Rahmenoptionen. Sie ist mit einem Ohlins-Federbein für die 17-Zoll-Ninja (KA203) ausgestattet, und die Antriebskette ist eine D.I.D 520ZVMX.

Galerie

Spezifikationen

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