Scrambling Tradition: KAWASAKI ZRX400II Custom von G-zac.com

ZRX400II von G-zac.com

Der jüngste Trend der Hersteller, Scrambler zu bauen, scheint mit dem Ziel entstanden zu sein, Motorräder zugänglicher zu machen. Der Stil stammt aus einer Zeit, als Motorräder noch nicht so spezialisiert waren und nicht in Kategorien wie Straßensport und Geländemotorräder eingeteilt wurden, sondern eher den Eindruck erweckten, dass sie für alles verwendet werden können. Auch die Motoren sind in der Regel Ein- oder Zweizylinder, die an die damalige Zeit erinnern und gleichzeitig ein einfaches Handling bieten.

Doch es gibt immer wieder Menschen, die von den ausgetretenen Pfaden abweichen, und so entstand die Idee, diesen Vierzylinder-Scrambler zu bauen. Das Projekt wurde von G-zac.com abgewickelt, die Spiegel, Blinker und andere Teile importieren und verkaufen und sich auf Motorräder im Stil der europäischen Streetfighter spezialisiert haben. Ihr Streetfighter-Know-how wurde mit dem Wunsch des Besitzers nach "Einfachheit" kombiniert, um dieses Custom Build zu schaffen.

Mit dem nackten 400cc 4-Zylinder ZRX-II als Basis gewinnt es auch an Leichtigkeit. Wenn man genau hinsieht, sind der Motor und die Räder, abgesehen von den Reifen, original. Um jedoch einen Scrambler-Look mit einem "Ska-Tune"-Custom-Style zu erreichen, wurde die elektrische Ausrüstung unter der Rückenlehne des Sitzes montiert und zu diesem Zweck eine Sitzschiene angefertigt (in die auch die ETC-Bordeinheit passt). Auch die Rücklichter wurden zu diesem Zeitpunkt in den Rahmen eingelassen. Auch der Zähler ist am Lenker montiert, aber er hätte zu sehr herausgestanden, wenn er so belassen worden wäre, also wurde eine Vertiefung geschnitten, um ihn dort unterzubringen.

Obwohl es so aussieht, als ob nicht viel vorhanden ist, funktionieren alle Sicherheitskomponenten einwandfrei. Die Maschine kann bereits so gefahren werden, wie sie ist, aber der Zustand, in dem sie sich jetzt befindet, ist nur die Basis für den Umbau. In Zukunft werden sie an der Ansauganlage und der Aufhängung arbeiten, und wir können es kaum erwarten, zu sehen, wie sich die Maschine weiterentwickeln wird.

Griffe

Der Zähler zeigt Informationen mit digitalen Buchstaben/Punkten in einem ovalen, etwa 5 cm breiten Feld an. Die Tatsache, dass der Lenker so modifiziert wurde, dass der Zähler flach liegt, zeugt ebenfalls von großer Liebe zum Detail.

Die Lenkerspiegel, das Messgerät, die Griffe und die Beleuchtung sind alle von motogadget.

Elektrisch

Der "Oval 08"-Scheinwerfer hat eine dreidimensionale, ovale Form, die für heutige Naked-Bike-Customs als Mainstream bezeichnet werden kann, und wird mit LSL-Halterungen montiert.

Karosserie

Der Sitz im Wüstenstil wurde vom Besitzer des Motorrads entworfen und als Einzelstück gefertigt. Die elektrischen Komponenten sind unter der Sitzbank untergebracht. Die Rücklichter, hier zu sehen, bestehen aus mehreren Spot-LEDs, die auf dem Rücklichtrahmen angebracht sind, mit roten Punkten wie dem Zähler.

Motor

Der Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder ZRX-II. Dieser Vierzylinder-Scrambler ist eine raffinierte Anspielung auf eine ehemalige Paris-Dakar-Maschine, die Yamaha YZT750.

Fahrwerk

Der Nummernschildhalter, der freitragend am Schwingenende montiert ist, ist ebenfalls eine Einzelanfertigung. Die Kettenabdeckung ist eine modifizierte STRIKER SAD.

Die vorderen und hinteren 17/18-Zoll-Räder sind serienmäßig für die ZRX-II, einschließlich der φ41-mm-Vordergabel, mit einem 17-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterreifen von SHINKO.

Die trussförmige Schwinge ist eine geschwärzte Version der Serienschwinge der ZRX-II. Das hintere Federbein wurde durch ein schwarzes YSS ersetzt.

Galerie

Spezifikationen

Originalquelle dieses Artikels

Erbe & Legenden